一种车载通信控制器的组合固定装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种车载通信控制器的组合固定装置，其包括：固定基座，在其长度方向上的一端端部设有在高度方向上凸出的挡板，所述挡板设于固定侧上；Y向限位板，其设于所述固定基座在其长度方向上的另一端端部，并与固定侧可转动连接；弹片，其设于所述固定基座的固定侧；Z向限位筋，其设于所述固定基座的固定侧的侧壁上；安装夹头，其设于所述固定基座的安装侧，所述安装夹头用于与车辆连接；当车载通信控制器安装在固定基座上时，所述Y向限位板与挡板对安装在固定基座上的车载通信控制器进行Y向限位，所述弹片向车载通信控制器施加向上的弹力以使车载通信控制器抵靠在Z向限位筋上。力以使车载通信控制器抵靠在Z向限位筋上。力以使车载通信控制器抵靠在Z向限位筋上。

【技术实现步骤摘要】
一种车载通信控制器的组合固定装置


[0001]本专利技术涉及一种固定装置，尤其涉及一种车用固定装置。

技术介绍

[0002]通信控制器是目前车辆的必要配件，需要固定设置在车辆上。
[0003]现有的控制器的固定方式着重于控制器本身的固定，且安装到位后往往无法实现控制器后续的拆装，从而不利于控制器的后续维修工作。
[0004]此外，一般的控制器固定结构也不考虑电磁兼容问题。如果线束布置在固定件上，会造成EMC问题。如果固定在其他区域，则对于车身内部空间侵占大，结构更改多，线束长度长，还需要进行额外的EMC校核实验。
[0005]另外，现有的控制器支架的固定结构也都是不可更换的，因此在跨车型布置时有较大的局限性。
[0006]例如，公开号为CN217145658U，公开日为2022年8月9日，名称为“一种电机控制器支架结构”的中国专利文献公开了一种电机控制器支架，其能够同时安装电机控制器和电子控制单元两个零部件，减少整车的支架总数量，但是其并不能实现电机控制器的拆装。

技术实现思路

[0007]本专利技术的目的之一在于提供一种车载通信控制器的组合固定装置，其可以无需破坏组合固定装置本身，就实现车载通信控制器的便捷拆装，并且在发生车辆碰撞时，车载通信控制器也不会脱出，从而便于控制器的维修和检查。
[0008]为了实现上述目的，本专利技术提出了一种车载通信控制器的组合固定装置，其包括：
[0009]固定基座，其具有固定侧以及背向于固定侧的安装侧，所述固定基座在其长度方向上的一端端部设有在高度方向上凸出的挡板，所述挡板设于固定侧上；
[0010]Y向限位板，其设于所述固定基座在其长度方向上的另一端端部，并与固定侧可转动连接，以相对于固定基座打开和关闭；
[0011]弹片，其设于所述固定基座的固定侧；
[0012]Z向限位筋，其设于所述固定基座固定侧的侧壁上；
[0013]安装夹头，其设于所述固定基座的安装侧，所述安装夹头用于与车辆连接；
[0014]当车载通信控制器安装在固定基座上时，所述Y向限位板与挡板对安装在固定基座上的车载通信控制器进行Y向限位，所述弹片向车载通信控制器施加向上的弹力以使车载通信控制器抵靠在Z向限位筋上。
[0015]进一步地，在本专利技术所述的车载通信控制器的组合固定装置中，所述Y向限位板通过具有Y向延伸的连接件与固定基座可转动连接。
[0016]进一步地，在本专利技术所述的车载通信控制器的组合固定装置中，所述Y向限位板上设有蜂巢孔。
[0017]进一步地，在本专利技术所述的车载通信控制器的组合固定装置，所述固定基座上设
有蜂巢孔。
[0018]在本专利技术的该实施方式中，蜂巢孔的设置有助于通信控制器的散热。
[0019]进一步地，在本专利技术所述的车载通信控制器的组合固定装置中，所述弹片为拱形柔性片。
[0020]进一步地，在本专利技术所述的车载通信控制器的组合固定装置中，所述Y向限位板设有在高度方向上凸出的挡片。
[0021]进一步地，在本专利技术所述的车载通信控制器的组合固定装置中，所述安装夹头与固定基座的安装侧可拆卸连接。
[0022]在该实施方式中，安装夹头与固定基座可拆卸连接，可以匹配不同车型的固定位置和要求，并且安装夹头的形式和数量均可以进行选择和更换，因而具有极强的适用性。
[0023]进一步地，在本专利技术所述的车载通信控制器的组合固定装置中，所述安装夹头具有弹性翼部，所述弹性翼部对应卡设于所述固定基座的卡槽内。
[0024]进一步地，在本专利技术所述的车载通信控制器的组合固定装置中，所述固定基座的侧边设有线束卡箍，用于设置车载通信控制器的线束。
[0025]在本专利技术的该实施方式中，设置卡箍解决了车载通信控制器周圈的线束布线的问题。后续车型如需布线，可直接利用此结构，而无需再次进行EMC(电磁兼容性)校核。
[0026]进一步地，在本专利技术所述的车载通信控制器的组合固定装置中，所述固定基座的安装侧设有沿高度方向伸出的楔形导向件。
[0027]本专利技术所述的车载通信控制器的组合固定装置具有以下有益效果：
[0028]本专利技术所述的车载通信控制器的组合固定装置实现了车载通信控制器的良好固定、碰撞过程中的安全保证、后期可反复无损的拆装维修。
[0029]在优选的技术方案中，本专利技术所述的车载通信控制器的组合固定装置可以基于EMC要求进行线束的便利布置。
[0030]在优选的技术方案中，本专利技术所述的车载通信控制器的组合固定装置的安装夹头与固定基座可拆卸连接，可以匹配不同车型的固定位置和要求，并且安装夹头的形式和数量均可以进行选择和更换，因而具有极强的适用性。
附图说明
[0031]图1显示了本专利技术所述的车载通信控制器的组合固定装置在一种实施方式下的固定侧视角的示意图。
[0032]图2显示了在一种实施方式下车载通信控制器安装到本专利技术所述的车载通信控制器的组合固定装置的示意图。
[0033]图3为图2中J处的局部放大示意图。
[0034]图4为图1中A
‑
A向的剖视图。
[0035]图5示意性地显示了车载通信控制器抵靠在Z向限位筋上的状态。
[0036]图6示意性地显示了在本专利技术的一种实施方式中Y向限位板与固定基座的连接形式。
[0037]图7示意性地显示了在本专利技术的一种实施方式中Y向限位板与固定基座相对闭合的状态。
[0038]图8显示了本专利技术所述的车载通信控制器的组合固定装置在一种实施方式下的安装侧视角的示意图。
[0039]图9示意性地显示了本专利技术所述的车载通信控制器的组合固定装置在一种实施方式下固定安装到车辆钣金上的状态。
[0040]图10示意性地显示了本专利技术所述的车载通信控制器的组合固定装置在一种实施方式下的安装夹头安装在固定基座上的状态。
[0041]图11为图10中B
‑
B处的剖视图。
[0042]图12为图10中C
‑
C处的剖视图。
[0043]图13示意性地显示了本专利技术所述的车载通信控制器的组合固定装置在一种实施方式下的线束卡箍。
具体实施方式
[0044]下面将结合说明书附图和具体的实施例对本专利技术所述的车载通信控制器的组合固定装置做进一步的解释和说明，然而该解释和说明并不对本专利技术的技术方案构成不当限定。
[0045]图1显示了本专利技术所述的车载通信控制器的组合固定装置在一种实施方式下的固定侧视角的示意图。
[0046]如图1所示，在一些实施方式中，该车载通信控制器的组合固定装置包括：固定基座100，其具有固定侧(或称为“正面”)和安装侧(或称为“背面”)，固定基座上具有多个蜂巢孔105。挡板102在高度方向(也即Z向上)上凸出。Y向限位板101设于固定基座100上，并与其可转动连接，以相对于固定基座打开和关闭。若干个弹片103，例如本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载通信控制器的组合固定装置，其特征在于，包括：固定基座，其具有固定侧和背向于固定侧的安装侧，所述固定基座在其长度方向上的一端端部设有在高度方向上凸出的挡板，所述挡板设于固定侧上；Y向限位板，其设于所述固定基座在其长度方向上的另一端端部，并与固定侧可转动连接，以相对于固定基座打开和关闭；弹片，其设于所述固定基座的固定侧；Z向限位筋，其设于所述固定基座的固定侧的侧壁上；安装夹头，其设于所述固定基座的安装侧，所述安装夹头用于与车辆连接；当车载通信控制器安装在固定基座上时，所述Y向限位板与挡板对安装在固定基座上的车载通信控制器进行Y向限位，所述弹片向车载通信控制器施加向上的弹力以使车载通信控制器抵靠在Z向限位筋上。2.如权利要求1所述的车载通信控制器的组合固定装置，其特征在于，所述Y向限位板通过Y向延伸的连接件与固定基座可转动连接。3.如权利要求1所述的车载通信控制器的组合固定装置，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：高佳晨，吴潇俊，夏定国，孙达力，
申请(专利权)人：上汽大众汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：