一种汽车线束捆扎装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车线束捆扎装置，涉及捆扎装置领域，包括主体、扎带、卡子以及驱动块；所述主体内设有通槽，所述通槽内转动连接有卡子，所述扎带的一端与主体的底部固定连接，且其另一端用于穿过通槽，所述驱动块滑动连接在主体的顶部，本装置将主体通过卡扣固定于汽车内安装孔后，将扎带的端部穿过卡子与通槽之间的空隙，即将线束捆扎在汽车的安装孔处；通过按压驱动块，使得驱动块推动驱动柱，即可实现卡子的转动，让扎带脱离卡子的卡紧状态，从而对卡紧后的扎带进行拆卸，方便后期维护使用。无需使用剪刀剪断扎带，避免了线束绝缘皮划伤。缘皮划伤。缘皮划伤。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车线束捆扎装置


[0001]本技术涉及捆扎装置领域，具体涉及一种汽车线束捆扎装置。

技术介绍

[0002]汽车线束通常使用传统的扎带进行捆扎工作，传统的扎带大多结构简单，为一次性使用，在捆扎完毕后，若要进行拆卸，则需要利用剪刀剪断扎带才能对线束进行维护。
[0003]一方面一次性的扎带并不适合用于频繁拆卸的地方，容易造成扎带的浪费，特别是带有安装卡扣需要安装在汽车安装孔内进行固定的扎带，该类扎带拆除时还需要将扎带上附带的卡扣从安装孔中撬出，维护十分不便。
[0004]另一方面在用剪刀剪断扎带的过程中有时会出现剪刀划伤线束绝缘皮的情况，影响线束的正常使用。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种汽车线束捆扎装置，以解决上述
技术介绍
中提到的问题。
[0006]一种汽车线束捆扎装置，包括主体、扎带、卡子以及驱动块；所述主体内设有通槽，所述通槽内转动连接有卡子，所述扎带的一端与主体的底部固定连接，且其另一端用于穿过通槽，所述驱动块滑动连接在主体的顶部，且可通过复位组件沿着滑动方向自动复位并保持在主体的顶部，所述卡子在驱动块复位远离主体底部时可对穿过通槽的扎带实现自锁，所述卡子在驱动块向主体底部按压下滑时可解除卡子对扎带的锁定状态。
[0007]优选的，所述复位组件包括弹簧以及圆柱凸起，所述驱动块为C字形结构，所述驱动块的内侧以及主体的顶部均设有圆柱凸起，所述驱动块与主体之间，且位于圆柱凸起的外侧套设有弹簧。
[0008]优选的，所述驱动块的两侧均设有限位槽，所述主体的两侧均设有定位滑块，所述定位滑块滑动连接于限位槽内。
[0009]优选的，所述卡子的中部设有转轴，所述转轴与主体转动连接，所述卡子的前端设有用于卡住扎带上的定位齿的卡齿，且其后端设有驱动柱，所述主体上设有供驱动柱滑动的弧形槽，所述驱动块上设有直槽，所述驱动柱从内到外依次穿过弧形槽以及直槽，并滑动连接在弧形槽以及直槽内。
[0010]优选的，所述主体的底部设有卡扣。
[0011]本技术的优点在于：
[0012]本装置将主体通过卡扣固定于汽车内安装孔后，将扎带的端部穿过卡子与通槽之间的空隙，即将线束捆扎在汽车的安装孔处；
[0013]通过按压驱动块，使得驱动块推动驱动柱，即可实现卡子的转动，让扎带脱离卡子的卡紧状态，从而对卡紧后的扎带进行拆卸，方便后期维护使用。无需使用剪刀剪断扎带，避免了线束绝缘皮划伤。
附图说明
[0014]图1为本技术的整体结构示意图；
[0015]图2为卡扣自锁状态下主体以及驱动块剖开后的结构示意图；
[0016]图3为卡扣解锁状态下主体以及驱动块剖开后的结构示意图；
[0017]图4为卡扣解锁状态下主体的外部结构示意图；
[0018]图5为驱动块的结构示意图。
[0019]图中：1、主体；10、通槽；11、定位滑块；12、弧形槽；2、扎带；21、定位齿；3、卡子；31、转轴；32、卡齿；33、驱动柱；4、驱动块；41、限位槽；42、直槽；5、复位组件；51、弹簧；52、圆柱凸起；6、卡扣。
具体实施方式
[0020]为使本专利技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本专利技术。
[0021]如图1至图5所示，一种汽车线束捆扎装置，包括主体1、扎带2、卡子3以及驱动块4；所述主体1内设有通槽10，所述通槽10内转动连接有卡子3，所述扎带2的一端与主体1的底部固定连接，且其另一端用于穿过通槽10，所述驱动块4滑动连接在主体1的顶部，且可通过复位组件5沿着滑动方向自动复位并保持在主体1的顶部，所述卡子3在驱动块4复位远离主体1底部时可对穿过通槽10的扎带2实现自锁，所述卡子3在驱动块4向主体1底部按压下滑时可解除卡子3对扎带2的锁定状态。
[0022]在本实施例中，所述复位组件5包括弹簧51以及圆柱凸起52，所述驱动块4为C字形结构，所述驱动块4的内侧以及主体1的顶部均设有圆柱凸起52，所述驱动块4与主体1之间，且位于圆柱凸起52的外侧套设有弹簧51。弹簧51用于驱动块4的复位，维持驱动块4在不受其他作用力的情况下能够保持远离卡扣6的状态，从而使得卡子3处于能够将扎带2自锁的位置，
[0023]在本实施例中，所述卡子3的中部设有转轴31，所述转轴31与主体1转动连接，所述卡子3的前端设有用于卡住扎带2上的定位齿21的卡齿32，且其后端设有驱动柱33，所述主体1上设有供驱动柱33滑动的弧形槽12，所述驱动块4上设有直槽42，所述驱动柱33从内到外依次穿过弧形槽12以及直槽42，并滑动连接在弧形槽12以及直槽42内。驱动柱33穿过直槽42，则可将驱动块4限制在主体1的顶部，避免驱动块4脱离主体1。为了便于卡子3的装配，转轴31以及驱动柱33与卡子3之间原本处于分离状态，可以先将卡子3放入到通槽10内，如何通过将转轴31以及驱动柱33插入到卡子3上并与卡子3固定在一起，实现卡子3的安装。
[0024]在本实施例中，所述驱动块4的两侧均设有限位槽41，所述主体1的两侧均设有定位滑块11，所述定位滑块11滑动连接于限位槽41内，可以使得驱动块4只能沿着限位槽41的路径滑动。
[0025]在本实施例中，所述主体1的底部设有卡扣6。卡扣6用于插入到汽车上预留的安装孔内，实现对装置整体的定位，方便将线束固定到汽车的某一处。
[0026]工作过程及其原理：
[0027]先将主体1底部的卡扣6插入到安装孔内对整个装置进行固定限位，之后利用扎带2捆绑住线束。
[0028]如图3所示，此时的驱动块4在不受外力的情况下，受到弹簧51的弹簧51作用，所以可以维持远离卡扣6的状态，此时驱动块4上的直槽42对卡子3上的驱动柱33有一个限位作用，使得驱动柱33可以处于弧形槽12的靠近弹簧51的一侧，此时的卡子3前端的卡齿32靠近扎带2，当扎带2的末端插入到通槽10与卡子3之间的空隙时，扎带2上的定位齿21可推动卡子3绕着转轴31逆时针转动，驱动柱33也绕着转轴31逆时针转动，驱动柱33作用在直槽42上促使驱动块4自动下压，从而使得扎带2可以自由插入并穿过到通槽10与卡子3之间的空隙，卡齿32位于两个定位齿21之间时，卡齿32卡住扎带2，扎带2无法拔出。
[0029]如图4所示，当需要将拆下线束时，可以直接按压驱动块4，直槽42作用在驱动柱33上使得卡子3逆时针转动，卡齿32从两个定位齿21之间脱离出来，扎带2则可自由拔出，实现拆卸。
[0030]增设定位滑块11与限位槽41配合滑动，可以使得驱动块4只能沿着限位槽41的路径滑动，驱动柱33穿过直槽42，则可将驱动块4限制在主体1的顶部，避免驱动块4脱离主体1。
[0031]圆柱凸起52用于对弹簧51的限位，避免弹簧51滑出。
[0032]由技术常识可知，本专利技术可以通过其它的不脱离其精神实质或必要特征的实施方案来实现。因此，上本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车线束捆扎装置，其特征在于，包括主体(1)、扎带(2)、卡子(3)以及驱动块(4)；所述主体(1)内设有通槽(10)，所述通槽(10)内转动连接有卡子(3)，所述扎带(2)的一端与主体(1)的底部固定连接，且其另一端用于穿过通槽(10)，所述驱动块(4)滑动连接在主体(1)的顶部，且可通过复位组件(5)沿着滑动方向自动复位并保持在主体(1)的顶部，所述卡子(3)在驱动块(4)复位远离主体(1)底部时可对穿过通槽(10)的扎带(2)实现自锁，所述卡子(3)在驱动块(4)向主体(1)底部按压下滑时可解除卡子(3)对扎带(2)的锁定状态。2.根据权利要求1所述的一种汽车线束捆扎装置，其特征在于，所述复位组件(5)包括弹簧(51)以及圆柱凸起(52)，所述驱动块(4)为C字形结构，所述驱动块(4)的内侧以及主体(1)的顶部均设有圆柱凸起(52)，所述驱动块(4)与主体(1)之间，...

【专利技术属性】
技术研发人员：王迅雷，
申请(专利权)人：南通理工学院，
类型：新型
国别省市：