一种汽车纵梁外板模具制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车模具技术领域，尤其涉及一种汽车纵梁外板模具。其技术方案包括模具本体，所述模具本体包括上固定座和下固定座，所述下固定座内开设有气腔，所述气腔的顶部开设有多组气孔，所述下固定座的一侧连接有气泵，所述模具本体的一侧设置有集料框，所述集料框的顶部设置有下料机构，所述下料机构包括与上固定座侧壁连接的固定架，所述固定架的一侧安装有气缸，所述气缸的输出端连接有电磁铁，所述电磁铁的顶部连接有支撑板，所述支撑板的顶部连接有导向块。本实用新型专利技术结构新颖紧凑，方便对纵梁外板脱模，便于对成型后的纵梁外板下料收集，自动化程度高，加工效率高。加工效率高。加工效率高。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车纵梁外板模具


[0001]本技术涉及汽车模具
，尤其涉及一种汽车纵梁外板模具。

技术介绍

[0002]车架是汽车中最重要的承载部件，而车架纵梁又是其中的关键零件之一，所以纵梁在汽车上起到重要的承载作用，汽车的边梁式车架、中梁式车架等均含有纵梁。纵梁通常用低合金钢板冲压而成。在发生正面碰撞时，保证驾驶室内人员生命安全。汽车纵梁外板通过模具成型后与模具之间会有一定的卡合，因此不方便脱模，人工脱模会有一定的时间，从而模具的加工效率会有所降低，且汽车汽车纵梁外板加工的自动化有待提高；鉴于此，我们提出一种汽车纵梁外板加工成型的，且便于脱模的模具。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是针对
技术介绍
中存在的汽车纵梁外板通过模具成型后与模具之间会有一定的卡合，不方便脱模，从而模具的加工效率有待提高的问题，提出我们提出一种汽车纵梁外板加工成型的，且便于脱模的模具。
[0004]本技术的技术方案：一种汽车纵梁外板模具，包括模具本体，所述模具本体包括上固定座和下固定座，所述下固定座内开设有气腔，所述气腔的顶部开设有多组气孔，所述下固定座的一侧连接有气泵，所述模具本体的一侧设置有集料框，所述集料框的顶部设置有下料机构，所述下料机构包括与上固定座侧壁连接的固定架，所述固定架的一侧安装有气缸，所述气缸的输出端连接有电磁铁，所述电磁铁的顶部连接有支撑板，所述支撑板的顶部连接有导向块。
[0005]优选的，所述导向块为“I”字形结构，所述固定架上沿其长度方向开设有导向孔，所述导向块位于导向孔内滑动设置。
[0006]优选的，所述电磁铁的顶部连接有电线，且电线的另一端连接有电源，所述电源位于上固定座的顶部安装。
[0007]优选的，所述上固定座与下固定座之间设置有气缸组件，所述上固定座内安装有上模具，所述下固定座内安装有下模具。
[0008]优选的，所述下模具的底部对应气孔出开设有同样的通孔，所述气腔的一侧连接有软管，软管与气泵的输出端连接。
[0009]优选的，所述气缸与固定架的侧壁通过螺栓连接，所述气缸的输出端贯穿固定架与电磁铁的一侧固定连接。
[0010]优选的，所述集料框的底部安装有多组移动轮。
[0011]与现有技术相比，本技术具有如下有益的技术效果：
[0012]1、本技术通过在下固定座的一侧安装气泵，在纵梁外板成型前抽气，使得待加工的板能够稳定的吸附在下模具上，避免加工时出现位移；在纵梁外板成型后通过气泵排气，将成型后的板推动脱模，从而实现板体的成型自动化，减少脱模浪费的时间，提高纵
梁外板成型效率；
[0013]2、本技术还通过下料机构和集料框的设置，在纵梁外板脱模后将气缸启动，使得电磁铁移动至纵梁外板的顶部，并将电磁铁通电，对成型后的纵梁外板吸附，反向驱动气缸，对纵梁外板下料，实现纵梁外板的集中收集转运，加工的自动化程度更高；
[0014]3、综上，本技术结构新颖紧凑，方便对纵梁外板脱模，便于对成型后的纵梁外板下料收集，自动化程度高，加工效率高。
附图说明
[0015]图1给出本技术的主视示意图；
[0016]图2为图1的正视示意图；
[0017]图3为模具本体的剖视示意图。
[0018]附图标记：
[0019]1、模具本体；11、上固定座；12、下固定座；121、气腔；122、气孔；123、气泵；13、气缸组件；14、上模具；15、下模具；
[0020]2、下料机构；21、固定架；22、导向孔；23、导向块；24、支撑板；25、电磁铁；26、气缸；
[0021]3、集料框。
具体实施方式
[0022]下文结合附图和具体实施例对本技术的技术方案做进一步说明。
[0023]实施例一
[0024]如图1
‑
3所示，本技术提出的一种汽车纵梁外板模具，包括模具本体1，模具本体1包括上固定座11和下固定座12，下固定座12内开设有气腔121，上固定座11与下固定座12之间设置有气缸组件13，上固定座11内安装有上模具14，下固定座12内安装有下模具15。如图3所示，气腔121的顶部开设有多组气孔122，下固定座12的一侧连接有气泵123，下模具15的底部对应气孔122出开设有同样的通孔，用于将气体输送；气腔121的一侧连接有软管，软管与气泵123的输出端连接。
[0025]本实施例中将待加工的钢板放置在下模具15的上方，通过气泵123的启动吸气使得待加工钢板被稳定的吸附在下模具15的上方，通过气缸组件13的启动将上模具14下拉从而对待加工钢板加工成型，其中压合成型为现有技术，在成型后，通过将气泵123的排气，使得气体沿其气腔121和气孔122以及下模具15上开设的多组通孔内个排出，从而对成型的纵梁外板顶升推动，使得成型的纵梁外板脱离下模具15，完成脱模，该方式提高模具加工的自动化，减少人工手动脱模时间，提高加工效率。
[0026]实施例二
[0027]如图1
‑
3所示，基于实施例一的基础上，模具本体1的一侧设置有集料框3，集料框3的底部安装有多组移动轮，集料框3的顶部设置有下料机构2。下料机构2包括与上固定座11侧壁连接的固定架21，固定架21为倒“L”形结构，固定架21的一侧安装有气缸26，气缸26与固定架21的侧壁通过螺栓连接，气缸26的输出端贯穿固定架21与电磁铁25的一侧固定连接，电磁铁25的顶部连接有电线，且电线的另一端连接有电源，电源位于上固定座11的顶部安装，其中上固定座11用于稳定的下压辅助板材成型。
[0028]电磁铁25的顶部连接有支撑板24，支撑板24的顶部连接有导向块23，导向块23为“I”字形结构，固定架21上沿其长度方向开设有导向孔22，导向块23位于导向孔22内滑动设置。
[0029]本实施例中在实施例一的基础上完成汽车纵梁外板的脱模后，将气缸26启动，使得气缸26的输出端将支撑板24推动，从而将导向块23沿着导向孔22稳定推动，将电磁铁25推动至上固定座11和下固定座12之间，并将电磁铁25通电，对成型后的汽车纵梁外板吸附，此时控制气缸26的输出端回缩，将汽车纵梁外板移动至集料框3的上方，在将电磁铁25断电，从而将汽车纵梁外板下料落至集料框3中集中收集，形成一套完整的加工、收料作业，模具的加工自动化程度提高。
[0030]上述具体实施例仅仅是本技术的几种优选的实施例，基于本技术的技术方案和上述实施例的相关启示，本领域技术人员可以对上述具体实施例做出多种替代性的改进和组合。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车纵梁外板模具，包括模具本体(1)，所述模具本体(1)包括上固定座(11)和下固定座(12)，其特征在于：所述下固定座(12)内开设有气腔(121)，所述气腔(121)的顶部开设有多组气孔(122)，所述下固定座(12)的一侧连接有气泵(123)，所述模具本体(1)的一侧设置有集料框(3)，所述集料框(3)的顶部设置有下料机构(2)，所述下料机构(2)包括与上固定座(11)侧壁连接的固定架(21)，所述固定架(21)的一侧安装有气缸(26)，所述气缸(26)的输出端连接有电磁铁(25)，所述电磁铁(25)的顶部连接有支撑板(24)，所述支撑板(24)的顶部连接有导向块(23)。2.根据权利要求1所述的一种汽车纵梁外板模具，其特征在于，所述导向块(23)为“I”字形结构，所述固定架(21)上沿其长度方向开设有导向孔(22)，所述导向块(23)位于导向孔(22)内滑动设置。3.根据权利要求1所述的一种汽车纵...

【专利技术属性】
技术研发人员：王霆，吴育亚，
申请(专利权)人：武汉友助自动化模具有限公司，
类型：新型
国别省市：