适用于单节超导电动磁悬浮车的悬浮架制造技术

本实用新型专利技术公开一种适用于单节超导电动磁悬浮车的悬浮架，包括构架、导向轮总成、空气弹簧、支撑轮总成、纵向减振器、横向止挡、中央牵引装置、横向减振器、高度调整杆、垂向减振器、应急支撑装置、应急导向装置和超导磁体及其附属件，导向轮总成固定在构架两侧，空气弹簧固定在构架四角端梁上部，支撑轮总成固定在构架底部，纵向减振器固定在横梁上，横向止挡焊接在侧梁上，中央牵引装置与车体连接，下端通过Z字形牵引拉杆与横梁连接，横向减振器固定在横梁上，高度调整杆设置在端梁侧面且上端与空气弹簧连接，垂向减振器固定在端梁上，应急支撑装置固定在构架四角位置的端梁底部，应急导向装置固定在端梁的两端，超导磁体及其附属件固定在构架两侧。属件固定在构架两侧。属件固定在构架两侧。

【技术实现步骤摘要】
适用于单节超导电动磁悬浮车的悬浮架


[0001]本技术涉及磁浮车辆走行机构
，尤其涉及一种适用于单节超导电动磁悬浮车的悬浮架。

技术介绍

[0002]根据相关数据，现有轨道交通车辆速度达到600km/h后，空气阻力占总阻力的比值达到90％以上且振动剧烈，再加上机械摩擦、粘着系数等因素，严重制约了轨道交通列车速度的进一步提升。低真空管道磁浮交通作为一种新型交通系统，在低气压的管道中运行，空气阻力对其影响较小；采用超导侧壁式悬浮导向装，不受机械摩擦和粘着系数的限制，且悬浮和导向间隙较大，安全性较强；采用的超导长定子直线电机，具有牵引能力强，从而使得列车可以达到更高的运行速度，是一种理想的未来交通工具。悬浮架为低真空管道磁浮列车的核心子系统之一，其构架上集成安装磁体、低速支撑装置、牵引悬挂系统以及失超保护装置，具备承载、牵引、悬浮、导向、制动等功能。
[0003]现有技术提出了一种悬浮架，可以降低车辆振动且具备较好的舒适性，但5至6米长的超导磁体仅通过其前后端部的2个橡胶弹簧以及侧边的2个纵向牵引拉杆与构架安装连接和传递载荷，对超导磁体的外杜瓦的强度和刚度要求极高，增大了内杜瓦到外杜瓦的传力和隔热设计难度，在超导磁体技术未完全成熟、尚属于薄弱环节的阶段，这种设计方式不利于实现系统最优；此外，采用单牵引拉杆不利于实现悬浮架车间铰接安装，导致单列车悬浮架数量增大、磁场影响区域增多、列车整体性弱，影响经济性和安全性。

技术实现思路

[0004]本技术提供了一种适用于单节超导电动磁悬浮车的悬浮架，能够解决现有技术中的问题。
[0005]本技术提供了一种适用于单节超导电动磁悬浮车的悬浮架，其中，该悬浮架包括构架、导向轮总成、空气弹簧、支撑轮总成、纵向减振器、横向止挡、中央牵引装置、横向减振器、高度调整杆、垂向减振器、应急支撑装置、应急导向装置和超导磁体及其附属件，其中，
[0006]所述构架包括至少两个端梁、至少两个侧梁、至少两个横梁和至少四个方形支柱，至少两个端梁、至少两个侧梁、至少两个横梁和至少四个方形支柱采用对接焊缝焊接形成目字型结构，所述方形支柱设置在所述端梁和所述横梁之间；
[0007]所述导向轮总成通过所述固定件固定在所述构架两侧，所述空气弹簧下端通过所述固定件固定在所述构架四角位置的端梁上部，上端与车体连接，所述支撑轮总成通过所述固定件固定在所述构架底部，所述纵向减振器通过所述固定件固定在所述横梁上，所述横向止挡一端焊接在所述侧梁上，另一端与车体连接，所述中央牵引装置上端与车体连接，下端通过Z字形牵引拉杆与所述横梁连接，所述横向减振器一端通过固定件固定在所述横梁上，另一端与车体连接，所述高度调整杆设置在所述端梁侧面且上端与所述空气弹簧连
接，所述垂向减振器一端通过固定件固定在所述端梁上，另一端与车体连接，所述应急支撑装置通过固定件固定在所述构架四角位置的端梁底部，所述应急导向装置通过固定件固定在所述端梁的两端，所述超导磁体及其附属件通过所述固定件固定在所述构架两侧。
[0008]根据本技术一种实施例，所述端梁采用空心加筋铝合金型材和铝合金板材制成。
[0009]根据本技术一种实施例，所述侧梁采用铝合金型材机加而成。
[0010]根据本技术一种实施例，所述横梁采用圆筒加筋型材。
[0011]根据本技术一种实施例，所述方形支柱采用铝合金型材。
[0012]根据本技术一种实施例，所述导向轮总成和所述支撑轮总成均包括控制系统和液压系统，所述控制系统和所述液压系统设置在所述方形支柱上用于控制所述导向轮总成和所述支撑轮总成收放。
[0013]根据本技术一种实施例，所述固定件为螺栓。
[0014]根据本技术一种实施例，所述应急支撑装置和应急导向装置均包括缓冲元件。
[0015]通过上述技术方案，可以采用目字形构架，横梁作为加筋结构，同时增加了方形支柱传递牵引载荷，将构架承载性能由原来的13吨提高到27吨；采用空气弹簧代替锥形橡胶弹簧，提高列车乘坐的舒适性及安全性；通过高度调整杆实时调整车辆升降，保证乘客上下车时车体高度保持不变，为乘客上下车提供便利；优化布置支撑轮总成安装位置，简便了悬浮架安装，减少悬浮架各装置的安装与拆卸，降低维护成本；安装横向止挡，降低车辆横向摆动，提高车辆运行稳定性及舒适性。
附图说明
[0016]所包括的附图用来提供对本技术实施例的进一步的理解，其构成了说明书的一部分，用于例示本技术的实施例，并与文字描述一起来阐释本技术的原理。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1示出了根据本技术一种实施例的一种适用于单节超导电动磁悬浮车的悬浮架的结构示意图。
具体实施方式
[0018]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本技术及其应用或使用的任何限制。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包
括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
[0020]除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本技术的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
[0021]图1示出了根据本技术一种实施例的一种适用于单节超导电动磁悬浮车的悬浮架的结构示意图。
[0022]如图1所示，本技术实施例提供了一种适用于单节超导电动磁悬浮车的悬浮架，其中，该悬浮架包括构架1、导向轮总成2、空气弹簧3、支撑轮总成4、纵向减振器5、横向止挡6、中央牵引装置7、横向减振器8、高度调整杆9、垂向减振器10、应急支撑本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种适用于单节超导电动磁悬浮车的悬浮架，其特征在于，该悬浮架包括构架(1)、导向轮总成(2)、空气弹簧(3)、支撑轮总成(4)、纵向减振器(5)、横向止挡(6)、中央牵引装置(7)、横向减振器(8)、高度调整杆(9)、垂向减振器(10)、应急支撑装置(11)、应急导向装置(12)和超导磁体及其附属件(13)，其中，所述构架包括至少两个端梁、至少两个侧梁、至少两个横梁和至少四个方形支柱，至少两个端梁、至少两个侧梁、至少两个横梁和至少四个方形支柱采用对接焊缝焊接形成目字型结构，所述方形支柱设置在所述端梁和所述横梁之间；所述导向轮总成(2)通过固定件固定在所述构架(1)两侧，所述空气弹簧(3)下端通过所述固定件固定在所述构架(1)四角位置的端梁上部，上端与车体连接，所述支撑轮总成(4)通过所述固定件固定在所述构架(1)底部，所述纵向减振器(5)通过所述固定件固定在所述横梁上，所述横向止挡(6)一端焊接在所述侧梁上，另一端与车体连接，所述中央牵引装置(7)上端与车体连接，下端通过Z字形牵引拉杆与所述横梁连接，所述横向减振器(8)一端通过固定件固定在所述横梁上，另一端与车体连接，所述高度调整杆(9)设置在所述端梁侧面且上端与所述空气弹簧(3)连接，所述垂向减振器(10...

【专利技术属性】
技术研发人员：毛凯，齐雪超，赵明，刘成龙，武震啸，王少聪，孙涛，程俊，
申请(专利权)人：中国航天科工飞航技术研究院中国航天海鹰机电技术研究院，
类型：新型
国别省市：