超导电动单悬浮架试验车的悬浮架制造技术

本实用新型专利技术公开一种超导电动单悬浮架试验车的悬浮架，该悬浮架包括构架、支撑轮导向轮系统、应急支撑导向系统、牵引及悬挂系统和超导磁体及其附属件，构架的端梁、侧梁和横梁采用对接焊缝焊接形成目字型结构，支撑轮装置通过固定件固定在构架底部，导向轮装置设置在构架两侧，应急支撑导向系统包括应急支撑装置和应急导向装置，应急支撑装置通过固定件固定在构架底部，应急导向装置设置在构架两侧，超导磁体及其附属件通过固定件固定在构架两侧，牵引及悬挂系统包括锥形橡胶弹簧、垂向减振器、横向减振器和纵向减振器，锥形橡胶弹簧设置在构架四角位置的端梁上部，垂向减振器设置在端梁上，横向减振器设置在端梁内侧，纵向减振器设置在横梁上。振器设置在横梁上。振器设置在横梁上。

【技术实现步骤摘要】
超导电动单悬浮架试验车的悬浮架


[0001]本技术涉及磁浮车辆走行机构
，尤其涉及一种超导电动单悬浮架试验车的悬浮架。

技术介绍

[0002]根据相关数据，现有轨道交通车辆速度达到600km/h后，空气阻力占总阻力的比值达到90％以上且振动剧烈，再加上机械摩擦、粘着系数等因素，严重制约了轨道交通列车速度的进一步提升。低真空管道磁浮交通作为一种新型交通系统，在低气压的管道中运行，空气阻力对其影响较小；采用超导侧壁式悬浮导向装，不受机械摩擦和粘着系数的限制，且悬浮和导向间隙较大，安全性较强；采用的超导长定子直线电机，具有牵引能力强，从而使得列车可以达到更高的运行速度，是一种理想的未来交通工具。悬浮架为低真空管道磁浮列车的核心子系统之一，其构架上集成安装磁体、低速支撑装置、牵引悬挂系统以及失超保护装置，具备承载、牵引、悬浮、导向、制动等功能。
[0003]现有技术中提出了一种悬浮架，可以降低车辆振动且具备较好的舒适性，但5至6米长的超导磁体仅通过其前后端部的2个橡胶弹簧以及侧边的2个纵向牵引拉杆与构架安装连接和传递载荷，对超导磁体的外杜瓦的强度和刚度要求极高，增大了内杜瓦到外杜瓦的传力和隔热设计难度，在超导磁体技术未完全成熟、尚属于薄弱环节的阶段，这种设计方式不利于实现系统最优；此外，采用单牵引拉杆不利于实现悬浮架车间铰接安装，导致单列车悬浮架数量增大、磁场影响区域增多、列车整体性弱，影响经济性和安全性。

技术实现思路

[0004]本技术提供了一种超导电动单悬浮架试验车的悬浮架，能够解决现有技术中的问题。
[0005]本技术提供了一种超导电动单悬浮架试验车的悬浮架，其中，该悬浮架包括构架、支撑轮导向轮系统、应急支撑导向系统、牵引及悬挂系统和超导磁体及其附属件，其中，
[0006]所述构架包括至少两个端梁、至少两个侧梁和至少两个横梁，至少两个端梁、至少两个侧梁和至少两个横梁采用对接焊缝焊接形成目字型结构；
[0007]所述支撑轮导向轮系统包括支撑轮装置和导向轮装置，所述支撑轮装置通过固定件固定在所述构架底部，所述导向轮装置设置在所述构架两侧，所述应急支撑导向系统包括应急支撑装置和应急导向装置，所述应急支撑装置通过所述固定件固定在所述构架底部，所述应急导向装置设置在所述构架两侧，所述超导磁体及其附属件通过所述固定件固定在所述构架两侧；
[0008]所述牵引及悬挂系统包括锥形橡胶弹簧、垂向减振器、横向减振器和纵向减振器，所述锥形橡胶弹簧设置在所述构架四角位置的端梁上部，所述垂向减振器设置在所述端梁上，所述横向减振器设置在所述端梁内侧，所述纵向减振器设置在所述横梁上。
[0009]优选地，所述构架采用铝合金型材和铝合金板材制成。
[0010]优选地，所述支撑轮装置和导向轮装置均包括控制系统和液压系统，所述控制系统和所述液压系统设置在车体设备舱内用于控制所述支撑轮装置和所述导向轮装置收放。
[0011]优选地，所述应急支撑装置和应急导向装置均包括缓冲元件。
[0012]优选地，所述固定件为螺栓。
[0013]优选地，所述超导磁体及其附属件包括外杜瓦、超导线圈、内杜瓦、绝热支撑件、冷媒装置和制冷机，所述超导线圈通过所述螺栓固定在所述侧梁外侧。
[0014]通过上述技术方案，可以将牵引装置和悬挂系统合成牵引悬挂系统，简化了悬浮架整体结构，在满足列车平稳性、安全性的情况下，同时降低悬浮架制造成本，同时简化车辆部件的安装与拆卸，降低维护成本，并实现车辆的轻量化。
附图说明
[0015]所包括的附图用来提供对本技术实施例的进一步的理解，其构成了说明书的一部分，用于例示本技术的实施例，并与文字描述一起来阐释本技术的原理。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1示出了根据本技术一种实施例的一种超导电动单悬浮架试验车的悬浮架的示意图；
[0017]图2示出了根据本技术一种实施例的牵引及悬挂系统的示意图。
具体实施方式
[0018]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本技术及其应用或使用的任何限制。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
[0020]除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本技术的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
[0021]如图1和2所示，本技术实施例提供了一种超导电动单悬浮架试验车的悬浮架，其中，该悬浮架包括构架5、支撑轮导向轮系统1、应急支撑导向系统3、牵引及悬挂系统2和超导磁体及其附属件4，其中，
[0022]所述构架5包括至少两个端梁、至少两个侧梁和至少两个横梁，至少两个端梁、至少两个侧梁和至少两个横梁采用对接焊缝焊接形成目字型结构；
[0023]所述支撑轮导向轮系统1包括支撑轮装置和导向轮装置，所述支撑轮装置通过固定件固定在所述构架5底部，所述导向轮装置设置在所述构架5两侧，所述应急支撑导向系统3包括应急支撑装置和应急导向装置，所述应急支撑装置通过所述固定件固定在所述构架5底部，所述应急导向装置设置在所述构架5两侧，所述超导磁体及其附属件4通过所述固定件固定在所述构架5两侧；
[0024]所述牵引及悬挂系统2包括锥形橡胶弹簧11、垂向减振器12、横向减振器14和纵向减振器13，所述锥形橡胶弹簧11设置在所述构架5四角位置的端梁上部，所述垂向减振器12设置在所述端梁上，所述横向减振器14设置在所述端梁内侧，所述纵向减振器13设置在所述横梁上。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种超导电动单悬浮架试验车的悬浮架，其特征在于，该悬浮架包括构架(5)、支撑轮导向轮系统(1)、应急支撑导向系统(3)、牵引及悬挂系统(2)和超导磁体及其附属件(4)，其中，所述构架(5)包括至少两个端梁、至少两个侧梁和至少两个横梁，至少两个端梁、至少两个侧梁和至少两个横梁采用对接焊缝焊接形成目字型结构；所述支撑轮导向轮系统(1)包括支撑轮装置和导向轮装置，所述支撑轮装置通过固定件固定在所述构架(5)底部，所述导向轮装置设置在所述构架(5)两侧，所述应急支撑导向系统(3)包括应急支撑装置和应急导向装置，所述应急支撑装置通过所述固定件固定在所述构架(5)底部，所述应急导向装置设置在所述构架(5)两侧，所述超导磁体及其附属件(4)通过所述固定件固定在所述构架(5)两侧；所述牵引及悬挂系统(2)包括锥形橡胶弹簧(11)、垂向减振器(12)、横向减振器(14)和纵向减振器(13)，所述锥形橡胶弹簧(11)设...

【专利技术属性】
技术研发人员：毛凯，刘成龙，赵明，武震啸，齐雪超，王少聪，孙涛，程俊，
申请(专利权)人：中国航天科工飞航技术研究院中国航天海鹰机电技术研究院，
类型：新型
国别省市：