本发明专利技术公开了一种汽车转弯半径测量装置，其通用性更高，包括轨迹形成组件和用于与车轮的轮毂螺孔连接的轮毂拧紧螺母，所述轨迹形成组件设有转动关节，所述转动关节和所述轮毂拧紧螺母通过调节支架相连接，所述调节支架用于使所述转动关节的转动轴线与车轮的轴线相重合，所述轨迹形成组件由所述转动关节垂下，用于在地面上形成行驶轨迹。可适用于不同材质轮毂、不同轮胎尺寸以及不同轮毂结构。不同轮胎尺寸以及不同轮毂结构。不同轮胎尺寸以及不同轮毂结构。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车转弯半径测量装置
[0001]本专利技术用于汽车测试领域，特别是涉及一种汽车转弯半径测量装置。
技术介绍
[0002]转弯半径是指当方向盘转到极限位置时，外侧前轮轨迹圆半径。转弯半径直接影响汽车的机动性。转弯半径越小，汽车通过狭窄弯曲地带或绕开不可越过的障碍物的能力就越强，就越灵活。
[0003]现阶段汽车转弯半径的传统测量方案通用性不足，无法适用不同材质轮毂、不同轮胎尺寸、不同轮毂结构，而且结构复杂，制作成本高。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种汽车转弯半径测量装置，其通用性更高，可适用于不同材质轮毂、不同轮胎尺寸以及不同轮毂结构。
[0005]本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：
[0006]一种汽车转弯半径测量装置，包括轨迹形成组件和用于与车轮的轮毂螺孔连接的轮毂拧紧螺母，所述轨迹形成组件设有转动关节，所述转动关节和所述轮毂拧紧螺母通过调节支架相连接，所述调节支架用于使所述转动关节的转动轴线与车轮的轴线相重合，所述轨迹形成组件由所述转动关节垂下，用于在地面上形成行驶轨迹。
[0007]结合上述实现方式，在某些实现方式中，所述调节支架包括轴向调节臂和径向调节臂，所述轴向调节臂沿所述轮毂拧紧螺母的轴向延伸，所述径向调节臂与所述轴向调节臂连接，并沿所述轮毂拧紧螺母的径向延伸，所述轴向调节臂与所述轮毂拧紧螺母连接，并在连接处能够绕所述轮毂拧紧螺母的轴线转动以调节所述径向调节臂的方向，所述转动关节连接于所述径向调节臂，所述径向调节臂能够沿所述轮毂拧紧螺母的径向调节所述转动关节的位置。
[0008]结合上述实现方式，在某些实现方式中，所述轮毂拧紧螺母的尾部设有第一安装孔，所述第一安装孔沿所述轮毂拧紧螺母的轴向延伸，所述轴向调节臂安装于所述第一安装孔，并通过所述第一安装孔限定出自身的转动轴线。
[0009]结合上述实现方式，在某些实现方式中，所述第一安装孔为螺孔，所述轴向调节臂螺纹连接于所述螺孔，所述轴向调节臂的螺纹上于所述螺孔外侧设有第一锁紧螺母。
[0010]结合上述实现方式，在某些实现方式中，所述轴向调节臂设有沿所述轮毂拧紧螺母的径向开设的第二安装孔，所述径向调节臂安装于所述第二安装孔，所述径向调节臂能够沿所述第二安装孔移动以调整所述转动关节的位置。
[0011]结合上述实现方式，在某些实现方式中，所述径向调节臂穿过所述第二安装孔，所述径向调节臂设有外螺纹，所述径向调节臂的外螺纹上于所述第二安装孔的两端设有第二锁紧螺母。
[0012]结合上述实现方式，在某些实现方式中，所述轨迹形成组件包括料仓，所述料仓由
所述转动关节垂下，所述料仓的底部设有落料口。
[0013]结合上述实现方式，在某些实现方式中，所述落料口连接软管，所述料仓设有支杆，所述支杆由所述料仓向下延伸，所述软管的端部连接于所述支杆。
[0014]结合上述实现方式，在某些实现方式中，所述料仓的仓壁上设有导槽，所述导槽沿所述料仓的深度方向延伸，所述支杆设置于所述导槽，并能够沿所述导槽调节向下伸出的长度，所述导槽中设有锁定所述支杆的锁紧部件。
[0015]结合上述实现方式，在某些实现方式中，所述料仓设有配重块。
[0016]上述技术方案中的一个技术方案至少具有如下优点或有益效果之一：本专利技术的技术方案在使用时，将汽车转弯半径测量装置的轮毂拧紧螺母安装于外侧前轮的轮毂螺孔，然后调整调节支架使转动关节的转动轴线与车轮的轴线相重合，驾驶汽车进行原地转弯，轨迹形成组件由转动关节垂下，并在地面上形成行驶轨迹，进一步可通过测量行驶轨迹圆形直径，减去轨迹形成组件与轮胎印迹中心的距离，即可得到车辆的最小转弯半径。本专利技术的技术方案通过采用与轮毂螺孔连接的结构形式，进一步配合调节支架和转动关节，实现轨迹形成组件在车轮轮毂上的安装，车轮转动过程中轨迹形成组件保持稳定的垂下姿态，从而获得准确的行驶轨迹。本专利技术的通用性更高，可适用于不同材质轮毂、不同轮胎尺寸以及不同轮毂结构。
[0017]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0018]本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]图1是本专利技术一个实施例结构示意图；
[0020]图2是图1所示的一个实施例使用状态示意图。
具体实施方式
[0021]本部分将详细描述本专利技术的具体实施例，本专利技术之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本专利技术的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本专利技术保护范围的限制。
[0022]本专利技术中，如果有描述到方向(上、下、左、右、前及后)时，其仅是为了便于描述本专利技术的技术方案，而不是指示或暗示所指的技术特征必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0023]本专利技术中，“若干”的含义是一个或者多个，“多个”的含义是两个以上，“大于”“小于”“超过”等理解为不包括本数；“以上”“以下”“以内”等理解为包括本数。在本专利技术的描述中，如果有描述到“第一”“第二”仅用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
[0024]本专利技术中，除非另有明确的限定，“设置”“安装”“连接”等词语应做广义理解，例如，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连；可以是固定连接，也可以是可拆卸连
接，还可以是一体成型；可以是机械连接，也可以是电连接或能够互相通讯；可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。所属
技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本专利技术中的具体含义。
[0025]其中，图1给出了本专利技术实施例的参考方向坐标系，以下结合图1所示的方向，对本专利技术的实施例进行说明。
[0026]参见图1，本专利技术的实施例提供了一种汽车转弯半径测量装置，包括轨迹形成组件100和用于与车轮的轮毂螺孔200连接的轮毂拧紧螺母300，轮毂拧紧螺母300具有与车轮的轮毂螺孔200适配连接的外螺纹以及用于与扳手适配的多边形外周面，轨迹形成组件100设有转动关节400，转动关节400和轮毂拧紧螺母300通过调节支架500相连接，转动关节400可采用轴承，轨迹形成组件100与轴承的内圈连接，调节支架500与轴承的外圈连接。轮毂拧紧螺母300、车轮的轮毂螺孔200偏离车轮的转动轴线，调节支架500用于使转动关节400的转动轴线与车轮的轴线相重合。而轨迹形成组件100则由转动关节400垂下，用于在地面上形成行驶轨迹600。轨迹形成组件100通过转动关节400与调节支架500相连接，调节支架500将转动关节400的转动轴线重合于车轮的轴线，使得车轮在转动过程中，轨迹形成组件1本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车转弯半径测量装置，其特征在于，包括轨迹形成组件和用于与车轮的轮毂螺孔连接的轮毂拧紧螺母，所述轨迹形成组件设有转动关节，所述转动关节和所述轮毂拧紧螺母通过调节支架相连接，所述调节支架用于使所述转动关节的转动轴线与车轮的轴线相重合，所述轨迹形成组件由所述转动关节垂下，用于在地面上形成行驶轨迹。2.根据权利要求1所述的汽车转弯半径测量装置，其特征在于，所述调节支架包括轴向调节臂和径向调节臂，所述轴向调节臂沿所述轮毂拧紧螺母的轴向延伸，所述径向调节臂与所述轴向调节臂连接，并沿所述轮毂拧紧螺母的径向延伸，所述轴向调节臂与所述轮毂拧紧螺母连接，并在连接处能够绕所述轮毂拧紧螺母的轴线转动以调节所述径向调节臂的方向，所述转动关节连接于所述径向调节臂，所述径向调节臂能够沿所述轮毂拧紧螺母的径向调节所述转动关节的位置。3.根据权利要求2所述的汽车转弯半径测量装置，其特征在于，所述轮毂拧紧螺母的尾部设有第一安装孔，所述第一安装孔沿所述轮毂拧紧螺母的轴向延伸，所述轴向调节臂安装于所述第一安装孔，并通过所述第一安装孔限定出自身的转动轴线。4.根据权利要求3所述的汽车转弯半径测量装置，其特征在于，所述第一安装孔为螺孔，所述轴向调节臂螺纹连接于所述螺孔，所...
【专利技术属性】
技术研发人员：王昕，
申请(专利权)人：广汽本田汽车研究开发有限公司，
类型：发明
国别省市：
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