乘用车后排座椅舒适性电气系统及该电气系统的控制模块技术方案

本发明专利技术要解决的技术问题在于提供一种乘用车后排座椅舒适性电气系统控制模块，通过该控制模块，可以根据乘用车的高、中、低档的不同配置，灵活的配置乘用车后排座椅舒适性电气系统，从而可以节约成本，满足不同客户群的要求。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种乘用车舒适性后排座椅电气系统控制模块以及利用该 控制模块的乘用车后排座椅舒适性电气系统，尤涉及 一 种可根据乘用车的 高、中、低档要求，可对后排座椅舒适性电气系统进行灵活配置，以节约 成本的控制模块，以及利用该控制模块的后排座椅舒适性电气系统。
技术介绍
乘用车是在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和/或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位。乘用车涵 盖了轿车、微型客车以及不超过9座的轻型客车。乘用车下细分为基本型 乘用车(轿车)、多功能车(MPV)、运动型多用途车(SUV)、专用乘 用车和交叉型乘用车。乘用车后排座椅提供载客的功能，其中在后排座椅 上设置有舒适性电气系统，提供给后排座椅的乘客舒适安全的乘坐环境； 后排座椅的舒适性电气系统一般包括有加热通风模块、腰托按摩模块；其 中该后排座椅舒适性电气系统的基本发展方向是座椅加热由 一级加热到 多级加热，再到同时具有通风功能的多级加热通风才莫块；腰托才莫块则由单 纯的手调腰托向电动腰托，再到兼具按摩功能的多功能支撑系统；从单纯 的身体支撑到可以电动无级调节座姿的变化；从没有后座影音娱乐系统发 展到具有后座影音系统，进而发展到DVD视频分屏独立播放及具有无线 耳机系统，无线耳机系统发展到具有蓝牙无线免提系统；后座的安全气嚢 也从无发展到有，等等以及其它的功能。高，乘用车后排座椅的舒适性及安全性已经是乘用车市场竟争的焦点之 一。同时后排座椅越来越多的功能使得后座的控制变得比较复杂，全部由 驾驶者来控制后排座椅的舒适性电气系统会加重驾驶者的工作负担，同时 后座乘客的操作便利性及舒适性也不能充分体现出来；目前比较流行的做 法是在后座中央扶手上增加人机操作界面—-—后排扶手开关面板。由后座 乘客直接控制座椅的加热、通风、腰托位置、按摩、座椅姿态的变化及后6座娱乐系统等。在实际的生产过程中，乘用车后排座椅的舒适性电气系统的各个模块 不是由一家供应商来提供的。整个后排座椅的舒适性电气系统的各个模块 分别是由加热通风模块供应商，腰托按摩模块供应商，开关模块供应商， 系统集成供应商及线束供应商来提供。其中，整个后排座椅的舒适性电气 系统的人机界面 一般是后座扶手上的操作开关，现有的做法是利用集成供 应商提供的一个电子控制模块来收集扶手上所有开关的信息，对开关的状 态信息进行编码再以串行数据通迅格式把开关信息传递给另一个电子控 制模块，由该控制模块对串行信息进行解码，再把对应的开关信息分配给 相应的加热通风模块，腰托按摩模块，以及电动调节模块。然而，现有的乘用车后排座椅电气系统存在以下缺点1、集成供应商 提供的两个电子控制模块因为都要处理大量的开关信号需要使用资源丰 富的微处理芯片及局部总线控制，使得这种方案的成本高，单件价格高昂， 同时开发技术难度大，开发及验证时间长费用高，系统复杂，可靠性下降； 2、现有乘用车要求配置复杂但又要灵活，要求座椅的加热通风系统，腰 托按摩系统，开关模块及线束可以随车辆配置的变化而灵活地变化；然而， 在现有方案中当后排座椅配置较低时，后排座椅电气系统中所使用的两个 集成控制模块还是不可以减少，因为在低配时集成控制模块还是要进行开 关信息的编码及解码，从而造成低配的后排座椅舒适性下降了成本却没有 相应地下降；由此可知目前乘用车后排座椅电气系统存在着配置不灵活而 造成低配时的成本明显偏高。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题在于提供一种乘用车后排座椅舒适性电气 系统控制模块，通过该控制模块，可以根据乘用车的高、中、低档的不同 配置，灵活的配置乘用车后排座椅舒适性电气系统，从而可以节约成本， 满足不同客户群的要求。为解决以上技术问题本专利技术提供一种乘用车后排座椅舒适性电气系 统控制模块，其包括一引擎钥匙信号输入单元，该引擎钥匙信号输入单元 与车身线束系统的ACC电源线、KEY电源线以及IGN电源线电连接，将 来自引擎钥匙的ACC信号、KEY信号、IGN信号输出给后排座椅相应的 加热通风模块或加热模块，腰托按摩模块或腰托模块；一供电单元，与车身线束系统的电源一2电源线电连接，为加热通风7模块提供加热电源；一左头枕调节控制单元，该控制单元的输入端与设置于后排座椅扶手 上的左头枕调节开关电连接，将扶手上的左头枕调节开关信号输出给左头枕马达；一右头枕调节控制单元，该控制单元的输入端与设置于后排座椅扶手 上的右头枕调节开关电连接，将扶手上的右头枕调节开关信号输出给右头 枕马达；其中，所述引擎钥匙信号输入单元的输出端可与加热模块连接，在低 配时提供加热的功能，也可与加热通风模块连接，在高配时提供加热与通 风的功能；输出端可与腰托模块连接，低配时提供腰托功能，也可与腰托 按摩模块连接，高配时提供腰托与按摩的功能；所述头枕调节控制单元在低配时其输出端可空置，从而不提供头枕调 节功能，当高配时，其输出端连接头枕调节马达，提供头枕调节功能。本专利技术的进一步改进在于所述引擎钥匙信号输入单元包括至少三个 第一二极管， 一第一双电》兹继电器；该些二4及管和该第一双电f兹继电器组 成电路，在引擎钥匙的控制下使该后排座椅舒适性电气系统处于这样的状 态当引擎钥匙没有有效插入时，信号KEY为低电平，ACC及IGN也 是处于低电平状态，腰托按摩模块或腰托模块处于非活动状态，加热通风 模块或加热模块处于非活动状态；当引擎钥匙处于KEY档位时，信号KEY为高电平、信号ACC及信 号IGN均为低电平，腰托按摩模块或腰托模块处于活动状态，加热通风 模块或加热模块处于非活动状态；当引擎钥匙处于ACC档位时，此时KEY信号为高电平、ACC信号 为高电平、IGN信号为低电平，腰托按摩模块或腰托模块处于活动状态， 加热通风模块或加热纟莫块处于活动状态；当引擎钥匙处于IGN档位时，KEY信号、ACC信号、IGN信号均 为高电平，腰托按摩模块或腰托模块处于活动状态，加热通风模块或加热 模块处于活动状态；当引擎钥匙处于STAR档位时，KEY信号、IGN信号为高电平，ACC 信号为低电平，此档位为引擎启动机工作，引擎启动完成后，操作松开后 会自动回复到IGN档位，腰托按摩模块或腰托模块处于活动状态，加热 通风模块或加热模块处于活动状态。本专利技术的进一步改进在于所述供电单元包括一第二双电磁继电器， 该第二双电磁继电器输入端与电源2电连接，输出力口热电源，用以向力口热通风模块供电；当引擎钥匙没有有效插入时，以及当引擎钥匙处于KEY档位时，电 源—2与加热电源之间断开，加热通风模块不能得电而无法工作；当引擎钥匙处于ACC档位时，ACC是高电平，该第二双继电器的两 个触点均吸合，电源—2供电，输出加热电源，加热通风才莫块工作；当引擎钥匙处于IGN档位时，加热通风模块的工作状态与当引擎钥 匙处于ACC档位时的工作状态相同。本专利技术的进一步改进在于所述左头枕调节控制单元包括一第三双电 磁继电器，该电》兹继电器组成一桥式电3各，且其输入端电连接于电源 ACC一l,该电源作为该双电磁继电器的供电电源，输出端电连接于左头枕马达；还包括一第一晶体管，该晶体管的基极电连接于后排左座椅的下降开 关，通过其集电极将来自于乘用车后排左座椅的头枕上升信号放大传送给所述的第三双电磁继电器，本文档来自技高网...

【技术保护点】
乘用车后排座椅舒适性电气系统控制模块，其包括一引擎钥匙信号输入单元，该引擎信号输入单元与车身线束系统的ＡＣＣ电源线、ＫＥＹ电源线以及ＩＧＮ电源线电连接，将来自引擎钥匙的ＡＣＣ信号、ｋｅｙ信号、ＩＧＮ信号输出给后排座椅相应的加热通风模块或加热模块，腰托按摩模块或腰托模块；　一供电单元，与车身线束系统的电源＿２电源线电连接，为加热通风模块提供加热电源；　一左头枕调节控制单元，该控制单元的输入端与设置于后排座椅扶手上的左头枕调节开关电连接，将扶手上的左头枕调节开关信号输 出给左头枕马达；　一右头枕调节控制单元，该控制单元的输入端与设置于后排座椅扶手上的右头枕调节开关电连接，将扶手上的右头枕调节开关信号输出给右头枕马达。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：胡流东，许智诚，唐臻毅，
申请(专利权)人：上海延锋江森座椅有限公司，
类型：发明
国别省市：31[中国|上海]