车门密封组件及车辆制造技术

本发明专利技术涉及车门密封组件技术领域，具体提供一种车门密封组件及车辆，旨在解决车门玻璃与车辆A柱之间容易发生渗水的问题。为此目的，本发明专利技术提供一种车门密封组件，包括：第一密封条，其沿车辆的A柱设置，第一密封条上设置有排水通道，排水通道包括上开口和下开口；上开口，用于将沿A柱流动的水流导流至排水通道内；下开口，用于将排水通道内的水导流至车辆外部。本发明专利技术还提供一种车辆，包括上述车门密封组件。本发明专利技术的车门玻璃的顶部边缘抵接A柱密封条，且第一密封条上设置有排水通道。在下雨时，缝隙中的流水将从上开口流入排水通道内，并从下开口排出至车辆外部，从而防止水渗入车辆内部，提高车门处的密封效果。提高车门处的密封效果。提高车门处的密封效果。

【技术实现步骤摘要】
车门密封组件及车辆


[0001]本专利技术涉及车门密封组件
，具体提供一种车门密封组件及车辆。

技术介绍

[0002]无框车门是指没有围绕车门玻璃的边框的车门结构。为了保证无框车门的密封性，车辆本体设置有围绕车门门洞的车门门洞密封条。对于前车门，还设置有沿A柱内侧设置的A柱密封条。无框车门在关闭时，车门玻璃完全伸出，车门玻璃的内表面与车门门洞密封条贴合，车门玻璃的顶部边缘插入A柱密封条与车门门洞密封条之间的缝隙中，且车门玻璃抵接A柱密封条与车门门洞密封条，从而实现密封效果。但是这种密封结构在车外发生强风强降雨时，依然会有雨水从车门玻璃的顶部缝隙处渗入车内。
[0003]为了解决上述问题，现有技术通常采用强化密封条的结构以及在密封条上增加干涉结构等方法。但是当雨水过多或发生大风时，这些方法还是会存在渗水的问题，无法完全防止漏水。而且，上述方法对密封条的制造精度及质量要求高，会导致成本上升。
[0004]因此，本领域亟需一种车门密封组件及车辆来解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本专利技术旨在解决上述技术问题，即，解决车门玻璃与车辆A柱之间容易发生渗水的问题。
[0006]在第一方面，本专利技术提供一种车门密封组件，该车门密封组件包括：
[0007]第一密封条，其沿车辆的A柱设置，所述第一密封条上设置有排水通道，所述排水通道包括上开口和下开口；
[0008]所述上开口，用于将沿所述A柱流动的水流导流至所述排水通道内；
[0009]所述下开口，用于将所述排水通道内的水导流至所述车辆外部。
[0010]在上述车门密封组件的具体实施方式中，所述上开口设置在所述第一密封条的外表面上，且朝向车门玻璃。
[0011]在上述车门密封组件的具体实施方式中，所述上开口的边缘设置有将水导流至所述排水通道内的导向边。
[0012]在上述车门密封组件的具体实施方式中，所述排水通道为设置在所述第一密封条上的通孔。
[0013]在上述车门密封组件的具体实施方式中，所述下开口朝向车门与车辆本体之间的转轴的外侧，以使水流从所述下开口排出至所述车辆外部。
[0014]在上述车门密封组件的具体实施方式中，所述车门密封组件还包括设置在所述车门上的第二密封条，所述第二密封条上设置分水唇边；
[0015]当所述车门关闭时，所述分水唇边抵接于所述第一密封条，所述分水唇边能将沿所述A柱流动的水流至少部分导流至所述车门玻璃的外表面。
[0016]在上述车门密封组件的具体实施方式中，所述第二密封条为所述车门的内水切密
封条。
[0017]在上述车门密封组件的具体实施方式中，所述分水唇边设置在所述上开口的上方。
[0018]在上述车门密封组件的具体实施方式中，所述车门密封组件还包括围绕车门门洞设置的第三密封条；
[0019]当所述车门关闭时，所述第三密封条能够抵接所述车门玻璃的顶部边缘。
[0020]第二方面，本专利技术提供一种车辆，该车辆包括上述的车门密封组件。
[0021]在采用上述技术方案的情况下，本专利技术在车门关闭时，车门玻璃从车门内部完全伸出，车门玻璃的顶部边缘抵接A柱密封条，且第一密封条上设置有排水通道。在下雨时，缝隙中的流水将从上开口流入排水通道内，并从下开口排出至车辆外部，从而防止水渗入车辆内部，提高车门处的密封效果。
[0022]进一步地，第二密封条上设置有分水唇边。车门关闭时，分水唇边将抵接于第一密封条。缝隙中的部分流水会被分水唇边导流至车门玻璃的外表面。这样能够减少缝隙中的流水，避免流水过多渗入车辆内部，进一步提高车门的密封效果。
[0023]更进一步地，分水唇边设置在排水通道的上开口的上方，因此分水唇边能够将部分流水分流至车门玻璃外侧，减少流入上开口的水量，从而避免流入上开口的水量过大，从上开口溢出，甚至渗入车辆内部，更进一步地提高车门的密封效果。
附图说明
[0024]下面结合附图来描述本专利技术的优选实施方式，附图中：
[0025]图1是本专利技术提供的车门结构示意图；
[0026]图2是本专利技术提供的车门门洞结构示意图，图中A柱应为与车门配合的弧线型，而图中仅示出直线型的示意图；
[0027]图3是图2的A
‑
A处的截面结构示意图；
[0028]图4是本专利技术提供的第一密封条与第二密封条相接处的结构示意图；
[0029]图5是本专利技术提供的第一密封条的截面结构示意图；
[0030]图6是本专利技术提供的第一密封条的第二实施例的截面结构示意图；
[0031]图7是本专利技术提供的第一密封条的第三实施例的第一种截面结构示意图；
[0032]图8是本专利技术提供的第一密封条的第三实施例的第二种截面结构示意图；
[0033]图9是本专利技术提供的排水通道的外部结构示意图；
[0034]图10是本专利技术提供的排水通道的内部结构示意图；
[0035]图11是本专利技术提供的排水通道的上开口处的截面结构示意图；
[0036]图12是本专利技术提供的分水唇边的结构示意图，具体为从车门外侧观察的视图。
[0037]附图标记列表：
[0038]1、第一密封条；11、排水通道；111、上开口；1111、导向边；112、下开口；12、主体；13、第一唇边；14、第二唇边；15、第三唇边；16、空腔；17、通孔；18、隔板；19、第四唇边；
[0039]2、第二密封条；21、分水唇边；
[0040]3、车门；31、车门玻璃；32、三角板；4、第三密封条。
具体实施方式
[0041]下面参照附图来描述本专利技术的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本专利技术的技术原理，并非旨在限制本专利技术的保护范围。
[0042]需要说明的是，在本专利技术的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0043]此外，还需要说明的是，在本专利技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0044]基于
技术介绍
提出的车门玻璃与车辆A柱之间容易发生渗水的问题，本实施例公开了一种车辆，旨在将车门玻璃与车辆A柱之间的流水及时排出到车辆外部，避免过多的流水渗入车辆内部。
[0045]参照图1和图2，该车辆包括车辆本体(图中未示出)与车门3。车辆本体包括A柱以及本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车门密封组件，其特征在于，包括：第一密封条(1)，其沿车辆的A柱设置，所述第一密封条(1)上设置有排水通道(11)，所述排水通道(11)包括上开口(111)和下开口(112)；所述上开口(111)，用于将沿所述A柱流动的水流导流至所述排水通道(11)内；所述下开口(112)，用于将所述排水通道(11)内的水导流至所述车辆外部。2.根据权利要求1所述的车门密封组件，其特征在于，所述上开口(111)设置在所述第一密封条(1)的外表面上，且朝向车门玻璃(31)。3.根据权利要求1所述的车门密封组件，其特征在于，所述上开口(111)的边缘设置有将水导流至所述排水通道(11)内的导向边(1111)。4.根据权利要求1所述的车门密封组件，其特征在于，所述排水通道(11)为设置在所述第一密封条(1)上的通孔。5.根据权利要求1所述的车门密封组件，其特征在于，所述下开口(112)朝向车门(3)与车辆本体之间的转轴的外侧，以使水流从所述下开口(112)排出至所述车辆外部...

【专利技术属性】
技术研发人员：时磊，
申请(专利权)人：蔚来汽车科技安徽有限公司，
类型：发明
国别省市：