车门密封系统及汽车技术方案

本发明专利技术涉及一种车门密封系统；包括门洞密封单元和内水切单元，门洞密封单元上设有第一导水槽和接角导水槽，接角导水槽与第一导水槽的底部连通，接角导水槽的深度由远离第一导水槽的方向逐渐减小，内水切单元内设有排水通道，当内水切单元与门洞密封单元抵接时，排水通道与接角导水槽连通；本申请的车门密封系统，在门洞密封单元与车门玻璃配合形成密封后，门洞密封单元可将一部分水挡在车身外，将另一部分水经第一导水槽导入接角导水槽内，接角导水槽内的水一部分进入到内水切单元的排水通道内，并通过车门排水门洞排出，另一部分沿车框排出，整个系统通过对水流进行分散，可及时将水排出，保证在水量较大的情况下实现良好的密封效果。好的密封效果。好的密封效果。

【技术实现步骤摘要】
车门密封系统及汽车


[0001]本专利技术涉及汽车密封
，特别是涉及车门密封系统及汽车。

技术介绍

[0002]汽车车门密封系统安装在汽车车门周围的钣金上，在汽车车门关闭状态下，密封系统通过与车身门框之间的贴合实现密封，起到密封、防尘、防水和装饰提升外观性等作用。
[0003]随着社会的发展，拥有平顺流畅外观的无框车门越来越受消费者青睐。无框式车门的由于在车门上没有窗框钣金，门框中上部的密封条会直接和车门玻璃配合，以形成密封。现有的无框车门密封系统主要靠强化密封条与玻璃面间的配合，增加干涉结构来提高密封效果，强行将一部分水挡在车外，将另一部分水导入车门密封结构的排水通道内，通过排水通道将水导出到车门外。
[0004]然而，现有的无框车门密封系统在遇见暴雨或高压水枪冲洗车等水量较大的情况下，其防水压力也会增加，容易出现局部密封失效，少量进水的情况。且在水量较大的情况下，车门密封结构的排水通道会存在不能及时将水排出的情况，导致部分水聚集在排水通道的进水口处，造成外门洞口处的积水存集，使得用户后续在开门上下车时，容易被存集的积水沾湿衣物，无法真正实现良好的密封效果。

技术实现思路

[0005]基于此，有必要针对上述在水量较大的情况下无法真正实现良好的密封效果的问题，提供一种车门密封系统及汽车。
[0006]一种车门密封系统，包括：
[0007]门洞密封单元，所述门洞密封单元上设有第一导水槽和接角导水槽，所述接角导水槽与所述第一导水槽的底部连通，用于将所述第一导水槽内的水沿车框排出，所述接角导水槽的深度由远离所述第一导水槽的方向逐渐减小；
[0008]内水切单元，所述内水切单元内设有排水通道，当所述内水切单元与所述门洞密封单元抵接时，所述排水通道与所述接角导水槽连通。
[0009]上述车门密封系统，通过将门洞密封单元安装在车身上，将内水切单元安装在车门上，使车门关闭后门洞密封单元可与车门玻璃配合形成密封，接角导水槽可通过排水通道与车门排水门洞连通，以便在下雨或冲车时，门洞密封单元可将一部分水挡在车身外，将另一部分水经第一导水槽导入接角导水槽内，接角导水槽内的水一部分进入到内水切单元的排水通道内，并通过车门排水门洞排出，另一部分沿车框排出，整个系统通过对水流进行分散，可及时将水排出，避免积水存集，保证在水量较大的情况下实现良好的密封效果。
[0010]在其中一个实施例中，所述门洞密封单元上还设有与所述接角导水槽相通的第二导水槽，所述第二导水槽与所述第一导水槽间隔设置，所述第二导水槽内设有挡水件。
[0011]在上述实施例中，通过第二导水槽辅助第一导水槽进行导水，同时通过挡水件对
第二导水槽内的水流进行缓冲分流，让水流降速减量后缓慢进入内水切单元的排水通道，避免因大量水快速冲击排水通道而使密封失效。
[0012]在其中一个实施例中，所述接角导水槽具有第一弧形部和第二弧形部，所述第一弧形部的两端分别与所述第一导水槽和所述第二弧形部连通。
[0013]在上述实施例中，可通过第一弧形部和第二弧形部的弧度，使水体在接角导水槽内的流动更为平缓。
[0014]在其中一个实施例中，所述第一弧形部的圆心靠近所述第二导水槽并远离所述门洞密封单元的底面，所述第二弧形部的圆心远离所述第二导水槽并靠近所述门洞密封单元的底面。
[0015]在上述实施例中，通过使第一弧形部的圆心靠近第二导水槽，使第一弧形部可较好的对第一导水槽和第二导水槽排出的水体进行盛接，通过使第二弧形部的圆心远离第二导水槽，使水体在第一弧形部和第二弧形部的流动方向不同，通过转换水体流动方向保证水体可顺滑地流到排水通道和车框处。
[0016]在其中一个实施例中，所述门洞密封单元包括柔性基体、第一柔性片和第二柔性片，所述柔性基体上设有线形突起结构，所述第一柔性片和所述第二柔性片均设置在所述柔性基体上，且所述第一导水槽由所述第一柔性片、所述柔性基体和所述线形突起结构配合围成，所述第二导水槽由所述第二柔性片、所述柔性基体和所述线形突起结构配合围成。
[0017]在上述实施例中，可通过柔性基体和第一柔性片的柔软性，使门洞密封单元在与车门玻璃配合形成密封时，线形突起结构和第一柔性片均可通过与车门玻璃抵接并产生相应形变的方式，保证门洞密封单元与车门玻璃间的密封性。
[0018]在其中一个实施例中，所述第一柔性片与所述柔性基体间的夹角为锐角。
[0019]在上述实施例中，通过使第一柔性片与所述柔性基体间的夹角为锐角，使得第一柔性片在与车门玻璃抵接并产生相应形变时，第一柔性片会向靠近第一导水槽内部的方向进行移动，保证第一柔性片对第一导水槽内水体的遮挡拦截效果。
[0020]在其中一个实施例中，所述第一导水槽和所述第二导水槽均为直线型凹槽。
[0021]在上述实施例中，通过直线型凹槽的直线外型，使第一导水槽和第二导水槽可利用流体学原理将水体顺畅导入接角导水槽内。
[0022]在其中一个实施例中，所述内水切单元上设有挡水唇边，所述挡水唇边与所述内水切单元配合围成第三导水槽，所述排水通道具有进水口和出水口，且所述进水口位于所述第三导水槽内。
[0023]在上述实施例中，通过挡水唇边与内水切单元配合围成的第三导水槽，使经接角导水槽导出的水可经第三导水槽导入排水通道内，减缓排水通道的排水压力。
[0024]在其中一个实施例中，所述内水切单元上设有挡水凸台，所述挡水凸台上设有第四导水槽，所述第四导水槽与所述出水口连通。
[0025]在上述实施例中，通过第四导水槽辅助排水通道将水体排入车门排水门洞内。
[0026]一种汽车，包括车身框架、车门框架和上述车门密封系统，所述门洞密封单元设置在所述车身框架上，所述内水切单元设置在所述车门框架上。
[0027]上述汽车在下雨或冲洗车时，可通过门洞密封单元将一部分水挡在车身外，通过第一导水槽和第二导水槽将另一部分水导入接角导水槽内，使接角导水槽内的水一部分进
入到内水切单元的排水通道内，并通过车门排水门洞排出，另一部分沿车框排出，通过对水流进行分散，及时将水排出，避免水体聚集在排水通道的进水口处造成积水存集。
附图说明
[0028]图1为本申请一些实施例的车门密封系统的结构示意图；
[0029]图2为本申请一些实施例的车门密封系统的另一视角的结构示意图；
[0030]图3为本申请一些实施例的门洞密封单元的结构示意图；
[0031]图4为图3中的门洞密封单元的俯视结构示意图；
[0032]图5为本申请一些实施例的内水切单元的结构示意图；
[0033]图6为图5中的内水切单元的后视结构示意图；
[0034]图7为图5中的内水切单元的排水通道与挡水唇边间的结构示意图。
[0035]附图标记：
[0036]1、门洞密封单元；
[0037]11、柔性基体；12、第一柔性片；13、第二柔性片；
[0038本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车门密封系统，其特征在于，包括：门洞密封单元(1)，所述门洞密封单元(1)上设有第一导水槽(14)和接角导水槽(15)，所述接角导水槽(15)与所述第一导水槽(14)的底部连通，用于将所述第一导水槽(14)内的水沿车框排出；内水切单元(2)，所述内水切单元(2)内设有排水通道(21)，当所述内水切单元(2)与所述门洞密封单元(1)抵接时，所述排水通道(21)与所述接角导水槽(15)连通。2.根据权利要求1所述的车门密封系统，其特征在于，所述门洞密封单元(1)上还设有与所述接角导水槽(15)相通的第二导水槽(16)，所述第二导水槽(16)与所述第一导水槽(14)间隔设置，所述第二导水槽(16)内设有挡水件(3)。3.根据权利要求2所述的车门密封系统，其特征在于，所述接角导水槽(15)具有第一弧形部(151)和第二弧形部(152)，所述第一弧形部(151)的两端分别与所述第一导水槽(14)和所述第二弧形部(152)连通。4.根据权利要求3所述的车门密封系统，其特征在于，所述第一弧形部(151)的圆心靠近所述第二导水槽(16)并远离所述门洞密封单元(1)的底面，所述第二弧形部(152)的圆心远离所述第二导水槽(16)并靠近所述门洞密封单元(1)的底面。5.根据权利要求2所述的车门密封系统，其特征在于，所述门洞密封单元(1)包括柔性基体(11)、第一柔性片(12)和第...

【专利技术属性】
技术研发人员：时磊，
申请(专利权)人：蔚来汽车科技安徽有限公司，
类型：发明
国别省市：