本发明专利技术公开一种空气弹簧平衡悬架系统，属于车辆底盘技术领域，包括车架、中桥组件和后桥组件；中桥组件包括中桥托梁以及中桥，后桥组件包括后桥托梁以及后桥；中桥托梁前端通过中桥气囊安装在车架，后端与后桥托梁的前端通过平衡组件连接，后桥托梁后端通过后桥气囊安装在车架；平衡组件包括固定在车架上的鞍座、中部铰接在鞍座上的平衡杆以及铰接在平衡杆的两端的中桥拉杆和后桥拉杆，中桥拉杆铰接在中桥托梁的后端，后桥拉杆铰接在后桥托梁的前端。本发明专利技术通过在中桥和后桥之间连接平衡组件，能够快速调整中桥和后桥的轴荷压力，实现空气悬架的车桥和车轮均压，实现行进中的动态平衡，稳定重载状态时的悬架状态，防止出现失稳打滑弹跳现象。稳打滑弹跳现象。稳打滑弹跳现象。
【技术实现步骤摘要】
一种空气弹簧平衡悬架系统
[0001]本专利技术涉及车辆底盘
，特别是涉及一种空气弹簧平衡悬架系统。
技术介绍
[0002]目前，越来越多的多后轴汽车采用空气悬架，然而，空气悬架运用在多后桥汽车领域后，在行驶的过程中如果遇到路面凸起、低洼或者转向坡起的状况，就会造成汽车后桥之间的载荷分配不均匀，出现汽车驱动后桥弹跳，轮胎悬空打滑，从而影响整车驱动力的发挥，严重时会造成单桥超载而损坏。同时，这种情况也会使汽车在制动时，由于载荷转移而影响整车制动效能。
[0003]例如，授权公告号为CN201395026Y的中国专利公开了一种重型卡车用空气悬架，位于左主纵梁和右主纵梁的下方，在后桥和中桥的左、右两端段的底部分别安装左、右后副纵梁和左、右前副纵梁，在各副纵梁的两端段上均分别安装气囊支架和气囊，各气囊的顶面分别与左、右主纵梁的底部相连接并使左、右主纵梁承托在各气囊上，在左、右后副纵梁的后端底部和在左、右前副纵梁的前端底部分别饺接与左、右主纵梁对应相连接的稳定杆，以增加左、右后副纵梁和左、右前副纵梁的稳定性。该方案在左、右主纵梁上安装与车载储气筒和各气囊对应相连接的高度气阀，高度气阀随车桥和车架的相对位置的变化对气囊排气或充气，也就是说，通过改变气囊的充气状态实现悬架的动态调整，但是，只能由于各车桥分别设置独立的双气囊，独立进行调节，在各车桥之间出现载荷分配不均的状况时，无法及时进行调整，造成相应的危害。
[0004]再如，授权公告号为CN218703481U的中国专利所公开的了一种匹配气囊悬架及鼓式后桥的牵引承载结构，以及授权公告号为CN215360826U的中国专利所公开的一种高离地底盘的后提升空气悬架，上述方案在气囊的配置上均采用了同样的方案，也即中后桥分别设置有独立的双气囊，主要目的是利用双气囊实现减振和缓冲，但对于不同车桥的气囊，并没有记载连通的关系，即便气囊之间有连通，也无法实现快速的平衡，因此，中后桥的桥荷无法快速平衡，会导致过载和失载问题。
[0005]因此，如何克服上述缺陷，能够快速平衡中桥和后桥的载荷，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现思路
[0006]本专利技术的目的是提供一种空气弹簧平衡悬架系统，以解决上述现有技术存在的问题，通过在中桥和后桥之间连接平衡组件，在中桥气囊或后桥气囊过载时，能够利用平衡组件快速调整中桥和后桥的轴荷压力，实现空气悬架的车桥和车轮均压，实现行进中的动态平衡，稳定重载状态时的悬架状态，防止出现失稳打滑弹跳现象。
[0007]为实现上述目的，本专利技术提供了如下方案：
[0008]本专利技术提供一种空气弹簧平衡悬架系统，包括车架、中桥组件和后桥组件；所述中桥组件包括通过中桥减震器连接在所述车架上的中桥托梁以及安装在所述中桥托梁上的
中桥，所述后桥组件包括通过后桥减震器连接在所述车架上的后桥托梁以及安装在所述后桥托梁上的后桥；所述中桥托梁的前端通过中桥气囊安装在所述车架上，所述中桥托梁的后端与所述后桥托梁的前端通过平衡组件连接，所述后桥托梁的后端通过后桥气囊安装在所述车架上；所述平衡组件包括固定在所述车架上的鞍座、中部铰接在所述鞍座上的平衡杆以及铰接在所述平衡杆的两端的中桥拉杆和后桥拉杆，所述中桥拉杆铰接在所述中桥托梁的后端，所述后桥拉杆铰接在所述后桥托梁的前端。
[0009]优选地，所述车架包括车架纵梁和连接在所述车架纵梁之间的车架横梁，所述中桥减震器和所述后桥减震器、所述中桥气囊和所述后桥气囊以及所述鞍座均安装在所述车架纵梁上。
[0010]优选地，所述中桥减震器采用竖向设置的中桥减震筒，所述中桥减震筒的固定端安装在所述车架纵梁上，所述中桥减震筒的活动端安装在所述中桥托梁上且位于所述中桥靠近所述平衡组件的一侧。
[0011]优选地，所述后桥减震器采用竖向设置的后桥减震筒，所述后桥减震筒的固定端安装在所述车架纵梁上，所述后桥减震筒的活动端安装在所述后桥托梁上且位于所述后桥靠近所述平衡组件的一侧。
[0012]优选地，包括中桥横向拉杆组，所述中桥横向拉杆组包括中桥横向稳定杆立杆和中桥横向稳定杆拉杆，所述中桥横向稳定杆立杆上端固定在所述车架纵梁上，所述中桥横向稳定杆拉杆呈U型结构，U型结构的支臂的端部铰接在所述中桥横向稳定杆立杆的下端，U型结构的底部通过中桥托臂拉座铰接在所述中桥托梁上。
[0013]优选地，包括后桥横向拉杆组，所述后桥横向拉杆组包括后桥横向稳定杆立杆和后桥横向稳定杆拉杆，所述后桥横向稳定杆立杆上端固定在所述车架纵梁上，所述后桥横向稳定杆拉杆呈U型结构，U型结构的支臂的端部铰接在所述后桥横向稳定杆立杆的下端，U型结构的底部通过后桥托臂拉座铰接在所述后桥托梁上。
[0014]优选地，包括中桥下推力杆，所述中桥下推力杆的一端铰接在所述中桥托梁的一侧，所述中桥下推力杆的另一端铰接在所述鞍座上。
[0015]优选地，包括后桥下推力杆，所述后桥下推力杆的一端铰接在所述后桥托梁的一侧，所述后桥下推力杆的另一端铰接在所述鞍座上。
[0016]优选地，包括中桥上推力杆，所述中桥上推力杆呈V型结构，V型结构的尖端铰接在所述车架横梁上，V型结构的支臂的自由端铰接在所述中桥上。
[0017]优选地，包括后桥上推力杆，所述后桥上推力杆呈V型结构，V型结构的尖端铰接在所述车架横梁上，V型结构的支臂的自由端铰接在所述后桥上。
[0018]本专利技术相对于现有技术取得了以下技术效果：
[0019](1)本专利技术通过在中桥和后桥之间连接平衡组件，在中桥气囊或后桥气囊过载时，能够利用平衡组件快速调整中桥和后桥的轴荷压力，实现空气悬架的车桥和车轮均压，实现行进中的动态平衡，稳定重载状态时的悬架状态，防止出现失稳打滑弹跳现象；
[0020](2)本专利技术将中桥气囊、中桥减震筒连接在车架纵梁和中桥托梁之间，能够控制中桥托梁的上下活动范围，将后桥气囊和后桥减震筒连接在车架纵梁和后桥托梁之间，能够控制后桥托梁的上下活动范围；
[0021](3)本专利技术通过中桥横向稳定杆立杆和中桥横向稳定杆拉杆组成中桥横向拉杆
组，能够控制中桥托梁的横向活动范围，通过后桥横向稳定杆立杆和后桥横向稳定杆拉杆组成后桥横向拉杆组，能够控制后桥托梁的横向活动范围；
[0022](4)本专利技术通过在鞍座和中桥托梁之间铰接中桥下推力杆，能够稳定中桥托梁的纵向活动范围，通过在鞍座和后桥托梁之间铰接后桥下推力杆，能够稳定后桥托梁的纵向活动范围；
[0023](5)本专利技术利用呈V型结构的中桥上推力杆连接在车架横梁和中桥之间，能够稳定中桥上下交叉扭动的活动范围，利用呈V型结构的后桥上推力杆连接在车架横梁和后桥之间，能够稳定后桥上下交叉扭动的活动范围。
附图说明
[0024]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种空气弹簧平衡悬架系统，其特征在于：包括车架、中桥组件和后桥组件；所述中桥组件包括通过中桥减震器连接在所述车架上的中桥托梁以及安装在所述中桥托梁上的中桥，所述后桥组件包括通过后桥减震器连接在所述车架上的后桥托梁以及安装在所述后桥托梁上的后桥；所述中桥托梁的前端通过中桥气囊安装在所述车架上，所述中桥托梁的后端与所述后桥托梁的前端通过平衡组件连接，所述后桥托梁的后端通过后桥气囊安装在所述车架上；所述平衡组件包括固定在所述车架上的鞍座、中部铰接在所述鞍座上的平衡杆以及铰接在所述平衡杆的两端的中桥拉杆和后桥拉杆，所述中桥拉杆铰接在所述中桥托梁的后端，所述后桥拉杆铰接在所述后桥托梁的前端。2.根据权利要求1所述的空气弹簧平衡悬架系统，其特征在于：所述车架包括车架纵梁和连接在所述车架纵梁之间的车架横梁，所述中桥减震器和所述后桥减震器、所述中桥气囊和所述后桥气囊以及所述鞍座均安装在所述车架纵梁上。3.根据权利要求2所述的空气弹簧平衡悬架系统，其特征在于：所述中桥减震器采用竖向设置的中桥减震筒，所述中桥减震筒的固定端安装在所述车架纵梁上，所述中桥减震筒的活动端安装在所述中桥托梁上且位于所述中桥靠近所述平衡组件的一侧。4.根据权利要求3所述的空气弹簧平衡悬架系统，其特征在于：所述后桥减震器采用竖向设置的后桥减震筒，所述后桥减震筒的固定端安装在所述车架纵梁上，所述后桥减震筒的活动端安装在所述后桥托梁上且位于所述后桥靠近所述平衡组件的一侧。5.根据权利要求2所述的空气弹簧平衡悬架系统，其特征在于：包括...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈新红，肖琛琛，樊愉，黄笛钊，赵斌，孔祥军，
申请(专利权)人：湖北纽睿德防务科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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