本实用新型专利技术涉及应用于全地形车的摆动桥平衡缓冲机构，包括摆动桥、平衡杆和承重支座，平衡杆的数量为两个并分布于车架两侧，两个平衡杆一端均设有第一关节轴承，两个第一关节轴承中分别装有与车架两侧相联结的第一定位轴，两个平衡杆的另一端均设有第二关节轴承，两个第二关节轴承中分别装有与摆动桥两端相联结的第二定位轴，摆动桥中心固定设有连接柱，连接柱纵向嵌入设置于承重支座中，承重支座固定设置于车架一端中心，承重支座中设有多个弹性胶垫，多个弹性胶垫紧密贴合设置于连接柱四周并进行定位，当全地形车一侧起伏较大时，连接柱能够倾斜并起到缓冲作用，减少平衡杆受到的冲击力，避免断裂破损，提高了全地形车平衡机构的使用寿命。构的使用寿命。构的使用寿命。
【技术实现步骤摘要】
应用于全地形车的摆动桥平衡缓冲机构
[0001]本技术属于车辆转向系统
，具体涉及应用于全地形车的摆动桥平衡缓冲机构。
技术介绍
[0002]全地形车简称ATV，车辆简单实用，越野性能好，具有宽大的轮胎能增加与地面的接触面积，产生更大的摩擦力而且能降低车辆对地面的压强，使其容易行驶于沙滩、河床、林道、溪流，以及恶劣的沙漠地形。现有技术中的摆动桥平衡机构中的加强骨架采用连接轴直接与车架转动连接，加强骨架只能进行旋转，无法发生倾斜，这种简单的连接方式，使得当全地车的一侧车轮行驶到陡峭坡道时，摆动桥平衡机构会发生较大起伏，从而导致平衡杆很容易被拉断，因此，如何降低平衡杆受到的竖直方向冲击力，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现思路
[0003]本技术针对上述问题，公开了应用于全地形车的摆动桥平衡缓冲机构，解决了现有技术中全地形车在行驶陡峭坡道时，平衡杆受到竖直方向的力导致容易拉断的问题。
[0004]具体的技术方案如下：
[0005]应用于全地形车的摆动桥平衡缓冲机构，设置于全地形车的车架上，包括摆动桥、平衡杆和承重支座，所述平衡杆的数量为两个并分布于车架两侧，两个平衡杆的一端均设有第一关节轴承，两个所述第一关节轴承中分别装有与车架两侧相联结的第一定位轴，实现两个平衡杆与车架两侧的活动连接，两个平衡杆的另一端均设有第二关节轴承，两个所述第二关节轴承中分别装有与摆动桥两端相联结的第二定位轴，所述摆动桥中心底部固定设置有连接柱，所述连接柱纵向嵌入设置于承重支座中，所述承重支座为纵向设置，承重支座一侧固定设置于车架一端中心，且承重支座中均匀分布设有多个弹性胶垫，所述弹性胶垫的长度与承重支座的长度相等；多个弹性胶垫紧密贴合设置于所述连接柱的四周并对其进行定位。
[0006]进一步的，所述连接柱横截面呈方形结构。
[0007]进一步的，所述承重支座为中空结构，且承重支座横截面为方形结构，承重支座内腔四周边角处分别设置一个所述弹性胶垫，四个弹性胶垫分别抵压设置于连接柱的一侧表面，实现对连接柱的定位。
[0008]进一步的，进一步的，所述承重支座两侧均设有与车架贴合设置的连接板，使得承重支座通过连接板配合紧固件与车架固定连接。
[0009]进一步的，所述摆动桥远离车架的一侧设有向外凸出设置的加强骨架，所述加强骨架上开设有多个减重孔。
[0010]进一步的，所述连接柱顶端开设有多个螺孔，使得连接柱通过所述螺孔配合紧固
件与摆动桥固定连接。
[0011]本技术的有益效果体现在：
[0012](1)相比较现有技术中的摆动桥采用连接轴与车架直接连接，本技术中摆动桥采用连接柱与承重支座弹性连接，当全地形车一侧越障时，使得摆动桥带动连接柱旋转，在弹性胶垫的缓冲和支撑作用下，能够带动平衡杆缓慢移动，避免轮子出现悬空状态，保证四个轮子能够始终着地，抓地力好，通过性强。
[0013](2)当全地形车一侧起伏较大时，连接柱能够发生倾斜并起到缓冲作用，减少平衡杆受到的冲击力，有效避免平衡杆断裂破损，提高了全地形车平衡机构的使用寿命。
附图说明
[0014]图1为本技术中全地形车的结构示意图。
[0015]图2为本技术中全地形车的主视图。
[0016]图3为本技术中摆动桥平衡缓冲机构的结构示意图。
[0017]图4为本技术中摆动桥平衡缓冲机构的俯视图。
[0018]图5为本技术中承载支座的立体图。
[0019]图6为本技术中承载支座的俯视图。
[0020]车架1、摆动桥2、加强骨架21、减重孔22、连接柱23、螺孔231、平衡杆3、第一关节轴承31、第一定位轴32、第二关节轴承33、第二定位轴34、承重支座4、弹性胶垫41、连接板42。
具体实施方式
[0021]为使本技术的技术方案更加清晰明确，下面结合附图对本技术进行进一步描述，任何对本技术技术方案的技术特征进行等价替换和常规推理得出的方案均落入本技术保护范围。本技术中所提及的固定连接，固定设置均为机械领域中的通用连接方式，焊接、螺栓螺母连接以及螺钉连接均可。
[0022]在本技术创造的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术创造和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0023]如图1
‑
6所示，应用于全地形车的摆动桥平衡缓冲机构，设置于全地形车的车架1上，包括摆动桥2、平衡杆3和承重支座4，所述平衡杆3的数量为两个并分布于车架1两侧，两个平衡杆3的一端均设有第一关节轴承31，两个所述第一关节轴承31中分别装有第一定位轴32，两个第一定位轴32分别与车架1两侧相联结，实现两个平衡杆3与车架1两侧的活动连接，两个平衡杆3的另一端均设有第二关节轴承33，两个所述第二关节轴承33中分别装有第二定位轴34，两个第二定位轴34分别与摆动桥2两端相联结，所述摆动桥2中心底部固定设置有连接柱23，所述连接柱23纵向嵌入设置于承重支座4中，所述承重支座4为纵向设置，承重支座4一侧固定设置于车架1一端中心，且承重支座4中均匀分布设有多个弹性胶垫41，所述弹性胶垫41的长度与承重支座4的长度相等；多个弹性胶垫41紧密贴合设置于所述连接柱23的四周并对其进行定位。
[0024]进一步的，所述连接柱23横截面呈方形结构。
[0025]进一步的，所述承重支座4为中空结构，且承重支座4横截面为方形结构，承重支座4内腔四周边角处分别设置一个所述弹性胶垫41，四个弹性胶垫41分别抵压设置于连接柱23的一侧表面，实现对连接柱23的定位。
[0026]进一步的，进一步的，所述承重支座4两侧均设有与车架1贴合设置的连接板42，使得承重支座4通过连接板42配合紧固件与车架1固定连接。
[0027]进一步的，所述摆动桥2远离车架1的一侧设有向外凸出设置的加强骨架21，所述加强骨架21上开设有多个减重孔22。
[0028]进一步的，所述连接柱23顶端开设有多个螺孔231，使得连接柱23通过所述螺孔231配合紧固件与摆动桥2固定连接。
[0029]工作原理：连接柱23截面为方形，使得连接柱23旋转时能够挤压弹性胶垫41，从而达到缓冲作用，当全地形车一侧越障时，在弹性胶垫41的弹性支撑作用下，使得摆动桥2带动平衡杆3缓慢移动，从而对路面贴合，避免轮子出现悬空状态，保证四个轮子能够始终着地；当全地形车一侧起伏较大时，一侧平衡杆3发生起伏，带动摆动桥2倾斜，此时连接柱23能够发生倾斜，起到对平衡杆3的缓冲作用，减少平衡杆3受到的冲击力，避免平衡杆3断裂破损。
[0030]以上所述，仅为本实用新本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.应用于全地形车的摆动桥平衡缓冲机构，设置于全地形车的车架(1)上，包括摆动桥(2)、平衡杆(3)和承重支座(4)，所述平衡杆(3)的数量为两个并分布于车架(1)两侧，两个平衡杆(3)的一端均设有第一关节轴承(31)，两个所述第一关节轴承(31)中分别装有与车架(1)两侧相联结的第一定位轴(32)，实现两个平衡杆(3)与车架(1)两侧的活动连接，两个平衡杆(3)的另一端均设有第二关节轴承(33)，两个所述第二关节轴承(33)中分别装有与摆动桥(2)两端相联结的第二定位轴(34)，其特征在于，所述摆动桥(2)中心底部固定设置有连接柱(23)，所述连接柱(23)纵向嵌入设置于承重支座(4)中，所述承重支座(4)为纵向设置，承重支座(4)一侧固定设置于车架(1)一端中心，且承重支座(4)中均匀分布设有多个弹性胶垫(41)，多个弹性胶垫(41)紧密贴合设置于所述连接柱(23)的四周并对其进行定位。2.如权利要求1所述的应用于全地形车的摆动桥平衡缓冲机构，其特征在于，所述连接柱(23)横截面...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄超，俞加俊，
申请(专利权)人：准提上海机械有限公司，
类型：新型
国别省市：
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