一种后悬架平衡臂组件制造技术

本实用新型专利技术公开一种后悬架平衡臂组件，包括有平衡臂主体、平衡臂盖板、耐磨块和限位块；平衡臂主体呈雁翅状，在平衡臂主体的顶部中间位置开设一下半圆形槽，平衡臂盖板与下半圆形槽对应的开设有上半圆形槽；平衡臂主体两端的两侧面安装有耐磨块；平衡臂主体朝向车体内侧的一面设置有安装平台，限位块安装于安装平台上。本实用新型专利技术结构简单，轻量化，雁翅状结构既平衡又稳定，离地间隙大大增加，易磨损部位有耐磨件，限位部位有隐含式限位块，维修方便，只需更换小零件即可。平衡臂与平衡轴之间采用扣合方式固定，方便安装，为橡胶类轴承留有变形空间。空间。空间。

【技术实现步骤摘要】
一种后悬架平衡臂组件


[0001]本技术涉及车辆后悬架，具体涉及一种搭撑在中后桥之间的后悬架平衡臂组件。

技术介绍

[0002]对于重型车辆，一般都是采用双后桥，所以采用平衡式悬架形式，平衡式悬架，是在中、后桥之间搭设一平衡臂，平衡臂中间套在一平衡轴上，可在平衡轴上摆动，平衡臂的两端安装在中后桥上，从而车辆的后轴荷就通过平衡臂传递到车桥上。传统的平衡式悬架，平衡臂位于车桥下方，平衡臂离地间隙较小，受力较复杂，车体离地低，行驶在高低不平路面容易遭受损坏，维修时拆卸也较困难，另外，如果平衡臂不平稳，过于摆动会与车架或轴连接件等发生过磨损。因此如何设计合理的平衡臂结构，使其改善后悬架平衡问题、受力问题，是大型多桥驱动车辆亟待解决的。

技术实现思路

[0003]本技术针对上述现有技术中提到的不足，提供一种后悬架平衡臂组件。该平衡臂组件通过改进的造型，保证了车架与车桥之间的连接稳定性，且易拆装不易磨损，以及解决了高位安装的问题。
[0004]本技术采用的技术方案如下：一种后悬架平衡臂组件，包括有平衡臂主体、平衡臂盖板、耐磨块和限位块；
[0005]所述平衡臂主体呈雁翅状，在平衡臂主体的顶部中间位置开设一下半圆形槽，
[0006]所述平衡臂盖板与所述下半圆形槽对应的开设有上半圆形槽；
[0007]所述平衡臂主体两端的两侧面安装有耐磨块；
[0008]所述平衡臂主体朝向车体内侧的一面设置有安装平台，所述限位块安装于安装平台上。
[0009]进一步地：所述下半圆形槽的两侧为平面，在平面处设置螺栓孔，通过螺栓连接所述平衡臂盖板；所述下半圆形槽的上边缘具有扩展槽，为轴承变形留有空间。
[0010]进一步地：所述平衡臂主体的两侧面具有薄壁减重面，所述减重面之间形成加强筋；所述安装平台设置在所述加强筋两侧。
[0011]进一步地：所述安装平台与平衡臂主体为一体铸造件，所述限位块通过螺栓安装于安装平台上。
[0012]本技术提供的后悬架平衡臂组件，结构简单，轻量化，既平衡又稳定，维修方便，易磨损部位有耐磨件，限位部位有隐含式限位块，只需更换小零件即可。该悬架设计，平衡臂位于车桥上方，底盘离地间隙大大增加，平衡臂与车桥之间分离，不直接接触，车桥不受磨损，平衡臂只受车架压力，受力简单。平衡臂与平衡轴之间采用扣合方式固定，方便安装，为橡胶类轴承留有变形空间。
附图说明
[0013]附图仅用于示出具体实施例的目的，而并不认为是对本技术的限制。
[0014]图1为本技术后悬架平衡臂组件整体结构拆解图；
[0015]图2为平衡臂主体上的凹槽图；
[0016]图3为平衡臂盖板结构图；
[0017]图4为平衡臂主体朝向车体内侧方向视图；
[0018]图5为限位块结构图；
[0019]图6为限位块与车架限位板关系图。
具体实施方式
[0020]下面结合附图和实施例对本技术进行详细的描述，其中附图构成本申请一部分，并与本技术的实施例一起用于阐释本技术。但本领域的技术人员应该知道，以下实施例并不是对本技术技术方案作的唯一限定，凡是在本技术技术方案精神实质下所做的任何等同变换或改动，均应视为属于本技术的保护范围。
[0021]本技术提供一种后悬架平衡臂组件，如图1所示，该组件包括有平衡臂主体1、平衡臂盖板2、耐磨块3和限位块4。
[0022]平衡臂主体1是承重主体，平衡臂盖板2、耐磨块3和限位块4都设置在它上面。平衡臂主体1是一铸造件，整体呈雁翅状，两端上翘中间略下沉，两端用于搭接在前后桥上，中间用于连接平衡轴。
[0023]如图2所示，在平衡臂主体1的顶部中间位置开设一下半圆形槽11，用于放置平衡轴；下半圆形槽11的两侧为平面，在平面处设置螺栓孔12，用于通过螺栓连接平衡臂盖板2；下半圆形槽11的上边缘具有扩展槽13，该扩展槽是为平衡轴轴承预留的变形空间，平衡轴轴承采用橡胶轴承。
[0024]如图3所示，与下半圆形槽11对应地，在平衡臂盖板2的底部相对设置有上半圆形槽21，上、下两个半圆形槽相合形成整圆形孔，夹住平衡轴，这种方式方便安装轴，也方便拆卸。
[0025]如图4所示，在平衡臂主体1的两侧面非承载部位设计有减重面14，减重面比其余壁面薄，用于减重，轻量化设计使得车辆整体减重，伴随减重面的设计，即在减重面之间形成加强筋15。另外，在平衡臂主体的前、后部，朝向车体里侧的加强筋位置，在加强筋两侧铸造有限位块4的安装平台16，平台上设置有螺栓孔。
[0026]限位块4通过螺栓固定在安装平台16上，限位块4结构如图5所示，它除了具有螺栓孔41用于连接到安装平台16上外，还具有跨筋槽42，跨筋槽42骑跨在加强筋15上，进一步对限位块进行限位。
[0027]限位块4用于与车架上安装的车架限位板5(图6所示)相接触，车架限位板5为一长拨动板，一端安装在车架上，另一端在摆动时与限位块4接触起到限位作用。车架上前后安装两个车架限位板5，当平衡臂摆动时，由于车架限位板5的限位作用限制平衡臂随意摆动，转向力作用在平衡臂限位块位置，力臂长，更可靠；限位块4与车架限位板5接触，减小平衡臂的磨损。
[0028]如图1所示，在平衡臂主体1两端的两侧面都通过螺栓安装有耐磨块3，耐磨块3是
用于与前、后支架接触时避免铸件受损，损坏时直接更换耐磨块即可，材料耗损小。
[0029]整个平衡臂承载力强、稳定、轻量化，平衡臂与车桥之间通过安装支架连接，平衡臂位于车桥上方，离地高。平衡臂与平衡轴连接采用上下合装结构，便于保养操作，易于拆卸。隐含式限位，限制平衡臂摆动，保证中桥和后桥在平衡轴有限空间运动。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种后悬架平衡臂组件，其特征在于：包括有平衡臂主体、平衡臂盖板、耐磨块和限位块；所述平衡臂主体呈雁翅状，在平衡臂主体的顶部中间位置开设一下半圆形槽，所述平衡臂盖板与所述下半圆形槽对应的开设有上半圆形槽；所述平衡臂主体两端的两侧面安装有耐磨块；所述平衡臂主体朝向车体内侧的一面设置有安装平台，所述限位块安装于安装平台上。2.根据权利要求1所述的后悬架平衡臂组件，其特征在于：所述下半圆形槽的...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈勇，门广志，田洁东，张安疆，李自生，高乐，张少俊，刘彬，
申请(专利权)人：北京神州恒宇汽车服务有限公司，
类型：新型
国别省市：