自排气轮缸螺栓制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车零部件领域，具体涉及一种自排气轮缸螺栓。阀体下端连接有制动液通道，上端设置有排气芯；在所述的阀体内配合有活塞，在该活塞的上表面设置有安装座，在所述的安装座上安装有杠杆，在该杠杆的末端设置有与排气芯配合的阀堵。当制动液通道中存在气体时，气体会沿着阀体流动最后聚集在阀体最顶端，即活塞上部位置；当制动时，制动液推动活塞向上移动，活塞带动安装座推动杠杆，导致阀堵倾斜，不能再与排气芯形成密封，此时气体由排气芯空腔排入大气；制动完成时，制动液回流，活塞由于弹簧张力回位，活塞起到单向阀作用，上腔的制动液不再回流轮缸本体，同时阻止上腔余留的空气进入轮缸本体，避免出现刹车疲软现象。象。象。

【技术实现步骤摘要】
自排气轮缸螺栓


[0001]本技术涉及汽车零部件领域，具体涉及一种自排气轮缸螺栓。

技术介绍

[0002]轮缸螺栓位于汽车制动系统的轮缸上，它是用于固定制动鼓或刹车盘的重要零件。轮缸螺栓通常采用高强度钢材制作，其外表通常经过热镀锌等处理，以防止腐蚀和氧化。在汽车使用过程中，轮缸螺栓需要定期检查和维护，以确保其固定性能和安全性能。如果发现轮缸螺栓锈蚀、松动、变形等问题，应及时更换或修复。
[0003]现有制动器排气均是预留排气螺栓，排气方式为手动排气或专用设备真空排气；手动排气一般需要两人配合，排气可能不彻底，也相对麻烦；专用设备真空排气受限于工具，通常为主机厂或维修厂配备，维修厂排气成本过高，对于广大车主来说，成本较高且不实用。

技术实现思路

[0004]针对现有技术中的缺陷，本技术提供了一种自排气轮缸螺栓。
[0005]本技术采用的技术方案是：自排气轮缸螺栓，包括阀体，该阀体下端连接有制动液通道，上端设置有排气芯；在所述的阀体内配合有活塞，在该活塞的上表面设置有安装座，在所述的安装座上安装有杠杆，在该杠杆的末端设置有与排气芯配合的阀堵。
[0006]为更好地实现本技术，在所述的安装座上开设有通孔，在该通孔中配合有弹性内衬，所述的弹性内衬套设在杠杆上。
[0007]为更好地实现本技术，所述的弹性内衬采用防腐蚀橡胶材料制作而成。
[0008]为更好地实现本技术，在所述的排气芯的上端侧部设置有排气口。
[0009]为更好地实现本技术，所述的排气芯的下端设置有锥形进气口，在所述的阀堵上设置有与该锥形进气口配合的锥形槽。
[0010]本技术的有益效果体现在：本技术的自排气轮缸螺栓，通过阀体、制动液通道、排气芯、活塞、安装座、杠杆以及阀堵等的配合，自排气螺栓安装于轮缸本体顶部位置，当制动液通道中存在气体时，气体会沿着阀体流动最后聚集在阀体最顶端，即活塞上部位置，此时由于阀堵与排气芯密封，气体无法排出；当制动时，制动液推动活塞克服弹簧张力，向上移动，活塞带动安装座推动杠杆，导致阀堵倾斜，不能再与排气芯形成密封，此时气体由排气芯空腔排入大气；制动完成时，制动液回流，活塞由于弹簧张力回位，活塞起到单向阀作用，上腔的制动液不再回流轮缸本体，同时阻止上腔余留的空气进入轮缸本体，避免出现刹车疲软现象。本技术可随制动过程完成排气，节省人力物力，同时能一直保持制动液通道内部无多余空气，避免刹车疲软现象。
附图说明
[0011]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对
具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
[0012]图1为本技术的自排气轮缸螺栓的一种结构示意图；
[0013]图2为本技术的自排气轮缸螺栓的局部的一种结构示意图；
[0014]图3为本技术的自排气轮缸螺栓的配合轮缸本体的一种结构示意图；
[0015]附图中，1—阀体，2—制动液通道，3—排气芯，4—排气口，5—安装座，6—杠杆，7—阀堵，8—弹性内衬，9—活塞，10—轮缸本体，11—制动液进液口。
具体实施方式
[0016]下面将结合附图对本技术技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本技术的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本技术的保护范围。
[0017]需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本技术所述领域技术人员所理解的通常意义。
[0018]实施例：
[0019]如图1至图3所示，本技术的自排气轮缸螺栓，包括阀体1，该阀体1下端连接有制动液通道2，上端设置有排气芯3；在所述的阀体1内配合有活塞9，在该活塞9的上表面设置有安装座5，在所述的安装座5上安装有杠杆6，在该杠杆6的末端设置有与排气芯3配合的阀堵7。本技术的自排气轮缸螺栓，通过阀体1、制动液通道2、排气芯3、活塞9、安装座5、杠杆6以及阀堵7等的配合，自排气螺栓安装于轮缸本体10顶部位置，当制动液通道2中存在气体时，气体会沿着阀体1流动最后聚集在阀体1最顶端，即活塞7上部位置，此时由于阀堵7与排气芯3密封，气体无法排出；当制动时，制动液推动活塞9克服弹簧张力，向上移动，活塞9带动安装座5推动杠杆6，导致阀堵7倾斜，不能再与排气芯3形成密封，此时气体由排气芯3空腔排入大气；制动完成时，制动液回流，活塞9由于弹簧张力回位，活塞9起到单向阀作用，上腔的制动液不再回流轮缸本体10，同时阻止上腔余留的空气进入轮缸本体10，避免出现刹车疲软现象。本技术可随制动过程完成排气，节省人力物力，同时能一直保持制动液通道2内部无多余空气，避免刹车疲软现象。本设计相较传统排气方式，可以在制动过程中自动进行排气，不需要再单独进行排气操作；由于能在制动时排出制动液通道2中的空气，制动效果明显提升。
[0020]图3为本技术的自排气轮缸螺栓安装在轮缸本体10上的示意图，所述的制动液通道2通过螺纹连接在轮缸本体10上，轮缸本体10上设置有倾斜的制动液进液口11。
[0021]作为优选的，在所述的安装座5上开设有通孔，在该通孔中配合有弹性内衬8，所述的弹性内衬8套设在杠杆6上。虽然活塞9的形成较小，但是杠杆6发生倾斜的时候还是会受到较大的应力，容易损伤、变形，使用弹性内衬8后则可以大大减少应力，减少杠杆6的损伤、变形。进一步优选的，所述的弹性内衬8采用防腐蚀橡胶材料制作而成。优选的，在所述的排气芯3的上端侧部设置有排气口4。
[0022]作为优选的，所述的排气芯3的下端设置有锥形进气口，在所述的阀堵7上设置有与该锥形进气口配合的锥形槽。这样设计以后，具有较好的密封效果。
[0023]最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本技术的权利要求和说明书的范围当中。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.自排气轮缸螺栓，其特征在于：包括阀体(1)，该阀体(1)下端连接有制动液通道(2)，上端设置有排气芯(3)；在所述的阀体(1)内配合有活塞(9)，在该活塞(9)的上表面设置有安装座(5)，在所述的安装座(5)上安装有杠杆(6)，在该杠杆(6)的末端设置有与排气芯(3)配合的阀堵(7)。2.根据权利要求1所述的自排气轮缸螺栓，其特征在于：在所述的安装座(5)上开设有通孔，在该通孔中配合有弹性内衬(8)...

【专利技术属性】
技术研发人员：李东，赵宏军，顾海兴，盖阔，
申请(专利权)人：北京友桥汽车科技有限责任公司，
类型：新型
国别省市：