一种汽车底盘间隙检测台制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车底盘间隙检测台，包括台面主体、检测间隙、推移台、辅助装置，所述台面主体内部开设有检测间隙；检测间隙的左右两侧设置有用以检测汽车底盘与轮胎的推移台；所述推移台相对于汽车驶上和驶下的两侧分别通过螺栓安装有辅助装置，所述推移台的顶部开设有定位槽；该定位槽内设置有定位总成；所述定位总成包括缓冲模组和支撑定位模组；本实用新型专利技术通过通过开设定位槽使轮胎在进入定位槽内可进行初步的限位，之后利用定位槽内部设置的支撑定位模组中的尖刺增大与轮胎表面之间的摩擦力，使工作人员在利用推移台进行间隙检测的时候，确保轮胎相对于推移台更加的稳定，避免出现打滑的现象。避免出现打滑的现象。避免出现打滑的现象。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车底盘间隙检测台


[0001]本技术涉及汽车检测
，尤其涉及一种汽车底盘间隙检测台。

技术介绍

[0002]车辆底盘间隙仪检测，其检测目的是对车辆底盘部件进行检查，检查汽车车轮及悬挂系统的间隙及隐患，以暴露相关机件的装配松旷现象或其他隐患，检查构件存在的潜在故障，确保有关部件满足使用要求，保证车辆安全运；
[0003]相关技术中，公告号为CN214384489U提出了一篇中国技术专利，其包括相对安装于地面上的两推移台，推移台沿汽车行驶方向的两侧均设置台阶板，台阶板与所述推移台间隔设置，所述台阶板通过固定组件固定于地面上，该设计具有方便汽车车轮驶上或驶下推移台，提高汽车底盘检测效率的效果，并在之后利用推移台对汽车轮胎、悬挂及其底盘的间隙进行检测；
[0004]但是，经研究上述相关的现有技术，车辆在进行底盘间隙检测的时候需要车辆将车轮行驶至推移台的表面，在通过推移台带动轮胎前后左右移动进行间隙检测，但是从上述技术中可以看出，推移台的表面是光滑的平面，推移台在带动轮胎移动的过程中会与轮胎之间出现打滑的现象，造成间隙检测的结果出现偏差，给车辆后续的行驶安全带来隐患。

技术实现思路

[0005]为了解决现有技术中汽车在底盘间隙检测的过程中，轮胎与推移台的表面容易出现打滑的问题，本技术提供一种汽车底盘间隙检测台；
[0006]本技术提供的一种汽车底盘间隙检测台采用如下的技术方案:
[0007]一种汽车底盘间隙检测台，包括台面主体、检测间隙、推移台、辅助装置，所述台面主体内部开设有检测间隙；检测间隙的左右两侧设置有用以检测汽车底盘与轮胎的推移台；所述推移台相对于汽车驶上和驶下的两侧分别通过螺栓安装有辅助装置，所述推移台的顶部开设有定位槽；该定位槽内设置有定位总成；所述定位总成包括缓冲模组和支撑定位模组；
[0008]进一步的，所述支撑定位模组包括支撑块和尖刺，所述定位槽的内部的底部通过螺栓安装有支撑块，所述支撑块的顶部焊接有尖刺；
[0009]进一步的，所述尖刺的外侧壁做粗糙度增加的磨砂处理；
[0010]进一步的，所述尖刺的个数为N个，N≥2，所述尖刺以支撑块的几何中心为圆心呈圆环状向支撑块边缘扩散，且半径逐渐增大；
[0011]进一步的，所述尖刺的高度从支撑块的几何中心至支撑块的边缘逐步增加；
[0012]进一步的，所述缓冲模组包括缓冲台面、通槽、斜板、防滑条、加强筋、支撑台、弹簧，所述定位槽的内部设置有支撑台；所述支撑台为“回”型结构；所述支撑块设置在支撑台的内侧；所述定位槽的内部还设置有缓冲台面；所述缓冲台面与支撑台之前焊接有弹簧；所述弹簧的个数为M个，M≥2；所述缓冲台面的内部开设有通槽；
[0013]进一步的，所述通槽的内侧壁相对于汽车驶上和驶下的两侧壁分别焊接有斜板；所述斜板的顶部焊接有防滑条；
[0014]进一步的，所述斜板与缓冲台面的底部之间焊接有加强筋；所述加强筋的个数为L个，L≥2。
[0015]综上所述，本技术的有益效果为：
[0016]本技术通过现有技术的基础上，在推移台的表面进行改进，通过开设定位槽使轮胎在进入定位槽内可进行初步的限位，之后利用定位槽内部设置的支撑定位模组中的尖刺增大与轮胎表面之间的摩擦力，使工作人员在利用推移台进行间隙检测的时候，确保轮胎相对于推移台更加的稳定，避免出现打滑的现象，有效的提高了间隙检测结果的准确性，保障了车辆后续的安全行驶。
附图说明
[0017]图1为本技术整体结构示意图；
[0018]图2为本技术推移台的内部结构示意图；
[0019]图3为本技术缓冲台面的整体结构示意图；
[0020]图4为本技术支撑定位模组的整体结构示意图。
[0021]如图：1
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台面主体，11
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检测间隙，2
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推移台，3
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辅助装置，4
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定位总成，41
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定位槽，42
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缓冲台面，43
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通槽，44
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斜板，45
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防滑条，46
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加强筋，5
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支撑台，51
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弹簧，6
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支撑块，61
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尖刺。
具体实施方式
[0022]以下结合附图1
‑
4对本技术作进一步详细说明：
[0023]本技术实施例公开一种汽车底盘间隙检测台，如图1、图2所示，一种汽车底盘间隙检测台，包括台面主体1、检测间隙11、推移台2、辅助装置3，台面主体1内部开设有检测间隙11；检测间隙11的左右两侧设置有用以检测汽车底盘与轮胎的推移台2；推移台2相对于汽车驶上和驶下的两侧分别通过螺栓安装有辅助装置3，推移台2的顶部开设有定位槽41；该定位槽41内设置有定位总成4；定位总成4包括缓冲模组和支撑定位模组；在本实施例中，本技术在进行底盘检测的时候，车辆驶向台面主体1，之后经过辅助装置3的辅助下，稳定的驶向推移台2，之后车轮会落入定位总成4的作用范围内，之后通过缓冲模组和支撑定位模组的作用下，促进车轮与推移台2之间的相对定位，便于推移台2带动车轮移动时不会打滑；
[0024]如图2、图3所示，支撑定位模组包括支撑块6和尖刺61，定位槽41的内部的底部通过螺栓安装有支撑块6，支撑块6的顶部焊接有尖刺61；尖刺61的外侧壁做粗糙度增加的磨砂处理；尖刺61的个数为N个，N≥2，尖刺61以支撑块6的几何中心为圆心呈圆环状向支撑块6边缘扩散，且半径逐渐增大；尖刺61的高度从支撑块6的几何中心至支撑块6的边缘逐步增加；当汽车驶上推移台2后，会落入定位槽41内，并与支撑块6顶部的尖刺61接触，使轮胎由现有技术的与光滑平面接触改变为与尖刺61形式的多点结构，在压力相同的情况下，减小实际接触面积，增大摩擦力，并且尖刺61通过做磨砂处理可进一步增大粗糙度，从而进一步实现稳定的顶对固定，尖刺61的分布通过上述设计，整体呈内凹的球面结构，使汽车轮胎位
于球面的最低点可以更加有效的稳定轮外的位置，便于固定；
[0025]如图2所示，缓冲模组包括缓冲台面42、通槽43、斜板44、防滑条45、加强筋46、支撑台5、弹簧51，定位槽41的内部设置有支撑台5；支撑台5为“回”型结构；支撑块6设置在支撑台5的内侧；定位槽41的内部还设置有缓冲台面42；缓冲台面42与支撑台5之前焊接有弹簧51；弹簧51的个数为M个，M≥2；缓冲台面42的内部开设有通槽43；通槽43的内侧壁相对于汽车驶上和驶下的两侧壁分别焊接有斜板44；斜板44的顶部焊接有防滑条45；在本实施例中，为避免轮胎直接落入定位槽41撞击尖刺61造成损坏，车辆在进入定位槽41会首先接触缓冲台面42，进而通过挤压弹簧51，缓冲车轮进入定位槽41的瞬时冲力，之后轮胎在通过斜板44驶本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车底盘间隙检测台，包括台面主体(1)、检测间隙(11)、推移台(2)、辅助装置(3)，所述台面主体(1)内部开设有检测间隙(11)；检测间隙(11)的左右两侧设置有用以检测汽车底盘与轮胎的推移台(2)；所述推移台(2)相对于汽车驶上和驶下的两侧分别通过螺栓安装有辅助装置(3)，其特征在于：所述推移台(2)的顶部开设有定位槽(41)；该定位槽(41)内设置有定位总成(4)；所述定位总成(4)包括缓冲模组和支撑定位模组。2.按照权利要求1所述的一种汽车底盘间隙检测台，其特征在于所述支撑定位模组包括支撑块(6)和尖刺(61)，所述定位槽(41)的内部的底部通过螺栓安装有支撑块(6)，所述支撑块(6)的顶部焊接有尖刺(61)。3.按照权利要求2所述的一种汽车底盘间隙检测台，其特征在于所述尖刺(61)的外侧壁做粗糙度增加的磨砂处理。4.按照权利要求2所述的一种汽车底盘间隙检测台，其特征在于所述尖刺(61)的个数为N个，N≥2，所述尖刺(61)以支撑块(6)的几何中心为圆心呈圆环状向支撑块(6)边缘扩散，且半径逐渐增大。5.按照权利要求2所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：王锋，邢学成，张中川，付兵，张乐，
申请(专利权)人：天津骏峰鹏程技术检测有限公司，
类型：新型
国别省市：