本发明专利技术提供一种能够预测船舶的寿命的船舶系统、显示装置及存储介质。信息获取部(11)能够获取能够对环境保护进行基于分级的评价的基准值。并且，船舶系统(100)具备根据过去的实绩来对指标的实绩值进行预测的实绩值预测部(12)。由此，实绩值预测部(12)能够预测指标的实绩值未来将如何演变。并且，船舶系统(100)具备根据基准值及实绩值预测部(12)的实绩值预测结果来预测船舶(150)寿命的寿命预测部(13)。因此，寿命预测部(13)能够通过比较基于过去的实绩的实绩值预测结果和用于分级的基准值来预测船舶(150)的寿命。准值来预测船舶(150)的寿命。准值来预测船舶(150)的寿命。
【技术实现步骤摘要】
船舶系统、显示装置及存储介质
[0001]本申请主张基于2021年12月28日申请的日本专利申请第2021
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213988号的优先权。该日本申请的全部内容通过参考援用于本说明书中。
[0002]本专利技术涉及一种船舶系统、显示装置及存储介质。
技术介绍
[0003]以往，作为船舶系统，已知有专利文献1中记载的船舶系统。该船舶系统根据过去的燃料消耗实绩来预测船舶的燃料消耗率。
[0004]专利文献1：日本特开2019
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10984号公报
[0005]在此，有时会适用根据用于保护环境的数值实绩进行分级了的指标。例如，为了减少温室气体，有时会适用CII(Carbon Intensity Indicator/船舶碳强度指标)规则的指标。该规则成为如下指标：根据测得的船舶的CO2排放量来对船舶进行评级，因此船舶的优劣根据该评级而定，若船舶的CO2排放量坏，则强制性地命令提交船舶的改进计划(操作的改进、改造或报废等)等。如此，CII会对船舶的改进计划(改造或报废等)的投资判断带来影响，但是，难以知晓作为船舶的改进计划的基准的船舶的寿命，存在难以对船舶的未来的投资进行判断的问题。另外，这里所说的寿命是指：成为船舶的改进计划的基准的时间，换言之是指：因环境性能要求的强化而在法律、社会、经济上失去价值的时间。
技术实现思路
[0006]因此，本专利技术的目的在于提供一种能够预测船舶寿命的船舶系统、显示装置及存储介质。
[0007]本专利技术所涉及的船舶系统具备：信息获取部，获取针对指标进行分级的基准值，其中，该指标是基于用于保护环境的数值实绩的指标；实绩值预测部，根据过去的实绩来对指标的实绩值进行预测；及寿命预测部，根据基准值及实绩值预测部的实绩值预测结果来预测船舶的寿命。
[0008]船舶系统具备信息获取部，该信息获取部获取针对指标进行分级的基准值，其中，该指标是基于用于保护环境的数值实绩的指标。由此，信息获取部能够获取能够对环境保护进行基于分级的评价的基准值。并且，船舶系统具备根据过去的实绩来对指标的实绩值进行预测的实绩值预测部。由此，实绩值预测部能够预测指标的实绩值未来将如何演变。并且，船舶系统具备根据基准值及实绩值预测部的实绩值预测结果来预测船舶寿命的寿命预测部。因此，寿命预测部能够通过比较基于过去的实绩的实绩值预测结果和用于分级的基准值来预测船舶的寿命。
[0009]信息获取部可以对应于等级信息而获取表示基准值的经时变化的第1曲线图，并获取表示由实绩值预测部预测的实绩值预测结果的经时变化的第2曲线图，寿命预测部可以根据第1曲线图和第2曲线图的交点来预测寿命。根据这种结构，寿命预测部可以通过两
个曲线图以在视觉上容易知晓的方式预测船舶的寿命。
[0010]船舶系统还可以具备根据寿命预测部的寿命预测结果来建议用于延长船舶寿命的方法的建议部。此时，驾驶员可以根据寿命预测结果来延长船舶的寿命。
[0011]本专利技术所涉及的显示装置显示：第1曲线图，其表示针对指标进行分级的基准值的经时变化，其中，该指标是基于用于保护环境的数值实绩的指标；第2曲线图，表示根据过去的实绩对指标的实绩值进行预测而得的实绩值预测结果的经时变化；及船舶的寿命，根据第1曲线图和第2曲线图的交点进行预测而得。
[0012]根据显示装置，能够通过两个曲线图以在视觉上容易知晓的方式显示船舶寿命的预测结果。
[0013]本专利技术所涉及的存储介质存储有船舶程序，船舶程序被计算机执行以执行如下步骤：信息获取步骤，获取针对指标进行分级的基准值，其中，该指标是基于用于保护环境的数值实绩的指标；实绩值预测步骤，根据过去的实绩来对指标的实绩值进行预测；及寿命预测步骤，根据指标的等级信息及实绩值预测步骤的实绩值预测结果来预测船舶的寿命。
[0014]根据本专利技术所涉及的存储介质，能够获得与上述船舶系统相同的作用效果。
[0015]根据本专利技术，提供一种能够预测船舶寿命的船舶系统、显示装置及存储介质。
附图说明
[0016]图1是表示本专利技术的实施方式所涉及的船舶系统的框图。
[0017]图2是表示船舶正在航海的状况的概略图。
[0018]图3是用于说明CII的分级的概念图。
[0019]图4是表示显示装置的显示内容的图。
[0020]图5是表示显示装置的显示内容的图。
[0021]图6是表示显示装置的显示内容的图。
[0022]图7是表示显示装置的显示内容的图。
[0023]图8是表示显示装置的显示内容的图。
[0024]图9是表示显示装置的显示内容的图。
[0025]图10是表示本专利技术的实施方式所涉及的船舶系统的处理内容的流程图。
[0026]图中：11
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信息获取部，12
‑
实绩值预测部，13
‑
寿命预测部，14
‑
建议部，100
‑
船舶系统，P
‑
船舶程序。
具体实施方式
[0027]以下，参考附图对本专利技术的优选实施方式进行详细说明。另外，在以下说明中，对相同或相应部分标注相同的符号，并省略重复说明。
[0028]图1是表示本专利技术的实施方式所涉及的船舶系统100的框图。船舶系统100为搭载于船舶150(参考图2)上并且预测船舶150的寿命的系统。但是，船舶系统100的一部分或全部并非一定要设置于船舶上，也可以设置于陆地上。例如，可以从船舶向陆地发送最低限度的数据并在陆地上进行运算。在此，船舶系统100使用针对指标(该指标为基于用于保护环境的数值实绩的指标)进行分级的基准值来预测船舶150的寿命。作为这种指标，为了减少温室气体，采用CII(Carbon Intensity Indicator/船舶碳强度指标)规则的指标。
[0029]参考图3对CII的指标及分级进行说明。首先，针对各船舶进行基于CII指标指南的CII计算值的计算。用于计算CII计算值的计算方法根据船舶的种类而定。例如，关于散装货轮、油轮、集装箱船、燃气船、LNG船、杂货船、冷冻运输船及混装船，根据“CO2排放量/(DWT
×
航海距离)”求出。另外，DW T表示夏季最大满载吃水，其使用IEE证书的“Supplement”的值。关于游轮、汽车运输船或RO
‑
PAX渡轮，根据“CO2排放量/(总吨位
×
航海距离)”求出。接着，求出CII参考线(CII平均值)。CII参考线根据“CII
ref
＝a
·
Capac ity
‑
c”求出。另外，系数a及系数c为根据船舶的种类而定的值。“Capacit y”为上述CII计算式中的DWT部分所采用的值。
[0030]接着，求出CII基准值。CII基准值根据“CII基准值＝((100
‑
Z)/100)
×
...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种船舶系统，其特征在于，具备：信息获取部，获取针对指标进行分级的基准值，其中，所述指标是基于用于保护环境的数值实绩的指标；实绩值预测部，根据过去的实绩来对所述指标的实绩值进行预测；及寿命预测部，根据所述基准值及实绩值预测部的实绩值预测结果来预测船舶的寿命。2.根据权利要求1所述的船舶系统，其特征在于，所述信息获取部获取基于所述基准值的经时变化的第1曲线图，所述实绩值预测部获取基于所述实绩值预测结果的经时变化的第2曲线图，所述寿命预测部根据所述第1曲线图和所述第2曲线图的交点来预测所述寿命。3.根据权利要求1或2所述的船舶系统，其特征在于，还具备建议部，所述建议部根据所述寿命预测部的寿命预测结果来建议用于延长所述船舶的寿命的方法...
【专利技术属性】
技术研发人员：角田勇人，
申请(专利权)人：住友重机械海洋工程株式会社，
类型：发明
国别省市：
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