一种厢式车门厢门铰链焊接夹紧工装制造技术

本实用新型专利技术提供一种厢式车门厢门铰链焊接夹紧工装，涉及焊接夹紧工装领域，包括：货车车厢，所述货车车厢的后端开口底部呈左右对称焊接吊装有两处厢门铰链，且两处厢门铰链的转动部与厢门焊接固定在一起；所述货车车厢的后端开口位置滑动套装有一处整体呈凵状结构的焊接定位框，焊接定位框左右竖撑杆的底部水平段的首端位置对称焊接有两处圆形短顶杆，两处顶紧螺栓可正向旋转推进驱使两处顶压固定板向下顶压，并反推驱使整个焊接定位框以及两处圆形短顶杆和两处顶盘向上滑移,将两处厢门铰链以及厢门的静止部压紧固定于货车车厢的底板上实施焊接，这省去在焊接中需人工手动对两处厢门铰链以及厢门实施顶压保持的麻烦，操作方便，省时、省力。省力。省力。

【技术实现步骤摘要】
一种厢式车门厢门铰链焊接夹紧工装


[0001]本技术涉及焊接夹紧工装
，特别涉及一种厢式车门厢门铰链焊接夹紧工装。

技术介绍

[0002]随着现代物流业的高速发展，各种各样的货运车辆也越来越多，其中有一种厢式运输车，例如比较常见的厢式货车和厢式半挂车，其后部会设置有可打开的厢门，以通过厢门装卸货物，厢门通过厢门连接厢门铰链与厢体活动连接，且为了装载货物的方便以及安全性方面的考虑，厢门在打开时需要能向外转动270
°
，以使得门板可以紧密贴到货车车厢的侧墙(外侧)上，厢门一般采用厢门铰链与货车车厢转动连接在一起，厢门铰链的转动部和活动部分别需与厢门和货车车厢焊接固定在一起，这就需要用到一种厢式车门厢门铰链焊接夹紧工装。
[0003]现有的焊接夹紧工装多没有针对车门或者厢门在焊接过程中的定位进行优化设计，多不能对车门或者厢门实施阻挡限位，造成在铰链与货车车厢焊接固定时，车门或者厢门垂吊向下打开，占用货车车厢底部对铰链的焊接操作空间，妨碍铰链的正常焊接。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术提供一种厢式车门厢门铰链焊接夹紧工装，以解决焊接夹紧工装多没有针对车门或者厢门在焊接过程中的定位进行优化设计，多不能对车门或者厢门实施阻挡限位，造成在厢门铰链与货车车厢焊接固定时，车门或者厢门垂吊向下打开，占用货车车厢底部对厢门铰链的焊接操作空间，妨碍厢门铰链的正常焊接的问题。
[0005]本技术提供了一种厢式车门厢门铰链焊接夹紧工装，具体包括：货车车厢，所述货车车厢的后端开口底部呈左右对称焊接吊装有两处厢门铰链，两处厢门铰链的静止部与货车车厢的底板焊接固定在一起，且两处厢门铰链的转动部与厢门焊接固定在一起；所述货车车厢的后端开口位置滑动套装有一处整体呈凵状结构的焊接定位框，且焊接定位框的左右竖撑杆均呈L状结构，焊接定位框左右竖撑杆的底部水平段的首端位置对称焊接有两处圆形短顶杆，两处圆形短顶杆呈竖向支撑；所述厢门向下翻转打开，向上翻转闭合；两处所述顶压固定板均呈矩形结构，且两处顶压固定板与货车车厢左右厢板的后侧顶端位置压紧接触，两处顶紧螺栓可正向旋转推进驱使两处顶压固定板向下顶压，并反推驱使整个焊接定位框以及两处圆形短顶杆和两处顶盘向上滑移，将两处厢门铰链以及厢门的静止部压紧固定于货车车厢的底板上实施焊接。
[0006]进一步的，所述焊接定位框的顶端横向撑杆的左右两端对称贯穿旋拧安装有两处顶紧螺栓，两处顶紧螺栓的底部转动安装有两处顶压固定板。
[0007]进一步的，所述焊接定位框的顶端横向撑杆上对称焊接有两处L状限位挡板，两处L状限位挡板与竖向闭合的厢门抵靠阻挡接触。
[0008]进一步的，两处所述圆形短顶杆的顶端对称焊接有两处顶盘，顶盘呈圆形结构，且
两处顶盘向上滑动与两处厢门铰链的静止部抵靠接触。
[0009]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0010]1、本技术，焊接定位框作为将厢门铰链和厢门与货车车厢固定连接的压紧焊接工装，采滑动安装的形式与货车车厢的后端开口套插装配，拆装操作较为便捷、省时。
[0011]2、本技术，两处顶紧螺栓可正向旋转推进驱使两处顶压固定板向下顶压，并反推驱使整个焊接定位框以及两处圆形短顶杆和两处顶盘向上滑移，将两处厢门铰链以及厢门的静止部压紧固定于货车车厢的底板上实施焊接，这省去在焊接过程中需人工手动对两处厢门铰链以及厢门实施顶压保持的麻烦，操作使用方便，省时、省力。
[0012]3、本技术，两处L状限位挡板与竖向闭合的厢门抵靠阻挡接触可将厢门阻拦限位于竖立闭合的使用状态，空出货车车厢后端开口的底部空间，方便实施焊接作业，且厢门通过两处L状限位挡板阻拦闭合可省去需额外另一人手动出力保持闭合的麻烦，省力且减少对人工的浪费，有利于降低人力成本。
附图说明
[0013]为了更清楚地说明本技术的实施例的技术方案，下面将对实施例的附图作简单地介绍。
[0014]下面描述中的附图仅仅涉及本技术的一些实施例，而非对本技术的限制。
[0015]在附图中：
[0016]图1是本技术的厢式车门厢门铰链焊接夹紧工装的焊接定位框套插使用状态图。
[0017]图2是本技术的厢式车门厢门铰链焊接夹紧工装的焊接定位框底侧结构示意图。
[0018]图3是本技术的厢式车门厢门铰链焊接夹紧工装的货车车厢结构示意图。
[0019]图4是本技术的厢式车门厢门铰链焊接夹紧工装的焊接定位框结构示意图。
[0020]图5是本技术的厢式车门厢门铰链焊接夹紧工装的厢门下翻打开状态图。
[0021]附图标记列表
[0022]1、货车车厢；101、厢门；2、厢门铰链；3、焊接定位框；301、L状限位挡板；302、顶压固定板；303、圆形短顶杆。
具体实施方式
[0023]为了使得本技术的技术方案的目的、方案和优点更加清楚，下文中将结合本技术的具体实施例的附图，对本技术实施例的技术方案进行清楚、完整的描述。
[0024]实施例：请参考图1至图5所示：
[0025]本技术提供一种厢式车门厢门铰链焊接夹紧工装，包括货车车厢1，货车车厢1的后端开口底部呈左右对称焊接吊装有两处厢门铰链2，两处厢门铰链2的静止部与货车车厢1的底板焊接固定在一起，且两处厢门铰链2的转动部与厢门101焊接固定在一起；货车车厢1的后端开口位置滑动套装有一处整体呈凵状结构的焊接定位框3，且焊接定位框3的左右竖撑杆均呈L状结构，焊接定位框3左右竖撑杆的底部水平段的首端位置对称焊接有两
处圆形短顶杆303，两处圆形短顶杆303呈竖向支撑；厢门101向下翻转打开，向上翻转闭合；两处顶压固定板302均呈矩形结构，且两处顶压固定板302与货车车厢1左右厢板的后侧顶端位置压紧接触。
[0026]其中，焊接定位框3的顶端横向撑杆的左右两端对称贯穿旋拧安装有两处顶紧螺栓，两处顶紧螺栓的底部转动安装有两处顶压固定板302，焊接定位框3作为将厢门铰链2和厢门101与货车车厢1固定连接的压紧焊接工装，采滑动安装的形式与货车车厢1的后端开口套插装配，拆装操作较为便捷、省时。
[0027]其中，焊接定位框3的顶端横向撑杆上对称焊接有两处L状限位挡板301，两处L状限位挡板301与竖向闭合的厢门101抵靠阻挡接触，两处L状限位挡板301与竖向闭合的厢门101抵靠阻挡接触可将厢门101阻拦限位于竖立闭合的使用状态，空出货车车厢1后端开口的底部空间，方便实施焊接作业，且厢门101通过两处L状限位挡板301阻拦闭合可省去需额外另一人手动出力保持闭合的麻烦，省力且减少对人工的浪费，有利于降低人力成本。
[0028]其中，两处圆形短顶杆303的顶端对称焊接有两处顶盘，顶盘呈圆形结构，且两处顶盘向上滑动与两处厢门铰链2的静止部抵靠接触，两处顶紧螺栓可正向旋转推进驱使两处顶压固定板302向下顶压，并反推驱使本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种厢式车门厢门铰链焊接夹紧工装，其特征在于，包括：货车车厢(1)，所述货车车厢(1)的后端开口底部呈左右对称焊接吊装有两处厢门铰链(2)，两处厢门铰链(2)的静止部与货车车厢(1)的底板焊接固定在一起，且两处厢门铰链(2)的转动部与厢门(101)焊接固定在一起；所述货车车厢(1)的后端开口位置滑动套装有一处整体呈凵状结构的焊接定位框(3)，且焊接定位框(3)的左右竖撑杆均呈L状结构，焊接定位框(3)左右竖撑杆的底部水平段的首端位置对称焊接有两处圆形短顶杆(303)，两处圆形短顶杆(303)呈竖向支撑；所述厢门(101)向下翻转打开，向上翻转闭合。2.如权利要求1所述一种厢式车门厢门铰链焊接夹紧工装，其特征在于：所述焊接定位框(3)的顶端横向撑杆的左右两端对称贯...

【专利技术属性】
技术研发人员：勾长宝，张华磊，孙建华，
申请(专利权)人：十堰陆顺工贸有限公司，
类型：新型
国别省市：