一种汽车门窗导轨用金属弯件固定夹具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车门窗导轨用金属弯件固定夹具，涉及汽车零部件设备技术领域，包括主体装置，所述主体装置包括支撑单元、固定夹持单元和驱动导向单元，所述支撑单元包括安装台和支撑腿，所述固定夹持单元包括固定板、推移夹持架、定位板、第一辅助定位弧块、第二辅助定位弧块、收缩杆、竖向杆、套环和复位弹簧，所述驱动导向单元包括液压推动杆和导向杆。本实用新型专利技术通过利用推移夹持架、定位板、第一辅助定位弧块、竖向杆、套环、收缩杆、复位弹簧和第二辅助定位弧块的配合使用，使得推移夹持架在对零件夹持的过程中无需人工调节夹持组件，即可直接对方形或弧形零件进行直接夹持工作，提高了加工效率，同时也提高了装置的适用性。用性。用性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车门窗导轨用金属弯件固定夹具


[0001]本技术涉及汽车零部件设备
，具体涉及一种汽车门窗导轨用金属弯件固定夹具。

技术介绍

[0002]现有技术中，由于现有弯件固定夹具只能针对某一类弧形零件固定，无法固定直形零件，便更换其他夹具，导致需要配备不同夹具进行固定，提高了使用成本，现有技术中，由于现有夹板固定方式多为螺栓固定，在更换零件时，使用不方便。
[0003]现有技术中提出了公开号为CN207480455U的中国专利，来解决上述存在的技术问题，该专利文献所公开的技术方案如下：一种汽车门窗导轨用金属弯件固定夹具，包括直夹板、紧固螺栓、固定孔、转动槽、安装槽、传动齿轮、转动杆、滑槽以及齿条，直夹板通过连接杆与转轴相连接，紧固螺栓装配在固定孔内，固定孔开设在安装板上端面左部位置，转动槽开设在安装板前端面左部位置，安装槽开设在安装板前端面左部位置，该设计实现了对不同形状零件夹持，降低使用成本的功能，传动齿轮通过转动杆装配在滑槽内，滑槽开设在安装板上端面中间位置，齿条固定在滑块上端面，齿条与传动齿轮啮合，该设计实现了快速固定零件的功能，本技术使用方便，便于夹持不同零件，降低使用成本，快速固定，可靠性高.
[0004]但是该现有技术在对弧形零件和直形零件固定之间进行切换时，需要人工调整，过于麻烦，而且仅能针对同一类的弧形零件固定进行固定，对于弧度不同的零件，则不能适用。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种汽车门窗导轨用金属弯件固定夹具，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。r/>[0006]为解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是：
[0007]一种汽车门窗导轨用金属弯件固定夹具，包括主体装置，所述主体装置包括支撑单元、固定夹持单元和驱动导向单元。
[0008]所述支撑单元包括安装台和支撑腿，所述固定夹持单元包括固定板、推移夹持架、定位板、第一辅助定位弧块、第二辅助定位弧块、收缩杆、竖向杆、套环和复位弹簧，所述驱动导向单元包括液压推动杆和导向杆。
[0009]所述固定夹持单元位于所述安装台的上表面，所述驱动导向单元位于所述固定夹持单元的一侧。
[0010]本技术技术方案的进一步改进在于：所述第一辅助定位弧块的底端与所述竖向杆的顶端转动连接，所述竖向杆的底端与所述第二辅助定位弧块的顶端转动连接，所述竖向杆的外壁与所述套环的内壁转动连接。
[0011]本技术技术方案的进一步改进在于：所述套环的一侧与所述收缩杆的一端固
定连接，所述收缩杆的外壁与所述复位弹簧的内壁活动连接，所述复位弹簧的一端与所述套环的外壁固定连接，所述第一辅助定位弧块的外壁固定连接有橡胶套层，所述第一辅助定位弧块的一侧开设有V形槽。
[0012]本技术技术方案的进一步改进在于：所述定位板的两侧与所述推移夹持架的内壁固定连接，所述收缩杆贯穿所述定位板一侧的尾端与所述推移夹持架的内壁固定连接。
[0013]本技术技术方案的进一步改进在于：所述推移夹持架的一侧与所述固定板的一侧活动连接，所述固定板的一侧开设有导向槽，所述导向槽的内壁与所述导向杆的外壁活动连接，所述导向杆的一端与所述推移夹持架的一侧固定连接。
[0014]本技术技术方案的进一步改进在于：所述液压推动杆贯穿所述固定板一侧的推动端与所述推移夹持架的一侧中心处固定连接。
[0015]本技术技术方案的进一步改进在于：所述安装台的底面与所述支撑腿的上表面固定连接，所述安装台的正面固定连接有操作箱。
[0016]由于采用了上述技术方案，本技术相对现有技术来说，取得的技术进步是：
[0017]1、本技术提供一种汽车门窗导轨用金属弯件固定夹具，利用推移夹持架、定位板、第一辅助定位弧块、竖向杆、套环、收缩杆、复位弹簧和第二辅助定位弧块的配合使用，使得推移夹持架在对零件夹持的过程中无需人工调节夹持组件，即可直接对方形或弧形零件进行直接夹持工作，提高了加工效率，同时也提高了装置的适用性。
[0018]2、本技术提供一种汽车门窗导轨用金属弯件固定夹具，利用第一辅助定位弧块、第二辅助定位弧块、竖向杆和套环的配合使用，使得装置能够对异形零件的夹持工作同样适用，进一步提高了装置的适用性。
[0019]3、本技术提供一种汽车门窗导轨用金属弯件固定夹具，利用第一辅助定位弧块外壁套接的橡胶套层，提高了第一辅助定位弧块与零件接触过程中的防滑和缓冲作用，利用复位弹簧的形变反作用力，进一步提升了缓冲效果。
附图说明
[0020]图1为本技术的主体装置结构示意图；
[0021]图2为本技术的推移夹持架结构示意图；
[0022]图3为本技术的收缩杆结构示意图；
[0023]图4为本技术的A处结构放大示意图；
[0024]图5为本技术的第一辅助定位弧块结构示意图。
[0025]图中：1、主体装置；2、安装台；3、固定板；4、推移夹持架；5、定位板；6、第一辅助定位弧块；7、液压推动杆；8、导向杆；9、导向槽；10、收缩杆；11、竖向杆；12、套环；13、复位弹簧；14、橡胶套层；15、支撑腿；16、操作箱；61、第二辅助定位弧块。
具体实施方式
[0026]下面结合实施例对本技术做进一步详细说明：
[0027]实施例1
[0028]如图1
‑
5所示，本技术提供了一种汽车门窗导轨用金属弯件固定夹具，包括主
体装置1，主体装置1包括支撑单元、固定夹持单元和驱动导向单元。
[0029]支撑单元包括安装台2和支撑腿15，固定夹持单元包括固定板3、推移夹持架4、定位板5、第一辅助定位弧块6、第二辅助定位弧块61、收缩杆10、竖向杆11、套环12和复位弹簧13，驱动导向单元包括液压推动杆7和导向杆8。
[0030]固定夹持单元位于安装台2的上表面，驱动导向单元位于固定夹持单元的一侧。
[0031]实施例2
[0032]如图1
‑
5所示，在实施例1的基础上，本技术提供一种技术方案：优选的，第一辅助定位弧块6的底端与竖向杆11的顶端转动连接，竖向杆11的底端与第二辅助定位弧块61的顶端转动连接，竖向杆11的外壁与套环12的内壁转动连接，当零件为弧形时，多组第一辅助定位弧块6与第二辅助定位弧块61在与零件贴合时，其进行后移收缩状态，并以竖向杆11为轴进行转动至与零件侧面弧度进行贴合的位置，保证对弯件的稳定夹持，而方形零件，受压区域的多组第一辅助定位弧块6呈平行后移。
[0033]通过第一辅助定位弧块6和第二辅助定位弧块61的可转动特性，使得装置能够对异形零件的夹持工作同样适用，进一步提高了装置的适用性。
[0034]套环12的一侧与收缩杆10的一端固定连接，收缩杆10的外壁与复位弹簧13的内壁活动连接，复位弹簧13的一端与套环12的外壁固定连接，第一辅助定位弧块6本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车门窗导轨用金属弯件固定夹具，包括主体装置(1)，其特征在于：所述主体装置(1)包括支撑单元、固定夹持单元和驱动导向单元；所述支撑单元包括安装台(2)和支撑腿(15)，所述固定夹持单元包括固定板(3)、推移夹持架(4)、定位板(5)、第一辅助定位弧块(6)、第二辅助定位弧块(61)、收缩杆(10)、竖向杆(11)、套环(12)和复位弹簧(13)，所述驱动导向单元包括液压推动杆(7)和导向杆(8)；所述固定夹持单元位于所述安装台(2)的上表面，所述驱动导向单元位于所述固定夹持单元的一侧。2.根据权利要求1所述的一种汽车门窗导轨用金属弯件固定夹具，其特征在于：所述第一辅助定位弧块(6)的底端与所述竖向杆(11)的顶端转动连接，所述竖向杆(11)的底端与所述第二辅助定位弧块(61)的顶端转动连接，所述竖向杆(11)的外壁与所述套环(12)的内壁转动连接。3.根据权利要求1所述的一种汽车门窗导轨用金属弯件固定夹具，其特征在于：所述套环(12)的一侧与所述收缩杆(10)的一端固定连接，所述收缩杆(10)的外壁与所述复位弹簧(13)的内壁活动连接，所述复位弹簧(13)的一端与所述套环(...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯越峰，
申请(专利权)人：无锡越诚机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：