一种电动汽车撞击测试台架及电动汽车撞击测试方法技术

本发明专利技术公开了一种电动汽车撞击测试台架及电动汽车撞击测试方法，该电动汽车撞击测试台架包括吊架和碰撞台，吊架用于悬挂待测试车辆，碰撞台在距离地面4m的高度设置有一个斜坡，斜坡的倾斜度数为15

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车撞击测试台架及电动汽车撞击测试方法


[0001]本专利技术涉及电动汽车
，特别涉及一种电动汽车撞击测试台架及电动汽车撞击测试方法。

技术介绍

[0002]随着社会的发展，人们越来越重视汽车的安全问题，要求其能承受严格的正碰、侧碰，使驾驶员和乘员的安全得到保证。随着现代高速公路的不断发展，汽车性能水平的不断提高，车辆在盘山路、高架桥、高速路上跌落的事故数量也在不断增加。
[0003]目前国家法规和各个汽车企业的安全性测试均在平地完成，对于汽车跌落的安全性没有规范要求和针对性设计，从而导致在跌落事故中，乘员的伤亡率极高。

技术实现思路

[0004]本专利技术所要解决的技术问题是提供一种电动汽车撞击测试台架及电动汽车撞击测试方法，其克服了现有技术的上述缺陷。
[0005]本专利技术所要解决的技术问题是通过以下技术方案来实现的：
[0006]一种电动汽车撞击测试台架，包括吊架和碰撞台，所述吊架用于悬挂待测试车辆，所述碰撞台在距离地面4m的高度设置有一个斜坡，所述斜坡的倾斜度数为15
°‑
25
°
。
[0007]优选地，当所述吊架将车辆吊起后，车辆的中心线与所述斜坡立面边缘重合，从而保证车辆垂直落下时，车辆有一半砸在斜坡上。
[0008]优选地，所述斜坡的倾斜度数与所述车辆的重心相关，当车辆重心位于中间时，采用20
°
的斜坡，重心每向前移动60mm，斜坡角度减少1
°
；重心每向后移动60mm，斜坡角度增加1
°
，从而保证车辆与地面发生二次撞击时，车辆的A柱与地面的撞击角度保持稳定。
[0009]优选地，当车辆被吊起后，所述车辆下端距离斜坡的高度为8m。
[0010]一种电动汽车撞击测试方法，包括以下步骤：
[0011]S1：将车辆满载，然后将车熄火，电池不断电；
[0012]S2：将车辆用吊架吊起，让车辆悬于斜坡上方，吊架松开车辆，车辆自由落体下落，并撞击斜坡；
[0013]S3：车辆向右滑落，与地面再次撞击后，向右侧倾倒并静止；
[0014]S4：对上述过程中车辆旋转进行评价，若满足要求则继续进行车辆落地静止评价，否则返回样车生产进行修改设计；
[0015]S5：若车辆落地静止评价满足要求，则继续进行车辆骨架以及车门评价，否则返回样车生产；
[0016]S6：若车辆骨架以及车门评价满足要求，则继续进行成员损伤评价，否则返回样车生产；
[0017]S7：若成员损伤评价满足要求，则完成汽车撞击试验，否则返回样车生产。
[0018]优选地，在车辆自由落体下落至静止过程中，保证车辆平稳，不能发生旋转。
[0019]优选地，车辆静止状态要求车辆侧向静止，具体为：车辆侧面向下为100分，顶盖向下为0分，45
°
角为60分合格，其它分数线性分布。
[0020]优选地，车身骨架的完整性包括与地面撞击后的A柱、B柱、前舱以及顶盖的完整性。
[0021]优选地，车门评价为车门从内部的开启能力。
[0022]本专利技术上述技术方案，具有如下有益效果：
[0023](1)填补在车辆高空坠落中的车辆安全测试和评价空白。
[0024](2)保证在高速度、高架桥、一般性山路中车辆在跌落时，对乘员的安全保护。
附图说明
[0025]被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本专利技术的实施例，并且连同其说明一起用于解释本专利技术的原理。
[0026]图1为本专利技术的电动汽车撞击测试台架的示意图。
[0027]图2为车辆撞击测试过程示意图。
[0028]图3为本专利技术的电动汽车撞击测试方法流程图。
[0029]其中：1
‑
吊架、2
‑
斜坡。
具体实施方式
[0030]现在将参照附图来详细描述本专利技术的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本专利技术的范围。
[0031]如图1和图2所示，一种电动汽车撞击测试台架，包括吊架1和碰撞台，吊架1用于悬挂待测试车辆，碰撞台在距离地面4米的高度D2设置有一个斜坡2，斜坡2的倾斜度数为15
°‑
25
°
。
[0032]当吊架1将车辆吊起后，车辆的中心线与斜坡立面边缘重合，从而保证车辆垂直落下时，车辆有一半砸在斜坡上。
[0033]斜坡的倾斜度数与车辆的重心相关，当车辆重心位于中间时，采用20
°
的斜坡，重心每向前移动60mm，斜坡角度减少1
°
；重心每向后移动60mm，斜坡角度增加1
°
，从而保证车辆与地面发生二次撞击时，车辆的A柱与地面的撞击角度保持稳定。
[0034]当车辆被吊起后，车辆下端距离斜坡的高度D2为8m。
[0035]如图3所示，一种电动汽车撞击测试方法，包括以下步骤：
[0036]S1：将车辆满载，然后将车熄火，电池不断电；
[0037]S2：将车辆用吊架吊起，让车辆悬于斜坡上方，吊架松开车辆，车辆自由落体下落，并撞击斜坡；
[0038]S3：车辆向右滑落，与地面再次撞击后，向右侧倾倒并静止；
[0039]S4：对上述过程中车辆旋转进行评价，若满足要求则继续进行车辆落地静止评价，否则返回样车生产进行修改设计；
[0040]S5：若车辆落地静止评价满足要求，则继续进行车辆骨架以及车门评价，否则返回样车生产；
[0041]S6：若车辆骨架以及车门评价满足要求，则继续进行成员损伤评价，否则返回样车生产；
[0042]S7：若成员损伤评价满足要求，则完成汽车撞击试验，否则返回样车生产。
[0043]评价标准：
[0044]1、车内5名乘员的损伤，评价标准与现有国家法规一致；
[0045]2、车身骨架的完整性，包括：与地面撞击后的A柱、B柱，以及前舱、顶盖。
[0046]3、车门从内部的开启能力。
[0047]4、车辆静止状态：要求车辆侧向静止，不能在经过位置C后，在位置D处顶盖向下。具体为：车辆侧面向下为100分，顶盖向下为0分，45
°
角为60分合格，其它分数线性分布。
[0048]5、车辆在位置A到位置D的过程中保证车辆平稳，不能发生旋转。即：在图位置A处车左侧撞击了斜坡，那么在位置C处应该是车辆的右侧A柱撞击地面。而不能是在A到C的过程中转了个圈，再次由左侧A柱撞击地面。
[0049]本申请的方法中，不能倾倒、不能旋转、同时车门开启能力三项是必须的考察项目。
[0050]在本申请中，将车内满载，即前排两个75kg假人，后排3个75kg假人。用吊架将整车吊起，整车的中心线与斜坡立面边缘重合，即保证车辆垂直落下时，车辆有一半砸在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车撞击测试台架，其特征在于，包括吊架(1)和碰撞台，所述吊架(1)用于悬挂待测试车辆，所述碰撞台在距离地面4m的高度设置有一个斜坡(2)，所述斜坡(2)的倾斜度数为15
°‑
25
°
。2.根据权利要求1所述的电动汽车撞击测试台架，其特征在于，当所述吊架(1)将车辆吊起后，车辆的中心线与所述斜坡立面边缘重合，从而保证车辆垂直落下时，车辆有一半砸在斜坡上。3.根据权利要求2所述的电动汽车撞击测试台架，其特征在于，所述斜坡的倾斜度数与所述车辆的重心相关，当车辆重心位于中间时，采用20
°
的斜坡，重心每向前移动60mm，斜坡角度减少1
°
；重心每向后移动60mm，斜坡角度增加1
°
，从而保证车辆与地面发生二次撞击时，车辆的A柱与地面的撞击角度保持稳定。4.根据权利要求3所述的电动汽车撞击测试台架，其特征在于，当车辆被吊起后，所述车辆下端距离斜坡的高度为8m。5.一种电动汽车撞击测试方法，其特征在于，包括以下步骤：S1：将车辆满载，然后将车熄火，电池不断电；S2：将车辆用...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄维，闫峰，王志娟，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：