螺线管、阻尼力调整机构及阻尼力调整式缓冲器制造技术

螺线管具备模制线圈、外壳、磁轭、锚、缸、以及电枢。外壳和磁轭经由缸连接。外壳的收纳筒部具有第一端部、第二端部及第三端部。第一端部与锚对置。第二端部相对于第一端部向轴线方向凹陷，且具有与缸的轴向的另一端抵接的抵接部。第三端部相对于第一端部比第二端部进一步向轴线方向凹陷，且收纳将与缸之间密封的钎料(铜环)。(铜环)。(铜环)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】螺线管、阻尼力调整机构及阻尼力调整式缓冲器


[0001]本公开涉及例如螺线管、阻尼力调整机构及阻尼力调整式缓冲器。

技术介绍

[0002]四轮汽车等车辆在车身(弹簧上)侧和各车轮(弹簧下)侧之间设置有缓冲器(减振器)。作为这种车辆的缓冲器，已知有根据例如行驶条件、车辆的行为等可变地调整阻尼力的阻尼力调整式液压缓冲器。阻尼力调整式液压缓冲器例如构成车辆的半主动式悬挂。
[0003]阻尼力调整式液压缓冲器通过利用阻尼力可变致动器调整阻尼力调整阀的开阀压力，能够可变地调整产生阻尼力。例如，在专利文献1中记载有使用螺线管作为阻尼力可变致动器的缓冲器。专利文献1的螺线管(螺线管块31)中，将外壳(芯74)和磁轭(螺线管壳体71)经由接合部件(无符号)连接。在该情况下，在接合部件(无符号)的内侧(内表面)设置有朝向内径侧突出的突起(无符号)。外壳(芯74)的开口侧的端缘抵接于该突起(无符号)。
[0004]现有技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献1：日本特开2013－11342号公报

技术实现思路

[0007]专利技术所要解决的问题
[0008]在专利文献1所记载的螺线管(螺线管块31)的情况下，认为接合部件(无符号)的内侧(内表面)的突起(无符号)用于外壳(芯74)的对位(轴向的定位)。但是，在接合部件(无符号)的内侧设置成为肩的突起(无符号)，接合部件的材料成本及加工成本可能相应地增大。另外，由于在接合部件(无符号)的内侧存在突起(无符号)，从而外壳(芯74)和固定件(芯73)的角部(无符号)之间的距离的设计自由度也可能降低。
[0009]本专利技术一实施方式的目的在于提供能够实现“接合部件的成本的降低”与“外壳(收纳部件)和固定件的设计的自由度的提高”的螺线管、阻尼力调整机构及阻尼力调整式缓冲器。
[0010]用于解决问题的技术方案
[0011]本专利技术的一实施方式提供一种螺线管，其具备：线圈，其卷绕成环状，通过通电而产生磁力；可动件，其由磁性体构成，被设为能够沿所述线圈的卷绕轴线方向移动；固定件，其设置于所述可动件的移动方向一侧；接合部件，其由非磁性体构成，轴线方向的一侧固定于所述固定件；收纳部件，其收纳所述可动件，该收纳部件的轴线方向的一端侧开口，从开口端内周起依次具有与所述固定件对置的第一端部、相对于该第一端部向轴线方向凹陷且具有与所述接合部件的另一端抵接的抵接部的第二端部、及相对于所述第一端部比所述第二端部进一步向轴线方向凹陷且收纳将与所述接合部件之间密封的钎料的第三端部。
[0012]另外，本专利技术的一实施方式提供一种阻尼力调整机构，其具备：线圈，其卷绕成环状，通过通电而产生磁力；可动件，其由磁性体构成，被设为能够沿所述线圈的卷绕轴线方
向移动；控制阀，其通过所述可动件的移动来控制；固定件，其设置于所述可动件的移动方向一侧；接合部件，其由非磁性体构成，轴线方向的一侧固定于所述固定件；收纳部件，其收纳所述可动件，该收纳部件的轴线方向的一端侧开口，从开口端内周起依次具有与所述固定件对置的第一端部、相对于该第一端部向轴线方向凹陷且具有与所述接合部件的另一端抵接的抵接部的第二端部、及相对于所述第一端部比所述第二端部进一步向轴线方向凹陷且收纳将与所述接合部件之间密封的钎料的第三端部。
[0013]另外，本专利技术的一实施方式提供一种阻尼力调整式缓冲器，其具备：缸，其中封入有工作流体；活塞，其被设置为能够在该缸内滑动；活塞杆，其与该活塞连结，向所述缸的外部延伸；阻尼力调整机构，其控制通过所述缸内的所述活塞的滑动而产生的工作流体的流通，产生阻尼力，所述阻尼力调整机构具备：线圈，其卷绕成环状，通过通电而产生磁力；可动件，其由磁性体构成，被设置为能够沿所述线圈的卷绕轴线方向移动；控制阀，其通过所述可动件的移动来控制；固定件，其设置于所述可动件的移动方向一侧；接合部件，其由非磁性体构成，轴线方向的一侧固定于所述固定件；收纳部件，其收纳所述可动件，该收纳部件的轴线方向的一端侧开口，从开口端内周起依次具有与所述固定件对置的第一端部、相对于该第一端部向轴线方向凹陷且具有与所述接合部件的另一端抵接的抵接部的第二端部、及相对于所述第一端部比所述第二端部进一步向轴线方向凹陷且收纳将与所述接合部件之间密封的钎料的第三端部。
[0014]专利技术效果
[0015]根据本专利技术的一实施方式，能够实现“接合部件的成本的降低”与“收纳部件和固定件的设计的自由度的提高”。
附图说明
[0016]图1是表示组装有实施方式的螺线管及阻尼力调整机构的阻尼力调整式缓冲器的纵剖视图。
[0017]图2是取出图1中的阻尼力调整阀及螺线管而表示的放大剖视图。
[0018]图3是取出图1中的螺线管而表示的放大剖视图。
[0019]图4是表示装配有收纳部件(外壳)、接合部件(缸)及固定件(磁轭)的状态的剖视图。
[0020]图5是图4中的(V)部的放大剖视图。
[0021]图6是表示第一变形例的收纳部件、接合部件等的与图5同样的位置的剖视图。
[0022]图7是表示第二变形例的螺线管的半部剖视图。
[0023]图8是表示第三变形例的固定件(磁轭、锚)和接合部件的接合部的放大剖视图。
具体实施方式
[0024]以下，以将实施方式的螺线管、阻尼力调整机构及阻尼力调整式缓冲器用于阻尼力调整式液压缓冲器的情况为例，参照附图进行说明。需要说明的是，附图(图1～图8)是具有以设计图为准的准确性而描绘的附图。
[0025]图1～图5表示实施方式。在图1中，阻尼力调整式液压缓冲器1(以下，称为液压缓冲器1)具备将螺线管33作为驱动源的阻尼力调整机构17。即，作为阻尼力调整式缓冲器的
液压缓冲器1包含外筒2、作为缸的内筒4、活塞5、活塞杆8、杆导向件9以及阻尼力调整机构17而构成。
[0026]液压缓冲器1具备形成外壳的有底筒状的外筒2。外筒2的下端侧通过底盖3使用焊接单元等封闭。外筒2的上端侧成为向径向内侧弯曲的铆接部2A。在铆接部2A和内筒4之间设置有杆导向件9和密封部件10。另一方面，在外筒2的下部侧与中间筒12的连接口12C同心地形成有开口2B。在外筒2的下部侧与开口2B对置地安装有阻尼力调整机构17。在底盖3上例如设置有安装于车辆的车轮侧的安装眼3A。
[0027]在外筒2内，在与外筒2同轴上设置有内筒4。内筒4的下端侧嵌合安装于底阀13。内筒4的上端侧嵌合安装于杆导向件9。在作为缸的内筒4内封入有作为工作液(工作流体)的油液。作为工作液，不限于油液、油，例如也可以是混合有添加剂的水等。
[0028]在内筒4和外筒2之间形成有环状的储液室A。将气体与油液一起封入储液室A内。该气体可以是大气压状态的空气，或者也可以使用压缩后的氮气等气体。储液室A补偿活塞杆8的进入及退出。在内筒4的长度方向(轴向)的中途位置沿径向穿设有使杆侧油室B与环状油室D始终连通的油孔4A。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种螺线管，其特征在于，该螺线管具备：线圈，其卷绕成环状，通过通电而产生磁力；可动件，其由磁性体构成，被设置为能够沿所述线圈的卷绕轴线方向移动；固定件，其设置于所述可动件的移动方向一侧；接合部件，其由非磁性体构成，轴线方向的一侧固定于所述固定件；收纳部件，其收纳所述可动件，该收纳部件的轴线方向的一端侧开口，从该收纳部件的开口端内周起依次具有与所述固定件对置的第一端部、相对于该第一端部向轴线方向凹陷且具有与所述接合部件的另一端抵接的抵接部的第二端部、及相对于所述第一端部比所述第二端部进一步向轴线方向凹陷且收纳将与所述接合部件之间密封的钎料的第三端部。2.根据权利要求1所述的螺线管，其特征在于，所述第三端部是向越向轴线方向的另一侧前进外径尺寸越大的方向倾斜的倾斜面。3.根据权利要求1所述的螺线管，其特征在于，所述第一端部具有向越向轴线方向的另一侧前进外径尺寸越大的方向倾斜的倾斜面。4.一种阻尼力调整机构，其特征在于，该阻尼力调整机构具备：线圈，其卷绕成环状，通过通电而产生磁力；可动件，其由磁性体构成，被设置为能够沿所述线圈的卷绕轴线方向移动；控制阀，其通过所述可动件的移动来控制；固定件，其设置于所述可动件的移动方向的一侧；接合部件，其由非磁性体构成，轴线方向的一侧固定于所述固定件；收纳部件，其收纳所述可动件，该...

【专利技术属性】
技术研发人员：须贺竜一，
申请(专利权)人：日立安斯泰莫株式会社，
类型：发明
国别省市：