气体燃料加注和供应系统技术方案

本发明专利技术包括：罐(31)，其储存气体燃料；加注管(32)，其上游端设置有加注口(35)；供应管(33)，其上游端连接至加注管(32)的下游端，下游端连接至面向燃气发动机(10)的进气通道(21)的喷射器(37)；支管(34)，其从加注管(32)和供应管(33)之间的连接点分支，并且连接至罐(31)；常闭电磁阀(40)，设置在支管(34)上；以及控制部(100)，其控制电磁阀(40)的打开和闭合，其中，控制部(100)在燃气发动机(10)的驱动期间将电磁阀(40)设置为打开状态，在燃气发动机(10)的停止期间将电磁阀(40)设置为闭合状态，并且当从加注口(35)向罐(31)内加注气体燃料时，在加注期间将电磁阀(40)设置为打开状态。在加注期间将电磁阀(40)设置为打开状态。在加注期间将电磁阀(40)设置为打开状态。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】气体燃料加注和供应系统


[0001]本公开涉及一种气体燃料加注和供应系统，尤其涉及适用于燃气发动机的燃料加注和供应系统的技术。

技术介绍

[0002]以往，装配有以压缩天然气(以下称为CNG)为燃料的燃气发动机的车辆已被实用化。这种燃气发动机的燃料加注和供应系统例如在专利文献1中公开。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1：日本专利第3407445号

技术实现思路

[0006]专利技术所要解决的技术问题
[0007]上述燃料加注和供应系统包括存储CNG的燃料罐。燃料罐连接有加注管和供应管，在加注燃料时，CNG从插入有喷嘴的加注口流经加注管，并且在向发动机供应CNG时，CNG流经供应管。加注管的下游端和供应管的上游端相互连接，并作为一根管(以下称为支管)连接到燃料罐。
[0008]支管可以设置有用作主截止阀的电磁阀，其在发动机运转时开启，在发动机停止或加注燃料时关闭。由于在加注燃料的过程中CNG推开并通过电磁阀的阀芯，因此电磁阀会产生振动，这种振动会影响噪音、管道的耐久性等。
[0009]本公开重点关注这些方面，其目的在于有效地防止在加注燃料时电磁阀产生振动。
[0010]用于解决问题的手段
[0011]根据本公开的实施例，提供了一种技术，包括：罐，储存气体燃料；加注管，其上游端设有气体燃料的加注口；供应管，其上游端连接到加注管的下游端，下游端连接到面向燃气发动机的进气通道的喷射器；支管，其从加注管和供应管之间的连接部分分支，并连接至罐；常闭电磁阀，其设置在支管内；以及控制部，其控制电磁阀的打开和闭合，其中，控制部在燃气发动机被驱动时控制电磁阀处于打开状态，在燃气发动机停止时控制电磁阀处于闭合状态，并且控制电磁阀在从加注口向罐内加注气体燃料时处于打开状态。
[0012]优选地，该技术还包括检测燃料喷嘴插入加注口和燃料喷嘴从加注口拔出的检测装置，其中，当检测装置检测到燃料喷嘴插入时，控制部可以控制电磁阀处于打开状态，并且当检测装置检测到燃料喷嘴拔出时，控制部控制电磁阀处于闭合状态。
[0013]优选地，该技术还包括：发动机开关，其将指示燃气发动机运转还是停止的信号传输至控制部；以及电池，其中，电磁阀可以包括电磁线圈，当检测装置检测到燃料喷嘴插入时，在从发动机开关接收到指示燃气发动机停止的信号的情况下，控制部可以通过从电池向电磁线圈供应电流来控制电磁阀处于打开状态。
[0014]此外，优选地，在由于检测装置检测到燃料喷嘴的插入，控制电磁线圈以通电，且控制电磁阀处于打开状态的同时，控制部可以判定检测装置是否检测到燃料喷嘴的拔出。
[0015]专利技术的效果
[0016]根据本公开的技术，能够有效地防止在加注燃料时电磁阀产生振动。
附图说明
[0017]图1是示出根据本实施例的发动机以及气体燃料加注和供应系统的示意性整体配置图。
[0018]图2是示出根据本实施例的电磁阀的示意性截面图。
[0019]图3是示出根据本实施例的控制器及相关周边配置的示意图。
[0020]图4是示出根据本实施例的控制处理的示图。
具体实施方式
[0021]以下，参考附图对本实施例的气体燃料加注和供应系统进行说明。相同的组件由相同的附图标记表示，并且它们的名称和功能也相同。因此，将不重复其详细描述。
[0022]<整体配置>
[0023]图1是示出根据本实施例的发动机10以及气体燃料加注和供应系统30的示意性整体配置图。
[0024]如图1所示，作为驱动力源的发动机10安装于车辆1。发动机10是以气体为燃料的燃气发动机，在本实施例中配置为以CNG为燃料的CNG发动机。
[0025]发动机10主要包括气缸盖11和包括气缸体12的发动机主体。气缸体12设置有往复运动地容纳活塞P的气缸C。曲轴15通过连杆13、曲柄臂14等连接到活塞P，并且将活塞P的往复运动转换为旋转运动传递给曲轴15。为了说明的目的，图1仅示出发动机10的多个气缸中的一个气缸，而未示出其他气缸。发动机10可以是多缸或单缸的。
[0026]气缸盖11设置有进气口11A和排气口11B。进气口11A是将进气引入气缸C的部分。排气口11B是将排气从气缸C导出的部分。气缸盖11设置有进气阀16和排气阀17。进气阀16和排气阀17通过阀机构(未图示)开闭。此外，气缸盖11设置有火花塞18。火花塞18是对供应到气缸C的燃烧室的CNG进行点火的部件。
[0027]进气歧管20设置在气缸盖11的进气侧的侧部。进气歧管20与进气口11A连通。进气通道21连接至进气歧管20。进气通道21用于引入进气。在进气通道21中，从进气上游开始依次设置有空气滤清器22、喷射器37等。空气滤清器22是除去异物的装置。喷射器37是喷射CNG的装置。在图中，附图标记25表示收集排气的排气歧管，附图标记26表示将排气从排气歧管25导出的排气通道。
[0028]气体燃料加注和供应系统30包括燃料罐31、加注管32、供应管33和支管34。燃料罐31为储存CNG的罐。加注管32是用于加注CNG的管。供应管33是用于供应CNG的管。
[0029]加注口35设置在加注管32的上游端。加注口35是大致圆柱形的部分，当加注CNG时，燃料喷嘴70插入该部分。加注管32的下游端与供应管33的上游端相接。供应管33的下游端与燃料通道36相连，CNG通过燃料通道36分配并供应至各气缸的喷射器37。
[0030]支管34从加注管32和供应管33之间的连接处分支，并且与燃料罐31连接。支管34
设置有手动阀50和用作主停止阀的电磁阀40。电磁阀40是常闭电磁阀，根据来自控制器100的命令，在电磁线圈(未示出)中流过电流时打开。在发动机10被驱动时，电磁阀40打开(ON)，并使CNG从燃料罐31流向供应管33。此外，电磁阀40在发动机10停止时关闭(OFF)，并防止CNG从燃料罐31泄漏。稍后将描述电磁阀40的具体配置。
[0031]加注管32设置有止回阀51。止回阀51防止CNG从燃料罐31回流至加注口35。供应管33设置有调节器52。调节器52是对从燃料罐31供应的高压CNG进行减压或调压的装置。
[0032]发动机开关91和喷嘴传感器92电连接至控制器100。发动机开关91向控制器100发送指示发动机10是运转还是停止的ON/OFF信号。喷嘴传感器92(本公开的检测装置)检测燃料喷嘴70插入加注口35和燃料喷嘴70从加注口35拔出。这里，喷嘴传感器92设置在加注口35附近，并且通过接触燃料喷嘴70来检测燃料喷嘴70的插入和拔出。喷嘴传感器92不限于接触式传感器，也可以是非接触式传感器。
[0033]<电磁阀>
[0034]图2是示出根据本实施例的电磁阀40的示意性截面图。
[0035]如图2所示，电磁阀40包括本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种气体燃料加注和供应系统，包括：罐，储存气体燃料；加注管，其上游端设置有所述气体燃料的加注口；供应管，其上游端连接到所述加注管的下游端，下游端连接到面向燃气发动机的进气通道的喷射器；支管，其从所述加注管和所述供应管之间的连接部分分支，并连接至所述罐；常闭电磁阀，其设置在所述支管内；以及控制部，其控制所述电磁阀的打开和闭合，其中所述控制部在所述燃气发动机被驱动时控制所述电磁阀处于打开状态，在所述燃气发动机停止时控制所述电磁阀处于闭合状态，并且控制所述电磁阀在从所述加注口向所述罐内加注所述气体燃料时处于打开状态。2.根据权利要求1所述的气体燃料加注和供应系统，还包括：检测装置，其检测所述燃料喷嘴插入所述加注口和所述燃料喷嘴从所述加注口拔出，其中所述控制部在所述检测装置检测到所...

【专利技术属性】
技术研发人员：高野聪太，
申请(专利权)人：五十铃自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：