一种冷藏车车厢密封结构及其作业方法技术

本发明专利技术公开一种冷藏车车厢密封结构及其作业方法，所述冷藏车厢由采用聚氨酯作保温层的夹芯厢板组成，所述厢板包括左侧板、右侧板、顶板、底板、前板、后门板。左侧板、右侧板、顶板、底板、前板之间接合的位置均设有缺口，相互接合的厢板之间的缺口围成一个灌注槽，在灌注槽两端高压灌入高密度聚氨酯发泡料，可使厢板之间形成密封连接，由此方法组装的冷藏车厢，结构简单易行，车厢连接强度好，可有效减少车厢冷气外泄或冷能传导，提升厢体保温性能。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及冷藏车的车厢，具体的说是一种冷藏车车厢的密封结构以 及该结构的作业方法。
技术介绍
目前，国内市场上的冷藏车厢主要是采用"三明治"方式粘接制作的 厢板拼装，组成车厢的左侧板、右侧板、顶板、底板、前板之间的接合处 依靠螺栓紧固或高强度结构胶加铝型材铆接紧固，这些连接方式可以保证 每块厢板之间形成可靠的连接，保证厢体连接强度，但是各厢板的接合位 置无专门的处理，间隙内会存在较大的热对流，处理不好甚至会出现内外 联通的间隙，形成冷气的泄漏通道，造成冷能损耗，影响车厢的保温性能。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种冷藏车车厢密封结构及其作业 方法，使得车厢厢体结构简单、制造简便，可以有效减少冷藏车厢冷气外 泄或冷能传导。为解决上述技术问题，本专利技术的其中一个技术方案是 一种冷藏车车 厢密封结构，所述冷藏车厢由采用聚氨酯作保温层的夹芯厢板组成，所述 厢板包括左侧板、右侧板、顶板、底板、前板、后门板；所述左侧板、右 侧板、顶板、底板、前板之间相互接合的位置均设有缺口；所述左侧板与底板之间的缺口形成一个灌注槽，所述左侧板与顶板之 间的缺口形成一个灌注槽，所述左侧板与前板之间的缺口形成一个灌注槽;所述右侧板与底板之间的缺口形成一个灌注槽，所述右侧板与顶板之 间的缺口形成一个灌注槽，所述右侧板与前板之间的缺口形成一个灌注槽;所述顶板与前板之间的缺口形成一个灌注槽；所述底板与前板之间的 缺口形成一个灌注槽；所述灌注槽内充满卨密度聚氨酯。左侧板、右侧板、顶板、底板、前板之间的接合处设有灌注槽，相当 于在厢板之间增加了一个过渡带，在这个过渡带上填充物料可使相互接合 的厢板连接在一起。本专利技术利用了高密度的聚氨酯灌注材料作为填充物料， 聚氨酯填充至灌注槽后，由于与厢板材料一致，且以其较好的绝热性和粘 合性，可以将相互接合的厢板连接成为无间隙的一个整体。该种结构的冷 藏车厢结构简单，且密封效果好，厢板间不容易出现漏冷现象。作为改进，所述左侧板、右侧板、顶板、底板、前板之间的接合处设 有内包边。内包边可进一步加固厢板之间的连接。作为改进，所述左侧板、右侧板、顶板、底板、前板之间的接合处设 有外包边。外包边可进一步加固厢板之间的连接。作为改进，所述内包边和外包边与厢板之间为螺栓或铆接紧固。本专利技术的另一个技术方案是 一种冷藏车车厢密封结构的作业方法具 体步骤如下A. 在构成车厢的左侧板、右侧板、顶板、底板、前板之间将要接合的 位置切出缺口或在左侧板、右侧板、顶板、底板、前板发泡时直接 成型出缺口；B. 将左侧板、右侧板、顶板、底板、前板组装起来形成一个无后门板 的车厢，在车厢后端安装后门框；C. 先向处于水平的灌注槽灌注， 向左侧板与底板之间的缺口形成的灌注槽内灌注聚氨酯灌注材料，向左侧板与顶板之间的缺口形成的灌注槽内灌注聚氨酯灌注材料， 向右侧板与底板之间的缺口形成的灌注槽内灌注聚氨酯灌注材料， 向右侧板与顶板之间的缺口形成的灌注槽内灌注聚氨酯灌注材料， 向顶板与前板之间的缺口形成的灌注槽内灌注聚氨酯灌注材料， 向底板与前板之间的缺口形成的灌注槽内灌注聚氨酯灌注材料。D. 再向处于竖直方向的灌注槽灌注，向左侧板与前板之间的缺口形成的灌注槽内灌注聚氨酯灌注材料， 向右侧板与前板之间的缺口形成的灌注槽内灌注聚氨酯灌注材料。E. 将后门板安装在后门框上。灌注槽结构简单，操作简便，高压灌注后，灌注槽内将充满聚氨酯材 料。在发泡过程中，由于聚氨酯会出现膨胀，厢板接合处的所有间隙将会 被聚氨酯材料填满，并将铆钉紧固间隙胀紧无松动，切断了冷气泄漏的通 道，并且由于聚氨酯材料具有较好的绝热性和粘合性，利用聚氨酯灌注填 充后的冷藏车车厢具有较好的密封性和保温性。作为改进，步骤B中，将车厢组装起来后，在左侧板与顶板、底板的 接合处增加内、外包边，右侧板与顶板、底板的接合处增加内、外包边， 前板与顶板、底板的接合处增加内、外包边。内、外包边的增加不但可以 加强厢板之间的连接强度，而且可以防止因为灌注槽内的聚氨酯发泡膨胀 而损坏车厢密封结构。作为改进，完成步骤C后，在前板与左侧板、右侧板的接合处增加内、 外包边。内、外包边的增加不但可以加强厢板之间的连接强度，而且可以 防止因为灌注槽内的聚氨酯发泡膨胀而损坏车厢密封结构。作为改进，内包边和外包边为铝型材且依靠螺栓或铆接紧固于左侧板、 右侧板、顶板、底板或前板上。利用螺栓或铆接将内外包边紧固在厢板上， 进一步的加强了厢板之间的连接强度。作为改进，所述步骤C和D中，以高压方式向灌注槽灌入高密度聚氨 酯发泡料。高密度的聚氨酯材料比一般的聚氨酯材料在绝热性和粘合性方 面更为突出，并且以高压方式将其灌注入灌注槽中，可使得灌注槽内的聚 氨酯发泡材料更好的与厢板结合，完全消除了厢板之间的间隙。本专利技术与现有技术相比所带来的有益效果是结构方面，在厢板相互接合处仅使用了内外包边作为固定连接装置， 结构简单。接缝处被聚氨酯材料完全填满，厢板间实现了保温层无缝隙连 接，阻断了连接处的冷气泄漏通道，有效减少冷能的损耗，厢体密封性能 和保温性能均获得提升。制造工艺方面，灌注槽结构简单，可在厢板发泡的时候直接成型，无 需额外的工序操作，灌注作业简单快捷。聚氨酯之间良好的粘接性将各厢 板连成一个整体，并将铆钉紧固间隙胀紧无松动，使得厢体整体的刚度和 连接强度都有所增加。附图说明图l为冷藏车结构示意图； 图2为冷藏车厢三维图3为冷藏车厢横截面剖视图4为冷藏车厢纵截面剖视图5为图2的A-A剖视图6为图2的B-B剖视图7为图2的C-C剖视图8为冷藏车厢密封结构作业流程图。具体实施例方式下面结合说明书附图对本专利技术作进一步说明。实施例1如图1至7所示，所述冷藏车厢由采用聚氨酯保温层的夹芯厢板组成， 厢板的两面为玻璃钢板10，中间为聚氨酯材料(未标示)，所述厢板包括顶 板l、后门板2、底板3、前板4、左侧板5、右侧板6，所述顶板l、底板 3、前板4、左侧板5、右侧板6之间相互接合的位置均设有缺口。所述左 侧板5与底板3之间的缺口形成一个矩形灌注槽7，所述左侧板5与顶板1 之间的缺口形成一个矩形灌注槽7，所述左侧板5与前板4之间的缺口形成 一个矩形灌注槽7;所述右侧板6与底板3之间的缺口形成一个矩形灌注槽 7，所述右侧板6与顶板1之间的缺口形成一个矩形灌注槽7，所述右侧板 6与前板4之间的缺口形成一个矩形灌注槽7;所述顶板1与前板4之间的 缺口形成一个矩形灌注槽7;所述底板3与前板4之间的缺口形成一个矩形 灌注槽7;所述灌注槽7内充满高密度聚氨酯。所述顶板1、底板3、前板4、 左侧板5、右侧板6之间的接合处设有内包边9和外包边8，内包边9位于 厢板接合处的内侧面，外包边8位于厢板接合处的外侧面，内包边9、外包 边8均用铆接方式紧固在厢板上，将各厢板初步连接在一起，构成一个车 厢。实施例2如图3至8所示， 一种冷藏车车厢密封结构的作业方法，所述的作业方 法包括以下步骤A. 构成车厢的顶板l、底板3、前板4、左侧板5、右侧板6之间将要 接合的位置切出缺口或在顶板1、底板3、前板4、左侧板5、右侧 板6发泡时直接成型出缺口；B. 将顶板1、底板3、前板4、左侧板5、右侧板6组装起来形成一个 无后门板的车厢，在车厢后端安装后门框本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种冷藏车车厢密封结构，所述冷藏车厢由采用聚氨酯作保温层的夹芯厢板组成，所述厢板包括左侧板、右侧板、顶板、底板、前板、后门板；其特征在于：所述左侧板、右侧板、顶板、底板、前板之间相互接合的位置均设有缺口；　所述左侧板与底板之间的缺口形成一个灌注槽，所述左侧板与顶板之间的缺口形成一个灌注槽，所述左侧板与前板之间的缺口形成一个灌注槽；　所述右侧板与底板之间的缺口形成一个灌注槽，所述右侧板与顶板之间的缺口形成一个灌注槽，所述右侧板与前板之间的缺口形成一个灌注槽；所述顶板与前板之间的缺口形成一个灌注槽；所述底板与前板之间的缺口形成一个灌注槽；　所述灌注槽内充满高密度聚氨酯。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王宏，
申请(专利权)人：广州拜尔冷链聚氨酯科技有限公司，
类型：发明
国别省市：81[中国|广州]