本申请提供了一种燃气喷射量的补偿方法、补偿装置、存储介质与车辆。该补偿方法包括：计算第一目标缸的平均压力和第二目标缸的平均压力的差值，得到燃气进气管路的第一压力增量；基于第一目标缸的燃气量设定值和燃气进气管路的当前压力值，计算得到第一压差，以及基于第二目标缸的燃气量设定值和燃气进气管路的当前压力值，计算得到第二压差，计算第一压差和第二压差的差值，得到燃气供给管路内的第二压力增量；至少基于第一压力增量和第二压力增量，计算燃气供给管路的燃气变化值，并对当前目标缸的燃气喷射量至少补偿燃气变化值，从而解决了现有技术中采用查表标定的方法，对发动机的燃气喷射量进行补偿，难以适用多种工况的问题。的问题。的问题。
【技术实现步骤摘要】
燃气喷射量的补偿方法、补偿装置、存储介质与车辆
[0001]本申请涉及发动机领域，具体而言，涉及一种燃气喷射量的补偿方法、补偿装置、计算机可读存储介质与车辆。
技术介绍
[0002]对于具有单点喷射系统的天然气发动机，由于其燃气进气管路内的压力以及燃气喷射流量，会随着整车工况的变化而变化，从而会导致燃气供给管路内的压力产生变化，进而导致燃气供给管路内存储的燃气量也随着变化。而燃气供给管路内存储的燃气量的变化，必然会使得最终进入燃气进气管路内的实际燃气量与设定燃气量产生偏差。而燃气进气管路内的实际燃气量与设定燃气量产生偏差，也会导致发动机整体的空燃比产生偏差，对发动机的燃烧和排放产生相关影响。
[0003]另外，在整车处于倒拖工况的情况下，由于停止燃气的喷射，这样导致燃气供给管路内的压力不能持续比燃气进气管路内的压力高，而燃气进气管路内的压力会随着各缸间歇做功存在着压力的周期性波动，从而导致燃气进气管路内的空气进入到燃气供给管路内。当整车退出倒拖工况的情况下，由于燃气供给管路内不再是纯燃气(即含有空气)，进而导致空燃比再次产生偏差。
[0004]基于上述所提及的问题，现有技术中通常基于发动机的转速以及空气流量进行查表，从而对发动机的燃气喷射量进行补偿。但是由于发动机的工况较为复杂，通过查表标定的难度较大，导致难以适用多种工况。
技术实现思路
[0005]本申请的主要目的在于提供一种燃气喷射量的补偿方法、补偿装置、计算机可读存储介质与车辆，以至少解决现有技术中采用查表标定的方法，对发动机的燃气喷射量进行补偿，难以适用多种工况的问题。
[0006]为了实现上述目的，根据本申请的一个方面，提供了一种燃气喷射量的补偿方法，包括：计算第一目标缸的平均压力和第二目标缸的平均压力的差值，得到燃气进气管路的第一压力增量，所述第一目标缸和所述第二目标缸为点火时序相邻的两个缸；基于所述第一目标缸的燃气量设定值和所述燃气进气管路的当前压力值，计算得到第一压差，以及基于所述第二目标缸的燃气量设定值和所述燃气进气管路的当前压力值，计算得到第二压差，计算所述第一压差和所述第二压差的差值，得到燃气供给管路内的第二压力增量；至少基于所述第一压力增量和所述第二压力增量，计算所述燃气供给管路的燃气变化值，并对当前目标缸的燃气喷射量至少补偿所述燃气变化值，所述当前目标缸的点火时序在所述第一目标缸和所述第二目标缸的点火时序之后，且所述当前目标缸的点火时序与所述第一目标缸以及所述第二目标缸中的一个的点火时序相邻。
[0007]可选地，基于所述第一目标缸的燃气量设定值和所述燃气进气管路的当前压力值，计算得到第一压差，包括：采用文丘里计算公式，对所述第一目标缸的燃气量设定值和
所述燃气进气管路的当前压力值进行计算，得到所述第一压差；基于所述第二目标缸的燃气量设定值和所述燃气进气管路的当前压力值，计算得到第二压差，包括：采用所述文丘里计算公式，对所述第二目标缸的燃气量设定值和所述燃气进气管路的当前压力值，计算得到所述第二压差。
[0008]可选地，至少基于所述第一压力增量和所述第二压力增量，计算所述燃气供给管路的燃气变化值，包括：计算所述第一压力增量和所述第二压力增量的和，得到所述第一目标缸和所述第二目标缸之间的供给管路压力增量；根据理想气体方程和所述供给管路压力增量，得到所述燃气供给管路的所述燃气变化值。
[0009]可选地，在车辆处于倒拖工况下，对当前目标缸的燃气喷射量至少补偿所述燃气变化值，包括：基于所述燃气进气管路的设定压力值和理想气体方程，得到所述燃气供给管路内的燃气初始值；至少基于所述第一目标缸的压力波动幅值和所述燃气供给管路的当前剩余燃气量，得到第一燃气逃逸量，以及至少基于所述第二目标缸的压力波动幅值和所述燃气供给管路的当前剩余燃气量，得到第二燃气逃逸量，所述压力波动幅值为预定缸在做功过程中，对应的最大压力值与初始压力值的差值，所述预定缸为所述第一目标缸或者所述第二目标缸；至少基于所述燃气初始值、所述第一燃气逃逸量和所述第二燃气逃逸量，确定倒拖燃气补偿值，并对所述当前目标缸的燃气喷射量补偿所述燃气变化值和所述倒拖燃气补偿值。
[0010]可选地，至少基于所述第一目标缸的压力波动幅值和所述燃气供给管路的当前剩余燃气量，得到第一燃气逃逸量，包括：基于所述第一目标缸的压力波动幅值和所述燃气供给管路的当前剩余燃气量，查找预设表格，确定所述第一燃气逃逸量；至少基于所述第二目标缸的压力波动幅值和所述燃气供给管路的当前剩余燃气量，得到第二燃气逃逸量，包括：基于所述第二目标缸的压力波动幅值和所述燃气供给管路的当前剩余燃气量，查找所述预设表格，确定所述第二燃气逃逸量。
[0011]可选地，至少基于所述燃气初始值、所述第一燃气逃逸量和所述第二燃气逃逸量，确定倒拖燃气补偿值，包括：计算所述第一燃气逃逸量和所述第二燃气逃逸量的和，得到燃气更新值；基于所述燃气更新值，对所述燃气供给管路的当前剩余燃气量进行更新，得到更新后的所述当前剩余燃气量；计算所述燃气初始值和更新后的所述当前剩余燃气量，得到所述倒拖燃气补偿值。
[0012]可选地，对所述当前目标缸的燃气喷射量补偿所述燃气变化值和所述倒拖燃气补偿值，包括：计算所述燃气变化值和所述倒拖燃气补偿值的和，得到目标补偿值；对所述当前目标缸的燃气喷射量补偿所述目标补偿值。
[0013]根据本申请的另一方面，提供了一种燃气喷射量的补偿装置，包括：第一计算单元，用于计算第一目标缸的平均压力和第二目标缸的平均压力的差值，得到燃气进气管路的第一压力增量，所述第一目标缸和所述第二目标缸为点火时序相邻的两个缸；第二计算单元，用于基于所述第一目标缸的燃气量设定值和所述燃气进气管路的当前压力值，计算得到第一压差，以及基于所述第二目标缸的燃气量设定值和所述燃气进气管路的当前压力值，计算得到第二压差，计算所述第一压差和所述第二压差的差值，得到燃气供给管路内的第二压力增量；补偿单元，用于至少基于所述第一压力增量和所述第二压力增量，计算所述燃气供给管路的燃气变化值，并对当前目标缸的燃气喷射量至少补偿所述燃气变化值，所
述当前目标缸的点火时序在所述第一目标缸和所述第二目标缸的点火时序之后，且所述当前目标缸的点火时序与所述第一目标缸以及所述第二目标缸中的一个的点火时序相邻。
[0014]根据本申请的又一方面，提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质包括存储的程序，其中，在所述程序运行时控制所述计算机可读存储介质所在设备执行任意一种所述的燃气喷射量的补偿方法。
[0015]根据本申请的再一方面，提供了一种车辆，包括：燃气喷射量的补偿装置，所述补偿装置用于执行任意一种所述的燃气喷射量的补偿方法。
[0016]应用本申请的技术方案，所述的燃气喷射量的补偿方法中，首先，基于第一目标缸和第二目标缸的平均压力的差值，得到燃气进气管路的第一压力增量；然后，计算燃气供给管路内的第二压力增量，具体的计算方式为：基于第一目标缸的燃气量设定值和燃气进气管路的当前压力值，计本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种燃气喷射量的补偿方法，其特征在于，包括：计算第一目标缸的平均压力和第二目标缸的平均压力的差值，得到燃气进气管路的第一压力增量，所述第一目标缸和所述第二目标缸为点火时序相邻的两个缸；基于所述第一目标缸的燃气量设定值和所述燃气进气管路的当前压力值，计算得到第一压差，以及基于所述第二目标缸的燃气量设定值和所述燃气进气管路的当前压力值，计算得到第二压差，计算所述第一压差和所述第二压差的差值，得到燃气供给管路内的第二压力增量；至少基于所述第一压力增量和所述第二压力增量，计算所述燃气供给管路的燃气变化值，并对当前目标缸的燃气喷射量至少补偿所述燃气变化值，所述当前目标缸的点火时序在所述第一目标缸和所述第二目标缸的点火时序之后，且所述当前目标缸的点火时序与所述第一目标缸以及所述第二目标缸中的一个的点火时序相邻。2.根据权利要求1所述的补偿方法，其特征在于，基于所述第一目标缸的燃气量设定值和所述燃气进气管路的当前压力值，计算得到第一压差，包括：采用文丘里计算公式，对所述第一目标缸的燃气量设定值和所述燃气进气管路的当前压力值进行计算，得到所述第一压差；基于所述第二目标缸的燃气量设定值和所述燃气进气管路的当前压力值，计算得到第二压差，包括：采用所述文丘里计算公式，对所述第二目标缸的燃气量设定值和所述燃气进气管路的当前压力值，计算得到所述第二压差。3.根据权利要求1所述的补偿方法，其特征在于，至少基于所述第一压力增量和所述第二压力增量，计算所述燃气供给管路的燃气变化值，包括：计算所述第一压力增量和所述第二压力增量的和，得到所述第一目标缸和所述第二目标缸之间的供给管路压力增量；根据理想气体方程和所述供给管路压力增量，得到所述燃气供给管路的所述燃气变化值。4.根据权利要求1所述的补偿方法，其特征在于，在车辆处于倒拖工况下，对当前目标缸的燃气喷射量至少补偿所述燃气变化值，包括：基于所述燃气进气管路的设定压力值和理想气体方程，得到所述燃气供给管路内的燃气初始值；至少基于所述第一目标缸的压力波动幅值和所述燃气供给管路的当前剩余燃气量，得到第一燃气逃逸量，以及至少基于所述第二目标缸的压力波动幅值和所述燃气供给管路的当前剩余燃气量，得到第二燃气逃逸量，所述压力波动幅值为预定缸在做功过程中，对应的最大压力值与初始压力值的差值，所述预定缸为所述第一目标缸或者所述第二目标缸；至少基于所述燃气初始值、所述第一燃气逃逸量和所述第二燃气逃逸量，确定倒拖燃气补偿值，并对所述当前目标缸的燃气喷射量补偿所述燃气变化值和所述倒拖燃气补偿值。5.根据权利要求...
【专利技术属性】
技术研发人员：宋国梁，熊嘉伟，黄倩倩，
申请(专利权)人：潍坊潍柴动力科技有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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