本发明专利技术公开了一种物料运输车的多缸动力压缩装置，包括倾斜设置的推板、车内液压缸、牵引机构和车外液压缸，推板和车内液压缸设置于车厢内，车厢的底板上设置有预留孔，车内液压缸设置于预留孔的上方，车外液压缸通过连接块固定在底板的下方，推板的前端底部设置有支撑架，车内液压缸的活塞杆末端与支撑架固定连接，车外液压缸通过牵引机构与支撑架联动，支撑架的两端分别设置有两组滚动轮，每组滚动轮均包括水平滚轮和竖直滚轮，竖直滚轮与车厢内壁上的限位导轨相接触，水平滚轮设置于限位导轨的下方。本发明专利技术采用上述结构的一种物料运输车的多缸动力压缩装置，通过液压缸和链条配合传动，减轻对液压缸的功率要求，降低运输车制造成本。造成本。造成本。
【技术实现步骤摘要】
一种物料运输车的多缸动力压缩装置
[0001]本专利技术涉及物料运输车
，尤其是涉及一种物料运输车的多缸动力压缩装置。
技术介绍
[0002]对于草料、棉花、垃圾等状态蓬松、体积较大的物料，在转运时需对物料加以压紧压实，减小物料间的缝隙，使运转车辆在限重内可以承载尽量多的物料，以节省运输成本。现有的用于这类车辆中的压缩结构，多采用液压缸提供动力，如果采用单个的液压缸，则需要液压缸具有较大的功率能够单独带动整个压缩结构，而大功率液压缸的造价远高于一般的低功率液压缸，提高了配件成本；如果采用多个液压缸，则需要设计一种合理的传动方式保证压缩结构运动顺畅。
技术实现思路
[0003]本专利技术的目的是提供一种物料运输车的多缸动力压缩装置，通过液压缸和链条配合传动，减轻对液压缸的功率要求，降低运输车制造成本。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提供了一种物料运输车的多缸动力压缩装置，设置于车厢上，包括倾斜设置的推板、车内液压缸、牵引机构和车外液压缸，所述推板和所述车内液压缸设置于所述车厢内，所述车厢的底板上设置有预留孔，所述车内液压缸设置于所述预留孔的上方，所述车外液压缸通过连接块固定在所述底板的下方，所述推板的前端底部设置有支撑架，所述车内液压缸的活塞杆末端与所述支撑架固定连接，所述车外液压缸通过牵引机构与所述支撑架联动，所述支撑架的两端分别设置有两组滚动轮，每组滚动轮均包括水平滚轮和竖直滚轮，所述竖直滚轮与所述车厢内壁上的限位导轨相接触，所述水平滚轮设置于所述限位导轨的下方。
[0005]优选的，所述底板的前端下方设置有外延板，所述预留孔内设置有两根横连杆，所述横连杆的上方垂直设置有固定架，所述车内液压缸固定在所述固定架上。
[0006]优选的，所述牵引机构包括运动齿轮、固定齿轮、牵引链条，所述固定齿轮设置于所述车内液压缸的下方并位于所述预留孔内，所述固定齿轮设置于两个所述横连杆之间，所述固定齿轮的转轴与所述横连杆上的轴座转动连接，所述运动齿轮位于所述预留孔的下方，所述固定齿轮通过连接器与所述车外液压缸的活塞杆的末端转动连接，所述牵引链条与所述固定齿轮和所述运动齿轮啮合连接，所述牵引链条的一端与所述支撑架固定连接，所述牵引链条依次绕过所述固定齿轮的前端和所述运动齿轮的后端，所述牵引链条的另一端与所述外延板固定连接。
[0007]优选的，所述牵引机构包括两个支撑轮、牵引钢丝绳、活动轮，所述横连杆的上方和下方均设置有轴座，所述支撑轮的转轴分别与所述轴座转动连接，所述活动轮通过连接器与所述车外液压缸的活塞杆末端转动连接，所述牵引钢丝绳的一端与所述支撑架固定连接，所述牵引钢丝绳的依次绕过所述支撑轮的前端和所述活动轮的后端，所述牵引钢丝绳
的另一端与所述外延板固定连接。
[0008]优选的，所述支撑架设置于所述推板的底端，所述支撑架包括平行设置的两个底边杆，其中一个所述底边杆与所述推板固定连接，另一个所述底板杆远离所述推板，所述水平滚轮与所述底边杆的两端转动连接，所述底边杆的两端上方设置有竖转轴，所述竖直滚轮与所述竖转轴转动连接，所述底边杆的上方固定设置有中间连接杆和两个侧边连接杆，所述侧边连接杆靠近所述竖转轴。
[0009]优选的，所述支撑架还包括两个加固杆和两个斜支撑杆，所述斜支撑杆的顶端与所述推板固定连接，所述斜支撑杆的底端与远离所述推板的所述底边杆固定连接，所述斜支撑杆靠近所述位于两侧的竖转轴，所述中间连接杆的两侧分别设置有所述加固杆，所述加固杆与所述推板、所述中间连接杆、所述底板杆均固定连接，所述车内液压缸的活塞杆末端伸入两个加固杆之间并与所述加固杆固定连接。
[0010]优选的，所述推板的两端底部分别设置有缺口，所述竖直滚轮位于所述缺口内。
[0011]优选的，所述限位导轨的下方设置有导轨垫片，所述导轨垫片固定在所述底板上，所述水平滚轮位于所述导轨垫片与所述限位导轨之间。
[0012]因此，本专利技术采用上述结构的一种物料运输车的多缸动力压缩装置，通过支撑架支撑倾斜的推板，支撑架两侧的滚动轮组保证了支撑架和推板运动平稳；通过车内液压缸、车外液压缸提供动力使推板和支撑架移动，通过牵引机构改变力的施加方向，从而使车外液压缸以相反的方向固定在车厢外，节省车内空间；这种传动方式降低了对每个液压缸的功率要求，并且对支撑架具有多个施力点，使压缩工作更顺畅。
[0013]下面通过附图和实施例，对本专利技术的技术方案做进一步的详细描述。
附图说明
[0014]图1为本专利技术一种物料运输车的多缸动力压缩装置实施例1的侧面结构示意图；
[0015]图2为本专利技术实施例2的侧面结构示意图；
[0016]图3为本专利技术实施例1的支撑架和推板结构示意图；
[0017]图4为本专利技术实施例1的推板与车厢侧壁的接触位置结构示意图。
[0018]附图标记
[0019]1、车厢；2、底板；3、限位导轨；4、导轨垫片；5、预留孔；6、推板；7、底边杆；8、竖直滚轮；9、水平滚轮；10、缺口；11、连接块；12、固定架；13、竖转轴；14、斜支撑杆；15、侧边连接杆；16、中间连接杆；17、加固杆；18、连接板；19、固定短杆；20、牵引链条；21、车内液压缸；22、车内液压缸的活塞杆；23、车外液压缸；24、车外液压缸的活塞杆；25、固定齿轮；26、运动齿轮；27、连接器；28、外延板；29、横连杆；30、轴座；31、支撑轮；32、牵引钢丝绳；33、活动轮。
具体实施方式
[0020]以下通过附图和实施例对本专利技术的技术方案作进一步说明。
[0021]实施例1
[0022]如图所示，一种物料运输车的多缸动力压缩装置，设置于车厢1上，包括倾斜设置的推板6、车内液压缸21、牵引机构和车外液压缸23。推板6和车内液压缸21设置于车厢1内，车外液压缸23设置于车厢1外。
[0023]推板6的前端底部设置有支撑架，支撑架包括平行设置的两个底边杆7，其中一个底边杆7与推板6固定连接，另一个底板2杆远离推板6。支撑架的两端分别设置有两组滚动轮，每组滚动轮均包括水平滚轮9和竖直滚轮8，水平滚轮9与底边杆7的两端转动连接，底边杆7的两端上方设置有竖转轴13，竖直滚轮8与竖转轴13转动连接。竖直滚轮8与车厢1内壁上的限位导轨3相接触，限位导轨3为方形槽钢。限位导轨3的下方设置有导轨垫片4，导轨垫片4固定在底板2上，水平滚轮9位于导轨垫片4与限位导轨3之间。推板6的两端底部分别设置有缺口10，竖直滚轮8位于缺口10内。水平滚轮9能够减少支撑架与地面的摩擦，两侧的竖直滚轮8受到来自限位导轨3的约束，能够保证推板6沿着既定轨道运动，防止推板6偏移。
[0024]底边杆7的上方固定设置有中间连接杆16和两个侧边连接杆15，侧边连接杆15靠近竖转轴13，中间连接杆16上设置有连接板18，连接板18上垂直设置有固定短杆19，固定短杆19用于与牵引机构相连接。中间连接杆16和侧边连接板18与底边杆7焊接固定在一起，组成长方形的框架，构成本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种物料运输车的多缸动力压缩装置，设置于车厢上，其特征在于：包括倾斜设置的推板、车内液压缸、牵引机构和车外液压缸，所述推板和所述车内液压缸设置于所述车厢内，所述车厢的底板上设置有预留孔，所述车内液压缸设置于所述预留孔的上方，所述车外液压缸通过连接块固定在所述底板的下方，所述推板的前端底部设置有支撑架，所述车内液压缸的活塞杆末端与所述支撑架固定连接，所述车外液压缸通过牵引机构与所述支撑架联动，所述支撑架的两端分别设置有两组滚动轮，每组滚动轮均包括水平滚轮和竖直滚轮，所述竖直滚轮与所述车厢内壁上的限位导轨相接触，所述水平滚轮设置于所述限位导轨的下方。2.根据权利要求1所述的一种物料运输车的多缸动力压缩装置，其特征在于：所述底板的前端下方设置有外延板，所述预留孔内设置有两根横连杆，所述横连杆的上方垂直设置有固定架，所述车内液压缸固定在所述固定架上。3.根据权利要求2所述的一种物料运输车的多缸动力压缩装置，其特征在于：所述牵引机构包括运动齿轮、固定齿轮、牵引链条，所述固定齿轮设置于所述车内液压缸的下方并位于所述预留孔内，所述固定齿轮设置于两个所述横连杆之间，所述固定齿轮的转轴与所述横连杆上的轴座转动连接，所述运动齿轮位于所述预留孔的下方，所述固定齿轮通过连接器与所述车外液压缸的活塞杆的末端转动连接，所述牵引链条与所述固定齿轮和所述运动齿轮啮合连接，所述牵引链条的一端与所述支撑架固定连接，所述牵引链条依次绕过所述固定齿轮的前端和所述运动齿轮的后端，所述牵引链条的另一端与所述外延板固定连接。4.根据权利要求2所述的一种物料运输车的多缸动力压缩装置，其特征在于：所述牵引机构包括两个支撑轮、牵引钢丝绳、活动轮，所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：张杰，申建福，张彬彬，张宇，
申请(专利权)人：阜阳永结电动车组装有限公司，
类型：发明
国别省市：
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