一种用于悬置系统的加热方法、装置及车辆制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种用于悬置系统的加热方法、装置及车辆，悬置系统包括温控装置，加热方法包括：响应于温度管理策略的触发，对悬置系统进行多次加热，在每次加热时，基于所检测到的悬置系统的当次工况信息，以及车辆的电池包的当次剩余电量对悬置系统进行加热，当次工况信息至少包括悬置系统的当次温度；在悬置系统被加热到大于或等于目标温度时，停止加热；其中，每次加热的时长大于，相邻两次对所述当次工况信息进行检测的时间间隔。本发明专利技术通过对悬置系统进行多次加热，且每次加热都基于悬置系统的当次工况信息和电池包的当次剩余电量，从而使悬置系统平稳准确地达到目标温度，改善悬置系统在低温环境下的刚度稳定性，进而改善整车NVH性能。车NVH性能。车NVH性能。

【技术实现步骤摘要】
一种用于悬置系统的加热方法、装置及车辆


[0001]本专利技术涉及汽车
，特别涉及一种用于悬置系统的加热方法、装置及车辆。

技术介绍

[0002]目前，为了改善整车的噪声、振动和声振粗糙度(NVH)性能，通常在汽车动力总成与车身/车架之间设置悬置系统，其中，悬置系统的主体隔振结构通常采用天然橡胶(NR)。
[0003]然而，NR作为结晶型橡胶，其在低温环境下分子间链段运动会减弱，且动刚度增大，影响悬置系统的减震性能，从而导致整车的NVH性能变差。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本专利技术旨在提出一种用于悬置系统的加热方法、装置及车辆，以改善低温环境下整车的NVH性能。
[0005]为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：
[0006]一种用于悬置系统的加热方法，所述悬置系统包括温控装置，所述加热方法包括：
[0007]响应于温度管理策略的触发，对所述悬置系统进行多次加热，在每次加热时，基于所检测到的所述悬置系统的当次工况信息，以及车辆的电池包的当次剩余电量对所述悬置系统进行加热，所述当次工况信息至少包括所述悬置系统的当次温度；
[0008]在所述悬置系统被加热到大于或等于目标温度时，停止所述加热；
[0009]其中，每次加热的时长大于相邻两次对所述当次工况信息进行检测的时间间隔。
[0010]进一步的，所述当次工况信息还包括：所述温控装置的当次运行速率和额定功率，所述运行速率表征所述温控装置的供给电流的大小；
[0011]其中，所述基于所检测到的所述悬置系统的当次工况信息，以及车辆的电池包的当次剩余电量对所述悬置系统进行加热，包括：
[0012]基于所述当次温度、所述当次运行速率和所述额定功率，以及所述当次剩余电量，确定所述温控装置的当次输出功率；
[0013]基于所述当次输出功率，控制所述温控装置对所述悬置系统进行加热。
[0014]进一步的，所述基于所述当次温度、所述当次运行速率和所述额定功率，以及所述当次剩余电量，确定所述温控装置的当次输出功率，包括：
[0015]基于所述当次温度和所述当次运行速率，确定所述温控装置的当次最大加热功率百分比；
[0016]基于所述当次剩余电量确定当次影响系数；
[0017]基于所述当次最大加热功率百分比、所述额定功率，以及所述当次影响系数，确定所述温控装置的当次输出功率。
[0018]进一步的，所述基于所述当次最大加热功率百分比、所述额定功率，以及所述当次影响系数，确定所述温控装置的当次输出功率，包括：
[0019]通过以下公式，确定所述当次输出功率；
[0020]P
输
＝ρ*P
额
*λ；
[0021]其中，P
输
为所述温控装置的当次输出功率；ρ为所述当次最大加热功率百分比；P
额
为所述额定功率；λ为所述当次影响系数。
[0022]进一步的，所述基于所述当次输出功率，控制所述温控装置对所述悬置系统进行加热，包括：
[0023]基于所述当次输出功率，确定所述温控装置的当次输出电压；
[0024]基于所述当次输出电压，控制所述温控装置对所述悬置系统进行加热。
[0025]进一步的，在每次加热之前，所述加热方法还包括：
[0026]确定是否满足所述温度管理策略的响应条件，若满足，执行所述基于所检测到的所述悬置系统的当次工况信息，以及车辆的电池包的当次剩余电量对所述悬置系统进行加热。
[0027]进一步的，所述响应条件包括：
[0028]所述悬置系统中的各个部件之间的连接状态为正常状态。
[0029]进一步的，所述温控装置连接有通知执行模块，所述通知执行模块用于触发所述温度管理策略。
[0030]相对于现有技术，本专利技术所述的一种用于悬置系统的加热方法具有以下优势：
[0031]本专利技术提供了一种用于悬置系统的加热方法、装置及车辆，悬置系统包括温控装置，加热方法包括：响应于温度管理策略的触发，对悬置系统进行多次加热，在每次加热时，基于所检测到的悬置系统的当次工况信息，以及车辆的电池包的当次剩余电量对悬置系统进行加热，当次工况信息至少包括悬置系统的当次温度；在悬置系统被加热到大于或等于目标温度时，停止加热；其中，每次加热的时长大于相邻两次对所述当次工况信息进行检测的时间间隔。
[0032]由此，本专利技术在每次加热之前，先检测悬置系统的当次工况信息和电池包的当次剩余电量，基于所检测到的当次工况信息和当次剩余电量，确定温控装置的当次输出功率，以达到实时地根据悬置系统的工况以及电池包的剩余电量更新温控装置的输出功率的目的，再基于所确定的当次输出功率，控制温控装置对悬置系统进行加热。同时，确保每次加热的加热结束时间点至少延后于对悬置系统的当次工况信息进行检测的检测时间点。这样，在下一次进行检测时，温控装置对悬置系统的加热不会中断，确保对悬置系统的持续加热，从而平稳地调控悬置系统的温度，最终改善悬置系统在低温环境下的刚度稳定性，进而改善整车NVH性能，提升驾乘人员的舒适性。
[0033]本专利技术的另一目的在于提出一种用于悬置系统的加热装置，以改善低温环境下整车的NVH性能。
[0034]为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：
[0035]一种用于悬置系统的加热装置，所述加热装置包括：
[0036]第一加热单元，用于响应于温度管理策略的触发，对所述悬置系统进行多次加热，在每次加热时，基于所检测到的所述悬置系统的当次工况信息，以及车辆的电池包的当次剩余电量对所述悬置系统进行加热，所述当次工况信息至少包括所述悬置系统的当次温度；
[0037]第二加热单元，用于在所述悬置系统被加热到大于或等于目标温度时，停止所述
加热；
[0038]其中，每次加热的时长大于相邻两次对所述当次工况信息进行检测的时间间隔。
[0039]所述加热装置与上述加热方法相对于现有技术所具有的优势相同，在此不做赘述。
[0040]本专利技术的另一目的在于提出一种车辆，以改善低温环境下整车的NVH性能。
[0041]为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：
[0042]一种车辆，包括加热模块，所述加热模块用于实现上述的加热方法。
[0043]所述车辆与上述加热方法相对于现有技术所具有的优势相同，在此不做赘述。
附图说明
[0044]构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：
[0045]图1为不同温度下某悬置系统的动刚度与频率的关系示意图；
[0046]图2为本专利技术实施例所示的一种用于悬置系统的加热方法的步骤流程图；
[0047]图3为本专利技术实施例所述的一种用于悬置系统的加热装置的模块图；
[0048]图4为本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于悬置系统的加热方法，其特征在于，所述悬置系统包括温控装置，所述加热方法包括：响应于温度管理策略的触发，对所述悬置系统进行多次加热，在每次加热时，基于所检测到的所述悬置系统的当次工况信息，以及车辆的电池包的当次剩余电量对所述悬置系统进行加热，所述当次工况信息至少包括所述悬置系统的当次温度；在所述悬置系统被加热到大于或等于目标温度时，停止所述加热；其中，每次加热的时长大于相邻两次对所述当次工况信息进行检测的时间间隔。2.根据权利要求1所述的加热方法，其特征在于，所述当次工况信息还包括：所述温控装置的当次运行速率和额定功率，所述运行速率表征所述温控装置的供给电流的大小；其中，所述基于所检测到的所述悬置系统的当次工况信息，以及车辆的电池包的当次剩余电量对所述悬置系统进行加热，包括：基于所述当次温度、所述当次运行速率和所述额定功率，以及所述当次剩余电量，确定所述温控装置的当次输出功率；基于所述当次输出功率，控制所述温控装置对所述悬置系统进行加热。3.根据权利要求2所述的加热方法，其特征在于，所述基于所述当次温度、所述当次运行速率和所述额定功率，以及所述当次剩余电量，确定所述温控装置的当次输出功率，包括：基于所述当次温度和所述当次运行速率，确定所述温控装置的当次最大加热功率百分比；基于所述当次剩余电量确定当次影响系数；基于所述当次最大加热功率百分比、所述额定功率，以及所述当次影响系数，确定所述温控装置的当次输出功率。4.根据权利要求3所述的加热方法，其特征在于，所述基于所述当次最大加热功率百分比、所述额定功率，以及所述当次影响系数，确定所述温控装置的当次输出功率，包括：通过以下公式，确定所述当次输出功率；P
输
＝ρ*P
额...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨洋，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：