一种整车加速最大横向抖动评价方法技术

本发明专利技术公开了一种整车加速最大横向抖动评价方法，其通过不同车辆之间车姿的散差，确定被测车辆传动轴最大夹角，保证99.7％车辆的传动轴夹角<最大夹角；通过整左右传动轴相位差，使传动轴轴向派生力最大。由于等速万向节驱动轴的广泛应用，车辆加速行驶时容易产生横向抖动，而整车横向抖动的大小和传动轴的节型选择、传动轴夹角的大小、左右传动轴工作状态的变化以及整车参数有关。整车加速行驶时与横向抖动相关参数容易发生变化，因此整车加速横向抖动也存在很大的波动，明确整车加速最大横向抖动评价方法，确定整车最大横向抖动，对车型设计有重要的指导意义。型设计有重要的指导意义。型设计有重要的指导意义。

【技术实现步骤摘要】
一种整车加速最大横向抖动评价方法


[0001]本专利技术属于整车加速横向抖动控制
，具体涉及整车加速最大横向抖动评价方法。

技术介绍

[0002]为实现变速箱输出轴和车轮输入轴夹角(驱动轴夹角)不为零时，左右车轮的等角速度转动，三销节等速万向节驱动轴总成在很多前置前驱车辆中有广泛的应用。三销节传动轴三柱槽壳转一圈,球环在滑槽轨道内滑进和滑出,完成一个周期的运动。在球环滑移的过程中,存在着滑动摩擦和滚动摩擦,轴向派生力就等于滑动摩擦力和滚动摩擦力之和。如图1所示。驱动轴轴向派生力是引起车体横向抖动的根源，并且整车横向抖动与车辆行驶方向不一致，是一种不稳定工况，极易产生用户对安全方面的抱怨。
[0003]同一车型，不同车辆加速横向抖动测量结果见图2。从图2可以看出不同车辆之间横向抖动存在很大的波动。有时整车加速行驶时整车横向抖动很大，不能接受；有时整车加速行驶时整车横向抖动较小，可以接受。整车加速抖动波动的不确定性给车型设计带来很大的困扰。因此，确定整车加速行驶最大横向抖动评价方法对整车横向抖动的控制和优化有重要意义。
[00本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种整车加速最大横向抖动评价方法，其特征在于：获取待测车辆的传动轴设计夹角α
设计
和待测车辆的传动轴固定万向节和移动万向节的中心间距L，基于α
设计
和L计算车轮中心线和变速箱输出轴中心线两者之间的距离h
定义
；获取待测车辆的车轮中心线到水平地面的距离R和副车架参考线到水平地面的距离H，计算Δh＝R
‑
H，对Δh数据进行回归分析得到Δh极限偏差3σ
h
；通过对待测车辆增加配重调整被测车辆的变速箱输出轴中心线和副车架参考线两者之间的距离h
实际
＝h
定义
+3σ
h
，此时调整待测车辆的左右传动轴使得左右传动轴之间相位差为0；从1000tr/min加速到5500tr/min，测量该加速过程中轮毂、车身举升点、座椅导轨和方向盘的振动，测量座椅导轨振动幅值、频率和转速获取座椅导轨震动的三维图；计算三球销传动轴转动阶次：基于座椅导轨震动的三维图进行阶次切片，得到座椅导轨的相应测点的转速
‑
振动二维曲线。2.根据权利要求1所述的整车加速最大横向抖动评价方法，其特征在于：h
定义
的计算公式为：3.根据权利要求1所述的整车加速最大横向抖动评价方法，其特征在于：左右传动轴之间相位差间相位差间相位差F
驱动轴
＝F
左移动节
+F
右移动节
F
左传动轴
、F
右传动轴
为左右传动轴的轴向派生力；A1、A2为幅值；为相位；ω为角速度，F
驱动轴
为左右传动轴轴向派生力的合力。4.根据权利要求1所述的整车加速最大横向抖动评价方法，其特征在于：左右传动轴之间相位差调整为0的方法包括，S1，在左、右传动轴驱动轴端面上分别用记号笔画出与三销架轴线平行的AA
′
和BB
′
；S2，记号笔分别在左右轮胎上标出与...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈旺才，田德旺，樊庆地，沈鲲，王新，
申请(专利权)人：神龙汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：