悬浮减震装置、汽车减震总成以及应用制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种悬浮减震装置以及汽车减震总成，属于减震装置技术领域，其特征在于，包括活塞缸体、活塞部件、活塞杆、大气通孔、真空孔和抽真空装置；活塞缸体的内部设有用于配装活塞部件的活塞腔；活塞部件配装于活塞缸体的活塞腔中，活塞缸体将活塞缸体的活塞腔分隔成为大气压腔和真空腔；活塞杆与活塞部件连接，活塞杆位于真空腔且自活塞缸体的端部伸出，活塞杆与活塞缸体之间设置密封部件；大气通孔设于活塞缸体，大气通孔连通大气压腔与活塞缸体的外侧；真空孔设于活塞缸体，真空孔与真空腔连接；抽真空装置通过抽真空管与抽真空腔连通，抽真空装置用于维持真空腔的真空度。本装置安全性强，减震效果好且对安装结构要求高低。高低。高低。

【技术实现步骤摘要】
悬浮减震装置、汽车减震总成以及应用


[0001]本专利技术属于减震装置
，尤其涉及一种悬浮减震装置、汽车减震总成以及应用。

技术介绍

[0002]汽车是现今社会的主要交通工具。汽车的减震系统是决定汽车乘坐舒适性、驾驶操控性的主要因素。
[0003]目前，传统的减震装置主流为钢板减震方式、弹簧减震方式和气囊减震方式，在实际使用过程中分以下情况：
[0004]1、钢板减震方式，是由一片或多个钢板重叠而成，然后连接点与减震目标物体相连后，在物体运行中通过不断的钢板形变和阻尼器来完成整个减震活动。但是，这种减震方式是利用减震活动中力的作用力与反作用力原理，减震体同样受到力的作用，对减震部件的力学性能要求高。在极端使用情况下，若减震部件的形变力超过部件弹性限度，则会造成钢板断裂失去作用，导致危险，存在极大的安全隐患。
[0005]2、弹簧减震方式，是由弹簧的螺旋圈数或弹簧的强度决定减震力度的大小的。在实际工作中是将活动件套入其中，然后和减震物硬相连，在减震过程中通过力压缩弹簧产生形变和恢复形变实现减震。在弹簧动作过程中需要配本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种悬浮减震装置，其特征在于，包括：活塞缸体，所述活塞缸体的内部设有用于配装活塞部件的活塞腔；活塞部件，所述活塞部件配装于所述活塞缸体的活塞腔中，所述活塞缸体将所述活塞缸体的活塞腔分隔成为大气压腔和真空腔；活塞杆，所述活塞杆与所述活塞部件连接，所述活塞杆位于所述真空腔且自所述活塞缸体的端部伸出，所述活塞杆与所述活塞缸体之间设置密封部件；大气通孔，所述大气通孔设于所述活塞缸体，所述大气通孔连通所述大气压腔与活塞缸体的外侧；真空孔，所述真空孔设于所述活塞缸体，所述真空孔与所述真空腔连接；抽真空装置，所述抽真空装置通过抽真空管与所述抽真空腔连通，所述抽真空装置用于维持所述真空腔的真空度。2.根据权利要求1所述的悬浮减震装置，其特征在于，所述活塞缸体为圆柱形缸体，所述活塞部件是设于所述活塞缸体内部的圆柱形活塞构件，所述活塞部件的外壁设有与所述活塞腔的内壁结合的密封部件。3.根据权利要求2所述的悬浮减震装置，其特征在于，所述活塞杆为圆柱光杆，所述活塞杆的内侧端部连接于所述活塞部件的中心位置，所述活塞杆的外...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱立成，
申请(专利权)人：朱立成，
类型：发明
国别省市：