本实用新型专利技术公开了一种轮边减速机构、驱动桥和车辆，包括：第一半轴齿轮，第一半轴齿轮与半轴传动连接；第二半轴齿轮，第二半轴齿轮与车轮传动连接；多个第一行星齿轮，第一行星齿轮分别与第一半轴齿轮和第二半轴齿轮啮合；差速锁，差速锁与车轮传动连接且在解锁状态和锁止状态之间可切换，解锁状态时，差速锁和第一半轴齿轮断开连接，第一半轴齿轮通过第二半轴齿轮向车轮传递动力，锁止状态时，差速锁和第一半轴齿轮传动连接，第一半轴齿轮通过差速锁向车轮传递动力；其中，第一半轴齿轮和第二半轴齿轮的传动比与第一半轴齿轮和差速锁的传动比不同。根据本实用新型专利技术的轮边减速机构能够兼顾动力性强和能耗低，具有结构简单和通用性高等优点。高等优点。高等优点。
【技术实现步骤摘要】
轮边减速机构、驱动桥和车辆
[0001]本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种轮边减速机构、驱动桥和车辆。
技术介绍
[0002]相关技术中的轮边减速机构通常为行星排减速机构或者圆柱齿轮减速机构，但是，行星排减速机构的速比大且速比单一固定，结构复杂，而圆柱齿轮减速机构受到空间限制，其输出扭矩一般不大，难以满足特殊车型在特殊工况下的使用需求，导致车辆的动力性较差或者车辆的能耗较高。
技术实现思路
[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种轮边减速机构，该轮边减速机构能够兼顾动力性强和能耗低，具有结构简单和通用性高等优点。
[0004]根据本技术还提出了一种具有上述轮边减速机构的驱动桥。
[0005]根据本技术还提出了一种具有上述驱动桥的车辆。
[0006]为了实现上述目的，根据本技术的第一方面实施例提出了一种轮边减速机构，包括：第一半轴齿轮，所述第一半轴齿轮适于与半轴传动连接；第二半轴齿轮，所述第二半轴齿轮适于与车轮传动连接；多个第一行星齿轮，所述第一行星齿轮分别与所述第一半轴齿轮和所述第二半轴齿轮啮合；差速锁，所述差速锁适于与所述车轮传动连接且在解锁状态和锁止状态之间可切换，所述差速锁处于所述解锁状态时，所述差速锁和所述第一半轴齿轮断开连接，所述第一半轴齿轮通过所述第二半轴齿轮向所述车轮传递动力，所述差速锁处于所述锁止状态时，所述差速锁和所述第一半轴齿轮传动连接，所述第一半轴齿轮通过所述差速锁向所述车轮传递动力；其中，所述第一半轴齿轮和所述第二半轴齿轮的传动比与所述第一半轴齿轮和所述差速锁的传动比不同。
[0007]根据本技术实施例的轮边减速机构能够兼顾动力性强和能耗低，具有结构简单和通用性高等优点。
[0008]根据本技术的一些实施例，所述第一半轴齿轮和所述第二半轴齿轮的传动比大于所述第一半轴齿轮和所述差速锁的传动比。
[0009]根据本技术的一些实施例，所述第一半轴齿轮和所述第二半轴齿轮的传动比不小于2。
[0010]根据本技术的一些实施例，所述轮边减速机构还包括：壳体，所述第一半轴齿轮、所述第二半轴齿轮、多个所述第一行星齿轮和所述差速锁设于所述壳体内，所述壳体适于与所述车轮连接，所述差速锁和所述第二半轴齿轮均与所述壳体连接，所述第一行星齿轮可转动地安装于所述壳体，所述第一半轴齿轮的转动轴线和所述第二半轴齿轮的转动轴线重合且间隔；其中，所述第一行星齿轮绕所述第一半轴齿轮的转动轴线公转且绕自身的转动轴线自转，所述第一行星齿轮的转动轴线垂直于所述第一半轴齿轮的转动轴线。
[0011]根据本技术的一些实施例，所述第二半轴齿轮位于所述第一半轴齿轮的朝向所述半轴的一侧，所述半轴穿过所述壳体和所述第二半轴齿轮与所述第一半轴齿轮传动连接；所述差速锁安装于所述壳体的沿所述半轴的轴向远离所述半轴的一侧内壁。
[0012]根据本技术的第二方面实施例提出了一种驱动桥，包括：桥壳；驱动电机组，所述驱动电机组设于所述桥壳内；第一减速机构，所述第一减速机构设于所述桥壳内，所述第一减速机构的输入端和所述驱动电机组传动连接，所述第一减速机构的输出端的转速小于所述第一减速机构的输入端的转速；第二减速机构，所述第二减速机构的输入端传动连接于所述第二减速机构的输出端，所述第二减速机构的输出端的转速小于所述第二减速机构的输入端的转速；差速器，所述差速器传动连接于所述第二减速机构；根据本技术的第一方面实施例所述的轮边减速机构，所述差速器通过半轴与所述轮边减速机构传动连接。
[0013]根据本技术的第二方面实施例的驱动桥，通过利用根据本技术的第一方面实施例的轮边减速机构，能够兼顾动力性强和能耗低，具有结构简单和通用性高等优点。
[0014]根据本技术的一些实施例，所述第二减速机构包括：第一主动齿轮和第二主动齿轮，所述第一主动齿轮和所述第二主动齿轮空套于所述第一减速机构的输入端；同步器，所述同步器可滑动地套设于所述第一减速机构的输入端，所述同步器和所述第一减速机构的输入端同步转动，所述同步器可选择地与所述第一主动齿轮和所述第二主动齿轮中的一个传动连接；第一从动齿轮和第二从动齿轮，所述第一从动齿轮和所述第二从动齿轮分别与所述差速器传动连接，所述第一从动齿轮与所述第一主动齿轮啮合，所述第二从动齿轮与所述第二主动齿轮啮合；其中，所述第一主动齿轮和所述第一从动齿轮的传动比不等于所述第二主动齿轮和所述第二从动齿轮的传动比。
[0015]根据本技术的一些实施例，所述第一减速机构包括：太阳轮，所述太阳轮与所述驱动电机组传动连接；齿圈，所述齿圈与所述桥壳固定连接且环绕所述太阳轮；多个第二行星齿轮，所述第二行星齿轮分别与所述太阳轮的外周齿和所述齿圈的内周齿啮合，每个所述第二行星齿轮绕所述太阳轮的中心轴线公转且绕该自身的中心轴线自转，所述第二行星齿轮的转动轴线与所述太阳轮的转动轴线平行且不重合；行星架，多个所述第二行星齿轮可转动地连接于所述行星架，所述行星架与所述第二减速机构的输入端传动连接。
[0016]根据本技术的一些实施例，所述驱动电机组包括：第一电机，所述第一电机设有第一电机轴，所述第一电机轴与所述太阳轮传动连接；第二电机，所述第二电机设有第二电机轴，所述第二电机轴与所述太阳轮传动连接，所述第一电机和所述第二电机分设于所述太阳轮轴向的相对两侧。
[0017]根据本技术的第三方面实施例提出了一种车辆，包括根据本技术的第二方面实施例所述的驱动桥。
[0018]根据本技术的第三方面实施例的车辆，通过利用根据本技术的第二方面实施例的驱动桥，能够兼顾动力性强和能耗低，具有结构简单和通用性高等优点。
[0019]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0020]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0021]图1是根据本技术实施例的轮边减速机构的结构示意图。
[0022]图2是根据本技术实施例的驱动桥的结构示意图。
[0023]附图标记：
[0024]驱动桥1、
[0025]轮边减速机构100、第一半轴齿轮110、第二半轴齿轮120、第一行星齿轮130、差速锁140、壳体150、
[0026]驱动电机组200、第一电机210、第一电机轴211、第二电机220、第二电机轴221、
[0027]第一减速机构300、太阳轮310、齿圈320、第二行星齿轮330、行星架340、
[0028]第二减速机构400、第一主动齿轮410、第二主动齿轮420、第一从动齿轮430、第二从动齿轮440、同步器450、
[0029]差速器500、半轴600、车轮700。
具体实施方式
[0030]下本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种轮边减速机构，其特征在于，包括：第一半轴齿轮，所述第一半轴齿轮适于与半轴传动连接；第二半轴齿轮，所述第二半轴齿轮适于与车轮传动连接；多个第一行星齿轮，所述第一行星齿轮分别与所述第一半轴齿轮和所述第二半轴齿轮啮合；差速锁，所述差速锁适于与所述车轮传动连接且在解锁状态和锁止状态之间可切换，所述差速锁处于所述解锁状态时，所述差速锁和所述第一半轴齿轮断开连接，所述第一半轴齿轮通过所述第二半轴齿轮向所述车轮传递动力，所述差速锁处于所述锁止状态时，所述差速锁和所述第一半轴齿轮传动连接，所述第一半轴齿轮通过所述差速锁向所述车轮传递动力；其中，所述第一半轴齿轮和所述第二半轴齿轮的传动比与所述第一半轴齿轮和所述差速锁的传动比不同。2.根据权利要求1所述的轮边减速机构，其特征在于，所述第一半轴齿轮和所述第二半轴齿轮的传动比大于所述第一半轴齿轮和所述差速锁的传动比。3.根据权利要求1所述的轮边减速机构，其特征在于，所述第一半轴齿轮和所述第二半轴齿轮的传动比不小于2。4.根据权利要求1所述的轮边减速机构，其特征在于，还包括：壳体，所述第一半轴齿轮、所述第二半轴齿轮、多个所述第一行星齿轮和所述差速锁设于所述壳体内，所述壳体适于与所述车轮连接，所述差速锁和所述第二半轴齿轮均与所述壳体连接，所述第一行星齿轮可转动地安装于所述壳体，所述第一半轴齿轮的转动轴线和所述第二半轴齿轮的转动轴线重合且间隔；其中，所述第一行星齿轮绕所述第一半轴齿轮的转动轴线公转且绕自身的转动轴线自转，所述第一行星齿轮的转动轴线垂直于所述第一半轴齿轮的转动轴线。5.根据权利要求4所述的轮边减速机构，其特征在于，所述第二半轴齿轮位于所述第一半轴齿轮的朝向所述半轴的一侧，所述半轴穿过所述壳体和所述第二半轴齿轮与所述第一半轴齿轮传动连接；所述差速锁安装于所述壳体的沿所述半轴的轴向远离所述半轴的一侧内壁。6.一种驱动桥，其特征在于，包括：桥壳；驱动电机组，所述驱动电机组设于所述桥壳内；第一减速机构，所述第一减速机构设于所述桥壳内，所述第一减速机构的输入端和所述驱动电机组传动连接，所述第一减速机构的输出端的转速小于所述第一减速机构...
【专利技术属性】
技术研发人员：肖鸿飞，周新华，高明臣，高雪松，段传胜，
申请(专利权)人：北京福田戴姆勒汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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