高平稳性从动锥齿轮制造技术

本实用新型专利技术涉及齿轮技术领域，尤其为高平稳性从动锥齿轮，包括：从动锥齿轮本体，所述从动锥齿轮本体一侧安装有第一差速器壳体；第二差速器壳体，所述第二差速器壳体安装在从动锥齿轮本体另一侧；锥齿，所述锥齿等距离固定连接在从动锥齿轮本体表面，所述锥齿与从动锥齿轮本体一体成型；本实用新型专利技术中，通过设置的从动锥齿轮本体安装内凸环、差速器安装通槽、第一垫片和第二垫片，通过在中心处实现贯穿式安装，安装连接更加稳定，通过设置的垫片，进一步使螺母的连接更加稳固不易脱落，进一步提高齿轮在使用过程中的稳定性。轮在使用过程中的稳定性。轮在使用过程中的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
高平稳性从动锥齿轮


[0001]本技术涉及齿轮
，具体为高平稳性从动锥齿轮。

技术介绍

[0002]目前国内汽车车桥中，从动锥齿轮多采用分布螺纹孔结构，与差速器壳采用螺栓连接。专利号为CN201920724198.6，名为“一种从动锥齿轮总成结构”的中国技术，公开了“一种从动锥齿轮总成结构，应用于差速器总成中，从动锥齿轮总成包括与主动锥齿轮啮合的从动锥齿轮以及多个与从动锥齿轮连接的螺柱；从动锥齿轮上间隔均匀地分布有与螺柱数量相同的从动锥齿轮分布盲孔，差速器右壳上有与从动锥齿轮分布圆孔一一对应的差速器右壳分布通孔，差速器左壳上有与差速器右壳分布圆孔一一对应的差速器左壳分布通孔，差速器右壳的中心轴径与从动锥齿轮总成的从动锥齿轮的中心圆孔配合，以从动锥齿轮的齿面朝向的方向为下方，差速器左壳的外止口与差速器右壳的内止口配合用于径向定位，差速器左壳的下端面与差速器右壳的上端面贴合；螺柱的轴径依次穿过差速器左壳分布通孔和差速器右壳分布通孔后压入从动锥齿轮分布盲孔中，螺柱的台肩与从动锥齿轮的上端面贴合；在从动锥齿轮和螺柱的结合处采用环形角焊缝焊接；突缘螺母旋入螺柱顶端的螺纹径并拧紧。”，通过在从动锥齿轮上设置分布盲孔和螺柱的并在盲孔与螺柱的结合处进行焊接，螺柱与差速器右壳上设置的分布通孔和差速器左壳上设置的分布通孔配合，并使用突缘螺母锁紧，用于连接差速器右壳和差速器左壳，通过再边缘处设置螺孔进行安装，且不能实现贯穿式落柱安装，螺柱很容易松动脱落，使用时很不稳定。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供高平稳性从动锥齿轮，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：高平稳性从动锥齿轮，包括：
[0005]从动锥齿轮本体，所述从动锥齿轮本体一侧安装有第一差速器壳体；
[0006]第二差速器壳体，所述第二差速器壳体安装在从动锥齿轮本体另一侧；
[0007]锥齿，所述锥齿等距离固定连接在从动锥齿轮本体表面，所述锥齿与从动锥齿轮本体一体成型。
[0008]作为本技术优选的方案，所述从动锥齿轮本体包括：
[0009]差速器安装通槽，所述差速器安装通槽开设在从动锥齿轮本体上；
[0010]从动锥齿轮本体安装内凸环，所述从动锥齿轮本体安装内凸环固定连接在差速器安装通槽内槽壁上，所述从动锥齿轮本体安装内凸环与从动锥齿轮本体一体成；
[0011]第二螺孔，所述第二螺孔等距离开设在从动锥齿轮本体安装内凸环表面。
[0012]作为本技术优选的方案，所述第一差速器壳体包括：
[0013]第一差速器壳体安装环，所述第一差速器壳体安装环固定连接在第一差速器壳体一端，所述第一差速器壳体安装环与第一差速器壳体一体成型；
[0014]第四螺孔，所述第四螺孔等距离开设在第一差速器壳体安装环上。
[0015]作为本技术优选的方案，所述第一差速器壳体包括：
[0016]第二垫片槽，所述第二垫片槽等距离开设在第一差速器壳体安装环一侧表面；
[0017]第二垫片，所述第二垫片设置在第二垫片槽内。
[0018]作为本技术优选的方案，所述第二差速器壳体包括：
[0019]第二差速器壳体安装环，所述第二差速器壳体安装环固定连接在第二差速器壳体一端，所述第二差速器壳体安装环与第二差速器壳体一体成型；
[0020]第三螺孔，所述第三螺孔等距离开设在第二差速器壳体安装环上。
[0021]作为本技术优选的方案，所述第二差速器壳体包括：
[0022]固定限位环，所述固定限位环设置在第二差速器壳体安装环一侧；
[0023]第一螺孔，所述第一螺孔等距离开设在固定限位环上；
[0024]第一垫片槽，所述第一垫片槽等距离开设在固定限位环一侧表面，所述第一垫片槽分别与第一螺孔、第二螺孔、第三螺孔、第四螺孔和第二垫片槽对应设置；
[0025]第一垫片，所述第一垫片设置在第一垫片槽内；
[0026]安装时，先将第二差速器壳体穿过差速器安装通槽和从动锥齿轮本体安装内凸环内环，进一步使第二差速器壳体安装环卡接在从动锥齿轮本体安装内凸环一侧，将固定限位环套在第二差速器壳体上，并使其位于从动锥齿轮本体安装内凸环另一侧，再将第一差速器壳体上的第一差速器壳体安装环设置在差速器安装通槽内，并使其位于第二差速器壳体安装环一侧。
[0027]作为本技术优选的方案，所述从动锥齿轮本体包括：
[0028]第一螺母，所述第一螺母设置在第一垫片一侧；
[0029]第一限位扣，所述第一限位扣固定连接在第一螺母一侧表面；
[0030]第二螺母，所述第二螺母设置在第二垫片一侧；
[0031]第二限位扣，所述第二限位扣设置在第二螺母一侧；
[0032]螺纹连接柱，所述螺纹连接柱固定连接在第二限位扣一侧表面，所述螺纹连接柱分别与第二螺母、第一螺孔、第二螺孔、第三螺孔、第四螺孔和第一螺母螺纹连接；
[0033]将第一螺孔、第二螺孔、第三螺孔和第四螺孔对应，将第一垫片放入第一差速器壳体安装环一侧的第二垫片槽内，将螺纹连接柱与第二螺母螺纹连接，通过第二限位扣对第二螺母进行限位，再将螺纹连接柱螺旋进入第一螺孔、第二螺孔、第三螺孔和第四螺孔，再将第一垫片套接在螺纹连接柱另一端，并位于固定限位环一侧的第一垫片槽内，再通过第一螺母进行固定。
[0034]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0035]本技术中，通过设置的从动锥齿轮本体安装内凸环、差速器安装通槽、第一垫片和第二垫片，先将第二差速器壳体穿过差速器安装通槽和从动锥齿轮本体安装内凸环内环，进一步使第二差速器壳体安装环卡接在从动锥齿轮本体安装内凸环一侧，将固定限位环套在第二差速器壳体上，并使其位于从动锥齿轮本体安装内凸环另一侧，再将第一差速器壳体上的第一差速器壳体安装环设置在差速器安装通槽内，并使其位于第二差速器壳体安装环一侧，将第一螺孔、第二螺孔、第三螺孔和第四螺孔对应，将第一垫片放入第一差速器壳体安装环一侧的第二垫片槽内，将螺纹连接柱与第二螺母螺纹连接，通过第二限位扣
对第二螺母进行限位，再将螺纹连接柱螺旋进入第一螺孔、第二螺孔、第三螺孔和第四螺孔，再将第一垫片套接在螺纹连接柱另一端，并位于固定限位环一侧的第一垫片槽内，再通过第一螺母进行固定，通过在中心处实现贯穿式安装，安装连接更加稳定，通过设置的垫片，进一步使螺母的连接更加稳固不易脱落，进一步提高齿轮在使用过程中的稳定性。
附图说明
[0036]图1为本技术的整体立体结构示意图；
[0037]图2为本技术的正剖面结构示意图；
[0038]图3为本技术的A结构示意图；
[0039]图4为本技术的仰视立体结构示意图；
[0040]图5为本技术的从动锥齿轮本体结构示意图。
[0041]图中：1、从动锥齿轮本体；2、第一差本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.高平稳性从动锥齿轮，其特征在于，包括：从动锥齿轮本体(1)，所述从动锥齿轮本体(1)一侧安装有第一差速器壳体(2)，所述从动锥齿轮本体(1)包括：差速器安装通槽(22)，所述差速器安装通槽(22)开设在从动锥齿轮本体(1)上；从动锥齿轮本体安装内凸环(21)，所述从动锥齿轮本体安装内凸环(21)固定连接在差速器安装通槽(22)内槽壁上，所述从动锥齿轮本体安装内凸环(21)与从动锥齿轮本体(1)一体成型；第二螺孔(11)，所述第二螺孔(11)等距离开设在从动锥齿轮本体安装内凸环(21)表面；第二差速器壳体(3)，所述第二差速器壳体(3)安装在从动锥齿轮本体(1)另一侧；锥齿(4)，所述锥齿(4)等距离固定连接在从动锥齿轮本体(1)表面，所述锥齿(4)与从动锥齿轮本体(1)一体成型。2.根据权利要求1所述的高平稳性从动锥齿轮，其特征在于：所述第一差速器壳体(2)包括：第一差速器壳体安装环(19)，所述第一差速器壳体安装环(19)固定连接在第一差速器壳体(2)一端，所述第一差速器壳体安装环(19)与第一差速器壳体(2)一体成型；第四螺孔(13)，所述第四螺孔(13)等距离开设在第一差速器壳体安装环(19)上。3.根据权利要求1所述的高平稳性从动锥齿轮，其特征在于：所述第一差速器壳体(2)包括：第二垫片槽(18)，所述第二垫片槽(18)等距离开设在第一差速器壳体安装环(19)一侧表面；第二垫片(17)，所述第二垫片(17)设置在第二垫片槽(18)内。4.根据权利要求1所述的高平稳性从动锥齿轮，其特征在于：所述第二差速器壳体(3)包...

【专利技术属性】
技术研发人员：庄灵申，吴佳琪，张灵球，黄学堂，秦德磊，李纲，
申请(专利权)人：浙江柏思达齿轮股份有限公司，
类型：新型
国别省市：