高平稳性从动锥齿轮制造技术

本实用新型专利技术涉及齿轮技术领域，尤其为高平稳性从动锥齿轮，包括：从动锥齿轮本体，所述从动锥齿轮本体一侧安装有第一差速器壳体；第二差速器壳体，所述第二差速器壳体安装在从动锥齿轮本体另一侧；锥齿，所述锥齿等距离固定连接在从动锥齿轮本体表面，所述锥齿与从动锥齿轮本体一体成型；本实用新型专利技术中，通过设置的从动锥齿轮本体安装内凸环、差速器安装通槽、第一垫片和第二垫片，通过在中心处实现贯穿式安装，安装连接更加稳定，通过设置的垫片，进一步使螺母的连接更加稳固不易脱落，进一步提高齿轮在使用过程中的稳定性。轮在使用过程中的稳定性。轮在使用过程中的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
高平稳性从动锥齿轮


[0001]本技术涉及齿轮
，具体为高平稳性从动锥齿轮。

技术介绍

[0002]目前国内汽车车桥中，从动锥齿轮多采用分布螺纹孔结构，与差速器壳采用螺栓连接。专利号为CN201920724198.6，名为“一种从动锥齿轮总成结构”的中国技术，公开了“一种从动锥齿轮总成结构，应用于差速器总成中，从动锥齿轮总成包括与主动锥齿轮啮合的从动锥齿轮以及多个与从动锥齿轮连接的螺柱；从动锥齿轮上间隔均匀地分布有与螺柱数量相同的从动锥齿轮分布盲孔，差速器右壳上有与从动锥齿轮分布圆孔一一对应的差速器右壳分布通孔，差速器左壳上有与差速器右壳分布圆孔一一对应的差速器左壳分布通孔，差速器右壳的中心轴径与从动锥齿轮总成的从动锥齿轮的中心圆孔配合，以从动锥齿轮的齿面朝向的方向为下方，差速器左壳的外止口与差速器右壳的内止口配合用于径向定位，差速器左壳的下端面与差速器右壳的上端面贴合；螺柱的轴径依次穿过差速器左壳分布通孔和差速器右壳分布通孔后压入从动锥齿轮分布盲孔中，螺柱的台肩与从动锥齿轮的上端面贴合；在从动锥齿轮和螺柱的结合处采用环形角焊缝焊接；突缘本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.高平稳性从动锥齿轮，其特征在于，包括：从动锥齿轮本体(1)，所述从动锥齿轮本体(1)一侧安装有第一差速器壳体(2)，所述从动锥齿轮本体(1)包括：差速器安装通槽(22)，所述差速器安装通槽(22)开设在从动锥齿轮本体(1)上；从动锥齿轮本体安装内凸环(21)，所述从动锥齿轮本体安装内凸环(21)固定连接在差速器安装通槽(22)内槽壁上，所述从动锥齿轮本体安装内凸环(21)与从动锥齿轮本体(1)一体成型；第二螺孔(11)，所述第二螺孔(11)等距离开设在从动锥齿轮本体安装内凸环(21)表面；第二差速器壳体(3)，所述第二差速器壳体(3)安装在从动锥齿轮本体(1)另一侧；锥齿(4)，所述锥齿(4)等距离固定连接在从动锥齿轮本体(1)表面，所述锥齿(4)与从动锥齿轮本体(1)一体成型。2.根据权利要求1所述的高平稳性从动锥齿轮，其特征在于：所述第一差速器壳体(2)包括：第一差速器壳体安装环(19)，所述第一差速器壳体安装环(19)固定连接在第一差速器壳体(2)一端，所述第一差速器壳体安装环(19)与第一差速器壳体(2)一体成型；第四螺孔(13)，所述第四螺孔(13)等距离开设在第一差速器壳体安装环(19)上。3.根据权利要求1所述的高平稳性从动锥齿轮，其特征在于：所述第一差速器壳体(2)包括：第二垫片槽(18)，所述第二垫片槽(18)等距离开设在第一差速器壳体安装环(19)一侧表面；第二垫片(17)，所述第二垫片(17)设置在第二垫片槽(18)内。4.根据权利要求1所述的高平稳性从动锥齿轮，其特征在于：所述第二差速器壳体(3)包...

【专利技术属性】
技术研发人员：庄灵申，吴佳琪，张灵球，黄学堂，秦德磊，李纲，
申请(专利权)人：浙江柏思达齿轮股份有限公司，
类型：新型
国别省市：