安全气囊壳体和驾驶员安全气囊制造技术

本实用新型专利技术公开了一种安全气囊壳体，包括盖体、外壳和内壳，所述盖体的外壁上设有第一连接件，所述盖体的内壁上设有第二连接件，所述外壳上开设有第一连接孔，所述内壳上开设有第二连接孔；所述内壳放入所述盖体的内壁，并使所述第二连接件插入到所述第二连接孔中；所述外壳盖设在所述盖体的外壁上，并使所述第一连接件插入到所述第一连接孔中。本实用新型专利技术还公开一种驾驶员安全气囊。本实用新型专利技术中盖体的外壁通过第一连接件与外壳连接，内壁通过第二连接件与内壳连接，增加了盖体与外壳和内壳的连接强度，盖体的墙体在展开过程中均匀受力，避免盖子的飞出风险。避免盖子的飞出风险。避免盖子的飞出风险。

【技术实现步骤摘要】
安全气囊壳体和驾驶员安全气囊


[0001]本技术涉及安全气囊的
，尤其涉及一种安全气囊壳体和驾驶员安全气囊。

技术介绍

[0002]当发生车祸或撞击事故时，车辆的驾驶员安全气囊被打开，同时安全带的功能可以保护驾驶员的生命安全。因此，驾驶员安全气囊总成的部件应该是安全的，任何飞出或部件在部署期间开裂是不允许的。
[0003]如图1
‑
2所示，现有的安全气囊壳体包括盖体1
′
和壳体2
′
，壳体2
′
上开设有多个孔21
′
，盖体1
′
上朝向孔延伸出多个挂钩11
′
，当壳体2
′
与盖体1
′
安装时，挂钩11
′
插入到孔21
′
中并且与孔21
′
锁定，从而实现壳体2
′
与盖体1
′
的连接。
[0004]现有的安全气囊壳体存在以下缺陷：
[0005]1、在高温和低温试验的展开过程中，经常会出现脱钩和挂钩裂纹问题。当脱钩和挂钩裂纹问题发生时，盖体有飞出的风险。
[0006]2、每个钩子都受到集中力的作用，盖体的墙体在展开的过程中没有均匀受力。
[0007]3、罩壳的装配并不总是容易和成功的，有时一个或两个挂钩不能到达正确的位置在生产线上。
[0008]4、挂钩的厚度远大于墙体壁厚，在热老化试验过程中经常发生热残余应力破坏和收缩问题。

技术实现思路

[0009]本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种均匀受力、减少应力集中、减少盖子飞出风险的安全气囊壳体和驾驶员安全气囊。
[0010]本技术的技术方案提供一种安全气囊壳体，包括盖体、外壳和内壳，所述盖体的墙体外壁上设有第一连接件，所述盖体墙体内壁上设有第二连接件，所述外壳上开设有第一连接孔，所述内壳上开设有第二连接孔；
[0011]所述内壳放入所述盖体的墙体内壁，并使所述第二连接件插入到所述第二连接孔中；
[0012]所述外壳盖设在所述盖体的墙体外壁上，并使所述第一连接件插入到所述第一连接孔中；
[0013]所述外壳与所述内壳固定连接。
[0014]进一步地，所述第一连接件包括多组，并且沿所述盖体的墙体外壁间隔布置一周；所述第二连接件包括多组，并且沿所述盖体的墙体内壁间隔布置一周。
[0015]进一步地，每组所述第一连接件包括多个沿纵向间隔布置的第一凸齿，每组所述第二连接件包括多个沿纵向间隔布置的第二凸齿，所述第一凸齿向外凸起，所述第二凸齿向内凸起。
[0016]进一步地，每组所述第一凸齿和每组所述第二凸齿对称分布。
[0017]进一步地，每组所述第一凸齿和每组所述第二凸齿包括多层，所述第一凸齿和所述第二凸齿的纵向截面为三角形。
[0018]进一步地，所述第一连接孔为开设在所述外壳上的通孔，或开设在所述外壳的内壁上的沉孔。
[0019]进一步地，所述第二连接孔为开设在所述内壳上的通孔，或开设在所述内壳的外壁上的沉孔。
[0020]进一步地，所述外壳的端面上开设有第一螺栓孔，所述内壳的端面上开设有第二螺栓孔，所述外壳和所述内壳与所述盖体安装后，所述第一螺栓孔与所述第二螺栓孔的中心轴线对准。
[0021]本技术还提供一种驾驶员安全气囊，包括气体发生器和气囊本体，还包括上述任一项所述的安全气囊壳体，所述气囊本体安装到所述盖体中，所述气体发生器与所述外壳和所述内壳连接。
[0022]进一步地，所述外壳与所述内壳通过螺栓连接。
[0023]采用上述技术方案后，具有如下有益效果：
[0024]本技术中盖体的墙体外壁通过第一连接件与外壳连接，墙体内壁通过第二连接件与内壳连接，增加了盖体与外壳和内壳的连接强度，盖体的墙体在展开过程中均匀受力，避免盖子的飞出风险。
附图说明
[0025]参见附图，本技术的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本技术的保护范围构成限制。图中：
[0026]图1是现有的安全气囊壳体的示意图；
[0027]图2是图1中A
‑
A处的截面图；
[0028]图3是本技术一实施例中安全气囊壳体的示意图；
[0029]图4是图3中B
‑
B处的剖视图；
[0030]图5是图3中B
‑
B处的截面图；
[0031]图6是图5中C处的局部放大图；
[0032]图7是本技术一实施例中盖体的示意图；
[0033]图8是本技术一实施例中第一连接件和第二连接件的局部放大图；
[0034]图9是本技术一实施例中外壳的示意图；
[0035]图10是本技术一实施例中内壳的示意图。
[0036]附图标记对照表：
[0037]盖体1
′
、壳体2
′
、挂钩11
′
、孔21
′
；
[0038]盖体1：第一连接件11、第二连接件12、第一凸齿111、第二凸齿121；
[0039]外壳2：第一连接孔21、第一螺栓孔22；
[0040]内壳3：第二连接孔31、第二螺栓孔32。
具体实施方式
[0041]下面结合附图来进一步说明本技术的具体实施方式。
[0042]容易理解，根据本技术的技术方案，在不变更本技术实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本技术的技术方案的示例性说明，而不应当视为本技术的全部或视为对技术技术方案的限定或限制。
[0043]在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。
[0044]本技术一实施例，如图3
‑
6所示，安全气囊壳体，包括盖体1、外壳2和内壳3，盖体1的墙体外壁上设有第一连接件11，盖体1的墙体内壁上设有第二连接件12，外壳2上开设有第一连接孔21，内壳3上开设有第二连接孔31；
[0045]内壳3放入盖体1的墙体内壁，并使第二连接件12插入到第二连接孔31中；
[0046]外壳2盖设在盖体1的墙体外壁上，并使第一连接件11插入到第一连接孔21中；
[0047]外壳2与内壳3固定连接。
[0048]具体为，如图3
‑
4所示，盖体1的内壁空腔用于安装安全气囊的气囊本体，外壳2覆盖在盖体1的外部。与现有的安全气囊壳体相比，增加了内壳本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种安全气囊壳体，其特征在于，包括盖体、外壳和内壳，所述盖体的墙体外壁上设有第一连接件，所述盖体的墙体内壁上设有第二连接件，所述外壳上开设有第一连接孔，所述内壳上开设有第二连接孔；所述内壳放入所述盖体的墙体内壁，并使所述第二连接件插入到所述第二连接孔中；所述外壳盖设在所述盖体的墙体外壁上，并使所述第一连接件插入到所述第一连接孔中；所述外壳与所述内壳固定连接。2.根据权利要求1所述的安全气囊壳体，其特征在于，所述第一连接件包括多组，并且沿所述盖体的墙体外壁间隔布置一周；所述第二连接件包括多组，并且沿所述盖体的墙体内壁间隔布置一周。3.根据权利要求1所述的安全气囊壳体，其特征在于，每组所述第一连接件包括多个沿纵向间隔布置的第一凸齿，每组所述第二连接件包括多个沿纵向间隔布置的第二凸齿，所述第一凸齿向外凸起，所述第二凸齿向内凸起。4.根据权利要求3所述的安全气囊壳体，其特征在于，每组所述第一凸齿和每组所述第二凸齿对称分布。5.根据权利要求4所述的安全气...

【专利技术属性】
技术研发人员：李艳华，
申请(专利权)人：奥托立夫开发公司，
类型：新型
国别省市：