车梁总成及车辆制造技术

本申请公开了一种车梁总成及车辆。车梁总成包括防火墙下横梁和两组纵梁结构，两组纵梁结构间隔且沿防火墙下横梁的延伸方向相对设置，各组纵梁结构包括机舱侧纵梁、机舱上纵梁、第一加强板件和第二加强板件；机舱侧纵梁其中一端连接于防火墙下横梁；前防撞梁安装板连接于两个机舱侧纵梁远离防火墙下横梁的一端；机舱上纵梁位于机舱侧纵梁外侧，其中一端连接于前防撞梁安装板，第一加强板件其中一端连接于机舱侧纵梁的中部、另一端连接于机舱上纵梁的中部，第二加强板件其中一端连接于前防撞梁安装板和机舱上纵梁的连接处、另一端连接于机舱侧纵梁的中部。本申请的车梁总成具有较好的结构稳定性和较低的振动敏感度，能够有效降低驾驶室内噪音。驶室内噪音。驶室内噪音。

【技术实现步骤摘要】
车梁总成及车辆


[0001]本申请涉及车辆零部件
，尤其涉及一种车梁总成及车辆。

技术介绍

[0002]随着人们生活水平的提高，车辆消费者对车辆的品质要求越来越高，车身的安全性能、安静程度越来越受到消费者的关注，车内噪声低能够给消费者留下车辆品质良好的印象。
[0003]车辆的动力总成安装于机舱内，例如，动力总成包括发动机和前电机减速器。车辆机舱纵梁主要承载动力总成载荷及工作激励，车辆机舱纵梁的结构强弱，将直接影响动力总成系统激励传递至车身引起整车振动的噪声水平，以及直接影响车辆前部可靠耐久性能。车辆机舱纵梁结构通常采用直通结构，前后方向贯通整个发动机舱，贯穿范围大，常需设置机舱纵梁、车身纵梁以及机舱上纵梁等多个结构相互搭接，以提高车梁总成的结构强度，若各结构连接不恰当，一方面影响传力稳定性，另一方面在收到外力作用时还容易存在安全隐患。

技术实现思路

[0004]本申请实施例提供一种车梁总成及车辆，能够解决车梁总成结构强度低的问题。
[0005]第一方面，本申请实施例提供了一种车梁总成，包括：
[0006]防火墙下横梁；
[0007]两组纵梁结构，间隔且所述防火墙下横梁的延伸方向相对设置，各组所述纵梁结构包括机舱侧纵梁、机舱上纵梁、第一加强板件和第二加强板件；所述机舱侧纵梁其中一端连接于所述防火墙下横梁；及
[0008]前防撞梁安装板，连接于两个所述机舱侧纵梁远离所述防火墙下横梁的一端；
[0009]其中，各所述纵梁结构的所述机舱上纵梁位于所述机舱侧纵梁外侧，且其中一端连接于所述前防撞梁安装板，所述第一加强板件其中一端连接于所述机舱侧纵梁的中部、另一端连接于所述机舱上纵梁的中部，所述第二加强板件其中一端连接于所述前防撞梁安装板和所述机舱上纵梁的连接处、另一端连接于所述机舱侧纵梁的中部。
[0010]在一些示例性的实施例中，所述第一加强板件其中一端连接于所述机舱侧纵梁的中部的外侧、另一端连接于所述机舱上纵梁的中部的内侧；
[0011]所述第二加强板件连接于所述机舱侧纵梁的中部的外侧，且所述第一加强板件和所述第二加强板件间隔设置。
[0012]在一些示例性的实施例中，所述第一加强板件和所述前防撞梁安装板均垂直于所述机舱侧纵梁；
[0013]所述第二加强板件分别与所述前防撞梁安装板和所述机舱侧纵梁呈夹角；
[0014]所述机舱上纵梁包括上纵梁安装部，所述上纵梁安装部分别与所述第一加强板件和所述前防撞梁安装板呈夹角。
[0015]在一些示例性的实施例中，所述第一加强板件的板面、所述前防撞梁安装板的板面以及所述机舱侧纵梁的板面两两互呈夹角；所述第二加强板件的板面分别与所述前防撞梁安装板的板面、所述机舱侧纵梁的板面呈锐角；
[0016]在所述第一加强板件的板面，所述第一加强板件具有宽度和长度，所述第一加强板件连接于所述机舱侧纵梁的一端朝向连接于所述机舱上纵梁的一端的方向为所述第一加强板件的长度方向，在所述第一加强板件的宽度方向，所述第一加强板件的尺寸为235mm
‑
250mm；
[0017]在所述第二加强板件的板面，所述第二加强板件具有宽度和长度，所述第二加强板件连接于所述机舱侧纵梁的一端朝向连接于所述前防撞梁安装板的一端的方向为所述第二加强板件的长度方向，在所述第二加强板件的宽度方向，所述第二加强板件的尺寸为150mm
‑
165mm。
[0018]在一些示例性的实施例中，所述第一加强板件和所述第二加强板件均呈中空结构。
[0019]在一些示例性的实施例中，所述第一加强板件包括第一外加强壳和第一内加强壳，所述第一外加强壳包括第一主加强板以及呈夹角连接于所述第一主加强板的第一加强凸缘，所述第一加强凸缘连接于所述机舱上纵梁和所述机舱侧纵梁，所述第一内加强壳位于所述第一主加强板其中一侧，且连接于所述第一主加强板并限定出第一加强空间。
[0020]在一些示例性的实施例中，所述第一主加强板包括多个第一加强筋，各所述第一加强筋沿所述机舱侧纵梁朝向所述机舱上纵梁的方向延伸；
[0021]在所述第一外加强壳朝向所述第一内加强壳的方向，相邻两个所述第一加强筋朝向所述第一外加强壳的异侧凸设，所述第一内加强壳至少覆盖其中部分所述第一加强筋。
[0022]在一些示例性的实施例中，所述第一内加强壳参与限定所述第一加强空间的底壁朝向所述第一主加强板的一侧凸起。
[0023]在一些示例性的实施例中，所述第二加强板件包括第二外加强壳和第二内加强壳，所述第二外加强壳围设出第一加强槽，所述第二内加强壳围设出第二加强槽，所述第二加强槽和所述第一加强槽的开口朝向同侧，且所述第二内加强壳容置于所述第一加强槽内并与所述第二外加强壳连接，所述第二外加强壳的外表面分别与所述机舱侧纵梁和所述前防撞梁安装板连接。
[0024]第二方面，本申请实施例提供一种车辆，包括如所述的车梁总成。
[0025]基于本申请实施例的车梁总成及车辆，设置第一加强板件、机舱上纵梁、机舱侧纵梁和前防撞梁安装板四者连接，形成四边形的支撑架构，四者相互作用，有效提高机舱侧纵梁和机舱上纵梁的结构强度。并设置第二加强板件、前防撞梁安装板和机舱侧纵梁三者连接，形成三角形的支撑架构，提高第二加强板件、前防撞梁安装板和机舱侧纵梁三者连接的结构强度和稳定性。通过设置四边形支撑架构和三角形支撑架构共同存在，在机舱侧纵梁和机舱上纵梁均具有长度的情况下，使机舱上纵梁和机舱侧纵梁的传力稳定性和结构强度均得到有效提高，从而能够有效降低车辆内部噪音、提高前部可靠耐久性能。
附图说明
[0026]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现
有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0027]图1为本申请一种实施例的车梁总成的立体结构示意图；
[0028]图2为本申请一种实施例的车梁总成的爆炸结构示意图；
[0029]图3为本申请一种实施例的车梁总成的俯视示意图；
[0030]图4为本申请一种实施例的第一加强板件的爆炸结构示意图；
[0031]图5为本申请一种实施例的第一加强板件的侧视示意图；
[0032]图6为本申请一种实施例的第二加强板件的爆炸结构示意图；
[0033]图7为本申请一种实施例的机舱左侧纵梁的立体结构示意图；
[0034]图8为本申请一种实施例的机舱左侧纵梁的爆炸结构示意图；
[0035]图9为本申请一种实施例的机舱右侧纵梁的爆炸结构示意图；
[0036]图10为本申请一种实施例的第一支撑件和第二支撑件设于侧纵梁空间的结构示意图。
[0037]附图标记：
[0038]1、车梁总成；
[0039]10、防火墙下横梁；20、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车梁总成，其特征在于，包括：防火墙下横梁；两组纵梁结构，间隔且沿所述防火墙下横梁的延伸方向相对设置，各组所述纵梁结构包括机舱侧纵梁、机舱上纵梁、第一加强板件和第二加强板件；所述机舱侧纵梁其中一端连接于所述防火墙下横梁；及前防撞梁安装板，连接于两个所述机舱侧纵梁远离所述防火墙下横梁的一端；其中，各所述纵梁结构的所述机舱上纵梁位于所述机舱侧纵梁外侧，且其中一端连接于所述前防撞梁安装板，所述第一加强板件其中一端连接于所述机舱侧纵梁的中部、另一端连接于所述机舱上纵梁的中部，所述第二加强板件其中一端连接于所述前防撞梁安装板和所述机舱上纵梁的连接处、另一端连接于所述机舱侧纵梁的中部。2.根据权利要求1所述的车梁总成，其特征在于，所述第一加强板件其中一端连接于所述机舱侧纵梁的中部的外侧、另一端连接于所述机舱上纵梁的中部的内侧；所述第二加强板件连接于所述机舱侧纵梁的中部的外侧，且所述第一加强板件和所述第二加强板件间隔设置。3.根据权利要求1所述的车梁总成，其特征在于，所述第一加强板件和所述前防撞梁安装板均垂直于所述机舱侧纵梁；所述第二加强板件分别与所述前防撞梁安装板和所述机舱侧纵梁呈夹角；所述机舱上纵梁包括上纵梁安装部，所述上纵梁安装部分别与所述第一加强板件和所述前防撞梁安装板呈夹角。4.根据权利要求3所述的车梁总成，其特征在于，所述第一加强板件的板面、所述前防撞梁安装板的板面以及所述机舱侧纵梁的板面两两互呈夹角；所述第二加强板件的板面分别与所述前防撞梁安装板的板面、所述机舱侧纵梁的板面呈锐角；在所述第一加强板件的板面，所述第一加强板件具有宽度和长度，所述第一加强板件连接于所述机舱侧纵梁的一端朝向连接于所述机舱上纵梁的一端的方向为所述第一加强板件的长度方向，在所述第一加强板件的宽度方向，所述第一加强板件的尺寸为235mm
‑
250mm；...

【专利技术属性】
技术研发人员：张林，岳志强，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：