一种汽车发动机曲轴连接板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车发动机曲轴连接板，包括曲轴，曲轴的末端设置有方形柱，方形柱的一端与带轮的中部固定连接，带轮的背面设置有连接结构，连接结构中包括两组连接板、开设于连接板上的定位槽、开设与定位槽底端的空槽，空槽内设置有弹簧，位于空槽的弹簧同时位于法兰盘的空槽，从而弹簧推动内法兰一起转动，由于法兰盘的另一组空槽内的另一组弹簧同时位于输入轴连接侧板组件的空槽，另一组弹簧随法兰盘转动并带动输入轴连接侧板组件转动，最终通过输入轴连接侧板组件传递给变速箱输入轴，实现扭矩地传递。在扭矩一定的条件下，通过减振弹簧的二级串联设置、两次扭矩传递增加了扭转角，因此可以降低扭转刚度，提高了动力装置的减振效果。装置的减振效果。装置的减振效果。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机曲轴连接板


[0001]本技术涉及曲轴装置领域，特别是涉及一种汽车发动机曲轴连接板。

技术介绍

[0002]曲轴是发动机中最重要的部件。它承受连杆传来的力，并将其转变为转矩通过曲轴输出并驱动发动机上其他附件工作。曲轴受到旋转质量的离心力、周期变化的气体惯性力和往复惯性力的共同作用，使曲轴承受弯曲扭转载荷的作用。
[0003]为了提高车辆用曲轴的性价比，该盘式曲轴通常包括仅一个飞轮和多个小尺寸的圆柱形减振弹簧来降低结构复杂度和成本。然而，与现有结构相比，盘式曲轴的扭转角度较小同时弹簧刚度较大，隔振效果不佳。

技术实现思路

[0004]为了克服现有技术的不足，本技术提供一种汽车发动机曲轴连接板，本装置中，通过设置的连接结构，在动力传输过程中，发动机的动力经过曲轴和各级法兰传递至空槽内某一组弹簧，压缩该组弹簧，并转动，由于位于空槽的弹簧同时位于法兰盘的空槽，从而弹簧推动内法兰一起转动，由于法兰盘的另一组空槽内的另一组弹簧同时位于输入轴连接侧板组件的空槽，另一组弹簧随法兰盘转动并带动输入轴连接侧板组件转动，最终通过输入轴连接侧板组件传递给变速箱输入轴，实现扭矩地传递。在扭矩一定的条件下，通过减振弹簧的二级串联设置、两次扭矩传递增加了扭转角，因此可以降低扭转刚度，提高了动力装置的减振效果。
[0005]为解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：一种汽车发动机曲轴连接板，包括曲轴，所述曲轴的末端设置有方形柱，所述方形柱的一端与带轮的中部固定连接，所述带轮的背面设置有连接结构，所述连接结构中包括两组连接板、开设于连接板上的定位槽、开设与定位槽底端的空槽，所述空槽内设置有弹簧。
[0006]作为本技术的一种优选技术方案，所述方形柱为两端开设有槽体结构的圆柱体结构，且所述带轮的中部均开设有尺寸相适配的方形槽结构。
[0007]作为本技术的一种优选技术方案，所述带轮的内部设置有法兰盘，所述法兰盘的内部设置有外罩，所述外罩内设置有内法兰，所述内法兰固定于法兰盘上。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，两组所述连接板为垂直关系，为一体结构，通过设置于两侧的法兰盘夹设在带轮的外侧。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述弹簧在空槽内设置有多组。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，所述定位槽内设置有销轴结构，且销轴将连接板与带轮固定连接。
[0011]与现有技术相比，本技术能达到的有益效果是：
[0012]本装置中，通过设置的连接结构，在动力传输过程中，发动机的动力经过曲轴和各级法兰传递至空槽内某一组弹簧，压缩该组弹簧，并转动，由于位于空槽的弹簧同时位于法
兰盘的空槽，从而弹簧推动内法兰一起转动，由于法兰盘的另一组空槽内的另一组弹簧同时位于输入轴连接侧板组件的空槽，另一组弹簧随法兰盘转动并带动输入轴连接侧板组件转动，最终通过输入轴连接侧板组件传递给变速箱输入轴，实现扭矩地传递。在扭矩一定的条件下，通过减振弹簧的二级串联设置、两次扭矩传递增加了扭转角，因此可以降低扭转刚度，提高了动力装置的减振效果。
附图说明
[0013]图1为本技术的结构示意图；
[0014]图2为本技术的结构拆分图之一；
[0015]图3为本技术的结构拆分图之二；
[0016]图4为本技术的连接结构结构示意图。
[0017]其中：1、曲轴；11、方形柱；2、带轮；21、法兰盘；22、外罩；23、内法兰；3、连接结构；31、连接板；32、定位槽；33、空槽；34、弹簧。
具体实施方式
[0018]为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例，进一步阐述本技术，但下述实施例仅仅为本技术的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本技术的保护范围。下述实施例中的实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，下述实施例中所用的材料、试剂等，如无特殊说明，均可从商业途径得到。
[0019]实施例:
[0020]如图1
‑
4所示，本技术提供一种汽车发动机曲轴连接板，包括曲轴1，所述曲轴1的末端设置有方形柱11，所述方形柱11的一端与带轮2的中部固定连接，所述带轮2的背面设置有连接结构3，所述连接结构3中包括两组连接板31、开设于连接板31上的定位槽32、开设与定位槽32底端的空槽33，所述空槽33内设置有弹簧34。
[0021]在其他实施例中，所述方形柱11为两端开设有槽体结构的圆柱体结构，且所述带轮2的中部均开设有尺寸相适配的方形槽结构。
[0022]在其他实施例中，所述带轮2的内部设置有法兰盘21，所述法兰盘21的内部设置有外罩22，所述外罩22内设置有内法兰23，所述内法兰23固定于法兰盘21上，两组所述连接板31为垂直关系，为一体结构，通过设置于两侧的法兰盘21夹设在带轮2的外侧，所述弹簧34在空槽33内设置有多组，所述定位槽32内设置有销轴结构，且销轴将连接板31与带轮2固定连接；通过设置的连接结构3，在动力传输过程中，发动机的动力经过曲轴1和各级法兰传递至空槽33内某一组弹簧34，压缩该组弹簧34，并转动，由于位于空槽33的弹簧34同时位于法兰盘21的空槽33，从而弹簧34推动内法兰23一起转动，由于法兰盘21的另一组空槽33内的另一组弹簧34同时位于输入轴连接侧板组件的空槽33，另一组弹簧34随法兰盘21转动并带动输入轴连接侧板组件转动，最终通过输入轴连接侧板组件传递给变速箱输入轴，实现扭矩地传递。在扭矩一定的条件下，通过减振弹簧34的二级串联设置、两次扭矩传递增加了扭转角，因此可以降低扭转刚度，提高了动力装置的减振效果。
[0023]以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本技术的优选例，并不用来限制本技术，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机曲轴连接板，包括曲轴（1），其特征在于：所述曲轴（1）的末端设置有方形柱（11），所述方形柱（11）的一端与带轮（2）的中部固定连接，所述带轮（2）的背面设置有连接结构（3），所述连接结构（3）中包括两组连接板（31）、开设于连接板（31）上的定位槽（32）、开设与定位槽（32）底端的空槽（33），所述空槽（33）内设置有弹簧（34）。2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机曲轴连接板，其特征在于：所述方形柱（11）为两端开设有槽体结构的圆柱体结构，且所述带轮（2）的中部均开设有尺寸相适配的方形槽结构。3.根据权利要求2所述的一种汽车发动机曲轴连接板，其特征在于：所...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴金美，
申请(专利权)人：中精集团有限公司，
类型：新型
国别省市：