一种发动机传动曲轴制造技术

本发明专利技术公开了一种发动机传动曲轴，包括主轴、连杆轴，连杆轴安装在主轴上，所述连杆轴包括左连杆、横杆、右连杆，横杆与主轴平行，横杆的两端分别连接左连杆、右连杆，横杆垂直于左连杆、右连杆；右连杆为光滑杆，左连杆为螺纹杆，左连杆与横杆之间为活动连接，左连杆可转动，主轴上分别设置有与左连杆、右连杆对应的螺纹孔、导向孔，左连杆与主轴的连接处设置有调节机构。调节机构可调整横杆与主轴之间的距离，从而在运行过程中调整气缸的压缩比，小负荷区域可以增加压缩比以改善发动机的热效率，大负荷区域可减小压缩比以提升发动机的功率输出。可提高燃油的热效率和车辆的性能。可提高燃油的热效率和车辆的性能。可提高燃油的热效率和车辆的性能。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机传动曲轴


[0001]本技术涉及往复活塞式发动机传动曲轴
，尤其涉及一种发动机传动曲轴。

技术介绍

[0002]活塞式发动机包括往复活塞式发动机、旋转活塞式发动机和自由活塞式发动机，其中往复活塞式发动机在汽车制造中应用最为广泛。往复活塞式发动机的活塞行程等于曲轴连杆轴部分旋转直径的长度，活塞行程越大，则气缸压缩比越大、扭矩越大、功率也随之增大。
[0003]往复活塞式气缸的压缩比是活塞在下止点时气缸内容积与活塞在上止点时气缸内容积的比值，其对发动机的功率输出和热效率有重要作用。根据发动机工作原理，发动机在小负荷时需要高压缩比以提升发动机的工作效率，而在大负荷时需要小压缩比以避免所谓的发动机“爆震”，提升功率输出。一般的发动机由于曲轴位置固定，曲轴、连杆长度不变，气缸的压缩比固定不变，这种固定压缩比是兼顾大负荷和小负荷两种情况是折中选择。因此，这种固定压缩比的发动机在小负荷时热效率大打折扣，而大负荷时功率输出受到“爆震”的限制。
[0004]现有车辆的中央控制单元通过控制喷油量、点火时间等控制发动机的转速，以适应不本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机传动曲轴，包括主轴(1)、连杆轴(2)，连杆轴(2)安装在主轴(1)上，其特征是：所述连杆轴(2)包括左连杆(21)、横杆(22)、右连杆(24)，横杆(22)与主轴(1)平行，横杆(22)的两端分别连接左连杆(21)、右连杆(24)，横杆(22)垂直于左连杆(21)、右连杆(24)；右连杆(24)为光滑杆，左连杆(21)为螺纹杆，左连杆(21)与横杆(22)之间为活动连接，左连杆(21)可转动，主轴(1)上分别设置有与左连杆(21)、右连杆(24)对应的螺纹孔、导向孔，左连杆(21)与主轴(1)的连接处设置有调节机构(3)。2.根据权利要求1所述的一种发动机传动曲轴，其特征是，所述调节机构(3)包括作用轮(39)、离合轮(34)、安装座(36)、弹簧b(37)、电磁铁(38)，作用轮(39)上设置有卡轮(391)，离合轮(34)上设置有与卡轮(391)对应的卡槽，卡轮(391)卡入卡槽，左连杆(21)的末端为方形，作用轮(39)中心设置有与左连杆(21)对应的方形孔，左连杆(21)的末端插入作用轮(39)上的方形孔，离合轮(34)与主轴(1)同轴；离合轮(34)通过导杆(35)安装在安装座(36)中，安装座(36)、电磁铁(38)位于离合轮(34)的一侧，作用轮(39)位于离合轮(34)的另一侧，离合轮(34)与安装座(36)之间设置有弹簧b(37)，离合轮(34)、安装座(36)、弹簧b(37)、电磁铁(38)在左连杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴延林，
申请(专利权)人：吴延林，
类型：新型
国别省市：