带有润滑结构的齿轮减速机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带有润滑结构的齿轮减速机，包括减速机本体以及罩壳，所述罩壳与减速机本体连接，所述罩内转动设有若干齿轮，所述罩壳上设有若干轴向肋条和周向肋条，所述轴向肋条和周向肋条在罩壳的外侧和内侧形成交汇点，所述交汇点的截面为锥形结构。本实用新型专利技术能够对润滑油重复喷射，提升润滑油利用率，增加润滑效果。增加润滑效果。增加润滑效果。

【技术实现步骤摘要】
带有润滑结构的齿轮减速机


[0001]本技术属于搅拌设备
，具体涉及一种带有润滑结构的齿轮减速机。

技术介绍

[0002]齿轮减速机是按国家专业标准ZBJ19004生产的外啮合渐开线斜齿圆柱齿轮减速机，齿轮减速机是我国广泛运用在华东地区、用于塔引入式起重机机械的回转机构，其通过齿距的配置来改变转速比，可达到降低转速的作用。而为减少齿轮减速机的磨耗并增加其使用寿命，业者会于齿轮减速机中加入润滑油，并于齿轮端面上开设与轴孔连通的细沟槽，以便让润滑油流进轴孔内，提升润滑效果。但是润滑油使用后，由于齿轮工作是不断旋转的，会将润滑油甩出，甩出后的润滑油无法回到齿轮上，需要重新添加润滑油，润滑油的利用率低。
[0003]申请号202022942678.5中国技术专利公开了一种箱体带有润滑结构的齿轮减速机，包括箱体和位于箱体内横向设置的转轴，箱体内的一侧设有与转轴相连接的轴承一，箱体内的另一侧设有套设于转轴上的轴承二，箱体的顶端设有加油管，加油管的底端设有分别与轴承一和轴承二相连接的进油通道一和进油通道二，箱体的底端设有出油管，出油管的顶端设有分别与轴承一和轴承二相连接的出油通道一和出油通道二。有益效果：使该润滑剂进入轴承的内外圈之间的腔体内，进而实现了对轴承的润滑，且润滑油路开设在箱体上，所以本专利技术的润滑结构不会外露于箱体，也就是说该润滑结构内嵌于箱体中，减少了润滑结构发生损坏或磕碰的情况，进而保证了轴承的可靠润滑。上述专利就存在润滑剂使用后，需要重新回收才能再利用。无法当场重复利用，其润滑效果有限。
[0004]申请号为202220821818.X的技术专利公开了利于加注润滑油的齿轮减速机，以解决不方便向减速器中加注润滑油的技术问题，包括减速机外框、直齿一、连接键一、转轴一、转轴二、直齿二、连接键三和转轴三，转轴二转动安装在减速机外框上，直齿二与直齿三啮合，转轴三一端通过连接键三安装在，直齿三上，转轴三另一端转动安装在减速机外框上，所述减速机外框上安装有加注润滑油组件，方便通过连接键一连接转轴一与直齿一，方便通过连接键二连接直齿二与转轴二，通过直齿三与直齿一和直齿二的配比，实现减速效果；方便通过加注润滑油组件向减速机外框中加注润滑油；同时可以通过加注润滑油组件改变向减速机外框中加注润滑油的速度。上述专利可以通过快速增加润滑油的方式保证润滑效果，但是其依然无法起到增加润滑油重复利用率的效果。

技术实现思路

[0005]为解决上述问题，本技术提供一种带有润滑结构的齿轮减速机，包括减速机本体以及罩壳，所述罩壳与减速机本体连接，所述罩内转动设有若干齿轮，所述罩壳上设有若干轴向肋条和周向肋条，所述轴向肋条和周向肋条在罩壳的外侧和内侧形成交汇点，所述交汇点的截面为锥形结构。
[0006]较佳的，所述罩壳的底部设有回流管。
[0007]较佳的，所述齿轮的内侧设有轴孔，所述齿轮围绕轴孔设有油槽，所述油槽与轴孔之间开设有第一润滑油孔，所述油槽还连接有第二润滑油孔，所述第二润滑油孔与齿轮的齿轮面连通。
[0008]较佳的，所述交汇点的尖端位置朝向齿轮的齿轮面。
[0009]较佳的，所述罩壳的两边设有支撑板，所述支撑板的底部连接有固定板，所述固定板上设有连接孔。
[0010]本技术的优点为：
[0011]1. 本方案中在轮罩上设有轴向肋条和周向肋条，轴向肋条和周向肋条在轮罩的顶部形成有交汇点，交汇点为锥形结构，当齿轮工作后会带动润滑油往轮罩的内侧壁上喷射，在喷射后遇到轴向肋条会形成一个回流，一部分直接喷洒至齿轮面，另一部分沿着轴向肋条流动至交汇点滴落至齿轮面。该方案不仅能够增加润滑油的利用率，同时能够增加相应的润滑效果。
[0012]2. 本方案中底部设有回流管，能够对润滑油进行重复利用，进一步增加润滑油的利用率。
附图说明
[0013]图1为本技术整体结构图；
[0014]图2为本技术轮罩侧视图；
[0015]图3为本技术轮罩剖视图；
[0016]图4为本技术齿轮结构图。
[0017]图中： 1减速机本体、2罩壳、3齿轮、4轴向肋条、5周向肋条、6 交汇点、7 回流管、8轴孔、9油槽、10第一润滑油孔、11第二润滑油孔、12支撑板、13固定板、14连接孔。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0019]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。同时地，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者可能同时存在居中元件。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。当一个元件被称为是“固定连接于”另一个元件时，它可以是采用焊接或螺栓连接或胶合连接等常见的固定连接方式。总之，对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0020]实施例1
[0021]如图1所示，一种带有润滑结构的齿轮减速机，包括减速机本体1以及罩壳2，罩壳2与减速机本体1连接。罩内转动设有若干齿轮3，齿轮3包括相应的驱动齿轮3和减速齿轮3等，驱动齿轮3和减速齿轮3啮合，通过齿距的配置来改变转速比，可达到降低转速的作用。齿轮3的内侧设有轴孔8，齿轮3围绕轴孔8设有油槽9，油槽9与轴孔8之间开设有第一润滑油孔10，油槽9还连接有第二润滑油孔11，第二润滑油孔11与齿轮3的齿轮面连通。油槽9中预先注入相应的润滑油，当开始工作时，润滑油通过第一润滑油孔10和第二润滑油孔11分别流入轴孔8以及齿轮3的齿部位置，用以增加相应位置的润滑效果。
[0022]罩壳2用于对齿轮3进行保护，避免灰尘等颗粒物与齿轮3表面接触。同时，还可以避免齿轮3转动时的润滑油向外部喷射流出。罩壳2上设有若干轴向肋条4和周向肋条5，如图2所示，轴向肋条4和周向肋条5在罩壳2的外侧和内侧形成若干个交汇点6，本实施例中位于罩壳2内侧的交汇点6形成一个锥角结构，位于罩壳2内部的轴向肋条4两条为弧形结构，如图3所示，齿轮3在转动的同时，其喷射方向如图中的箭头所示，润滑油首先被甩动至轮罩的内侧壁上，然后借助甩动的力沿本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带有润滑结构的齿轮减速机，包括减速机本体（1）以及罩壳（2），所述罩壳（2）与减速机本体（1）连接，其特征在于：所述罩内转动设有若干齿轮（3），所述罩壳（2）上设有若干轴向肋条（4）和周向肋条（5），所述轴向肋条（4）和周向肋条（5）在罩壳（2）的外侧和内侧形成交汇点（6），所述交汇点（6）的截面为锥形结构。2.根据权利要求1所述的带有润滑结构的齿轮减速机,其特征在于：所述罩壳（2）的底部设有回流管（7）。3.根据权利要求2所述的带有润滑结构的齿轮减速机,其特征在于：所述齿轮（3）的内侧设有轴孔（8...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋勇，桂少安，
申请(专利权)人：常州江泉传动科技有限公司，
类型：新型
国别省市：