枢轴组件和具有垂直枢转运动的车辆座椅制造技术

本发明专利技术涉及具有垂直轴枢转功能的车辆座椅，所述座椅包括基座(3)、旋转环(4)、连接到旋转环的座垫框架、允许围绕旋转环的主垂直轴(Z1)相对于基座旋转的铰接机构，所述座椅具有四对保持部件，每对保持部件包括固定到基座的第一部件(1)和固定到旋转环的第二部件(2)。所述第一部件和第二部件在正常操作模式下间隔开，并且如果车辆发生事故，则第一部件和第二部件彼此接触以防止旋转环的脱离，并且第一部件和第二部件的相互啮合的凸起部被接合以防止第二部件相对于第一部件滑动。止第二部件相对于第一部件滑动。止第二部件相对于第一部件滑动。

【技术实现步骤摘要】
枢轴组件和具有垂直枢转运动的车辆座椅


[0001]本专利技术涉及具有垂直轴枢转运动的车辆座椅，即，包括用于围绕旋转轴枢转的功能，该旋转轴基本上垂直于所述座椅所附接的车辆地板。本专利技术还涉及一种子组件形式的枢轴组件，其构成垂直枢轴座椅的一部分。

技术介绍

[0002]在运输车辆中，已经提出了能够枢转乘客或驾驶员座椅以获得休息室型配置的可能性，即，至少一个座椅朝向前方以外的位置。当常规的宽门通道不可用时，也已经提出了使用垂直枢轴运动来方便车辆中一个或多个乘客进出的可能性。
[0003]此外，在使用车辆的自动驾驶功能的或多或少高级驾驶授权情况下，不仅乘客而且驾驶员可能更喜欢不直接面向道路的座椅位置，并且可以在乘客舱内利用各种不同的座椅取向。
[0004]此外，具有垂直枢转功能的座椅通常配备有车载安全带固定装置，通常是下部固定装置，有时也是上部固定装置，这加强了对机械强度的约束，特别是在车辆遭受严重碰撞的情况下。
[0005]本申请人申请的FR3086595公开了一种具有垂直轴运动的座椅。其中提出的技术方案是令人满意的，但专利技术人希望在车辆受到碰撞的情况下，特别是在座椅定向的特定规定位置，进一步提高机械稳固性。“面向道路”和“背向道路”的位置在这里特别重要，并且考虑了正面碰撞和背面碰撞。

技术实现思路

[0006]因此，本专利技术提出了一种车辆座椅，该座椅配备有垂直轴枢转功能，同时满足功能性和舒适性以及碰撞时的阻力的要求，并且确保没有噪音。
[0007]为此目的，本专利技术提出了一种用于具有垂直轴枢转功能的车辆座椅的枢转组件，其包括：
[0008]‑
基座，其被配置为直接或经由纵向滑轨连接到车辆的地板，
[0009]‑
安装在基座上的旋转环，
[0010]所述枢转组件包括在发生事故时的附加的保持装置，所述保持装置具有至少一对保持部件，每对保持部件包括固定到所述基座的第一部件1和固定到旋转环的第二部件2，
[0011]所述第一部件和第二部件在正常操作模式下间隔开，每对保持部件的第一和第二部件设置有相互啮合的凸起部，
[0012]并且所述枢转组件使得，如果所述车辆发生事故，所述第一部件和所述第二部件彼此接触以防止所述旋转环脱离，并且第一和第二部件的相互啮合的凸起部相互接合，以防止第二保持部件在圆周方向上相对于第一保持部件基本滑动。
[0013]由于上述布置，即使在严重碰撞和施加在座椅上的非常大的力的情况下，由于存在相互啮合的保持部件，旋转环也不能相对于基座脱离。
[0014]当座椅朝前和向后(即转动180
°
)时，必须具有显著的保持能力。
[0015]需要注意的是，在碰撞开始时，位于事故碰撞对面的第二个或多个部件往往会与整个座垫和座椅靠背框架一起抬起。一旦功能间隙被填充，相互啮合的凸起部就相互接合，并防止第二部件相对于第一保持部件周向滑动。
[0016]凸起部通常可以是齿形或更一般地突出或凹陷的形状，该形状具有第一部件的至少一个凸起部部分，该凸起部部分在圆周方向上邻接第二部件的凸起部部分。
[0017]术语“旋转环”在这里应理解为广义的，即，该术语包括旨在相对于基座枢转的任何结构/框架/板。
[0018]所述枢轴组件可以电动或手动控制。枢转组件可以作为枢转模块组装和传递，以集成到座椅中，或者相反地作为完全集成到具有垂直轴枢转功能的座椅的支撑结构中的组件。应注意，短语“枢轴组件”或短语“枢轴模块”可以互换使用。
[0019]在本专利技术的各种实施例中，还可以使用以下布置中的一个和/或多个。
[0020]根据一种可能性，枢轴组件包括四对保持部件，每对保持部件包括固定到基座的第一部件1和固定到旋转环的第二部件2。
[0021]根据一种可能性，基座包括具有大致矩形(或正方形)形状的框架，并且每对保持部件布置在该大致矩形形状的角部中。
[0022]根据不同描述的可能性，一对保持部件设置在基座的左前区域，另一对保持部件设置在基座右前区域，另一对保持部件设置在基座右后区域，并且另一对保持部件设置在基座左后区域。
[0023]这提供了围绕基座和旋转环的圆周均匀分布的保持配置。在“面向道路”配置中，即当座椅面向前方时，第二部件处于与第一部件相对应的角度位置，这适用于每对保持部件。在“转向180
°”
，即“背向道路”位置，第二部件已交换位置，但第二部件和第一部件之间的四个角处存在角度对应关系，这在发生事故时提供了与“面向道路”配置相同的保持装置配置。
[0024]根据一种可能性，枢转组件还包括铰接机构5，该铰接机构设置在基座和旋转环之间，该铰接机制允许在正常操作模式下围绕旋转环的主垂直轴线Z1相对于基座旋转，并防止在其他自由度上的任何实质性运动，特别是在正交参考系中的另外两种旋转和三种平移。所述铰接机构可以是机动的或手动控制的。
[0025]根据一种可能性，第一和第二部件与轴线R7的距离至少为200mm。因此，力吸收杠杆臂是最大化的，因为在直径相对的保持部件对之间至少有400mm。
[0026]根据一种可能性，对于每对保持部件，第一部件上的相互啮合的凸起部形成为沿周向的第一方向S1定向的第一齿，而第二部件上的相互啮合的凸起部形成为沿与第一方向相反的周向的第二方向S2定向的第二齿。
[0027]有利地，在由碰撞引起变形的情况下，旋转部件的齿邻接固定部件的齿。通过这种方式，获得了非常稳固的锁定。
[0028]根据一种可能性，当在径向截面中观察时，第一保持部件中的每一个具有轮廓，该轮廓包括具有倒U形的凹形部分，并且当在径向横截面中观察时，第二保持部件中的每一个都具有轮廓，其包括上升凸形部分，所述上升凸形部分在正常操作中不接触地容纳在第一部件的凹形部分的倒U形的中空部中。因此，存在包封和防脱离效果，当第二保持部件或多
个部件与第一保持部件接触时，其提供良好的锁定效果。
[0029]根据一种可能性，在每对保持部件的第一部件和第二部件之间提供至少2mm的间隙e4、e5、e6。该间隙优选为至少3mm或甚至4mm或更大。因此，允许座椅在静态和动态正常载荷下发生小变形。由于该间隙，还考虑了特定的制造公差。该间隙可确保行驶时没有噪音。由于第一和第二保持部件由金属制成，因此它们在正常操作中不能彼此接触。
[0030]根据一种可能性，第一保持部件和第二保持部件中的每一个沿着以旋转轴线Z1为中心的弧延伸，并且在至少15
°
的角扇区αR上成角度地延伸，优选地在20度和25度之间。这允许良好的握持长度，并且即使在非常强的力下也允许相互接合以锁定旋转。
[0031]根据一种可能性，对角相对布置的第二保持部件是相同的，特别是通过绕轴线旋转180
°
而形成的彼此的对像。然后，在考虑正面碰撞和背面碰撞时，在“面向道路”和“背向道路”位置会出现类似的特性。
[0032]根据一种可能性，第一部件和第二部本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.用于具有垂直轴枢转功能的车辆座椅的枢转组件，所述枢转组件(10)包括：
‑
基座(3)，其被配置为直接或经由纵向滑轨(18)连接到车辆的地板(PL)，
‑
安装在基座上的旋转环(4)，所述枢转组件(10)包括在发生事故时的附加的保持装置，所述保持装置具有至少一对保持部件，所述一对保持部件包括固定到所述基座的第一部件(1)和固定到旋转环的第二部件(2)，所述第一部件和第二部件在正常操作模式下间隔开，每对保持部件的第一部件和第二部件设置有相互啮合的凸起部(12、41、42)，其中，如果所述车辆发生事故，则所述第一部件和第二部件彼此接触以防止所述旋转环的脱离，并且所述第一部件和所述第二部件的相互啮合的凸起部相互接合以防止第二保持部件在圆周方向上相对于第一保持部件基本滑动，其特征在于，所述第一保持部件(1)的相互啮合的凸起部形成为第一齿，并且所述第二保持部件(2)形成为第二齿。2.根据权利要求1所述的枢转组件，其包括四对保持部件，每对保持部件包括固定到所述基座的第一部件(1)和固定到旋转环的第二部件(2)。3.根据权利要求1或2所述的枢轴组件，其还包括铰接机构(5)，所述铰接机构设置在所述基座和所述旋转环之间，所述铰接机构允许在正常操作模式下围绕所述旋转圈的主垂直轴线(Z1)相对于所述基座旋转，并且防止在其他自由度上的任何实质性运动，特别是在正交参考系中的另外两种旋转和三种平移。4.根据权利要求1至3中任一项所述的枢轴组件，其特征在于，所述基座包括具有大致矩形形状的框架，并且每对保持部件布置在大致矩形的角部中。5.根据权利要求1至4中任一项所述的枢轴组件，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：皮埃尔弗朗索斯，
申请(专利权)人：佛吉亚汽车座椅公司，
类型：发明
国别省市：