用于控制车辆的系统和方法技术方案

提出了用于控制车辆的系统和方法。根据本发明专利技术的实施例的车辆控制系统包括获得驾驶员的位置的便携式终端，以及基于车辆的位置和驾驶员的位置来确定是否允许乘员检测警报操作的延迟的车辆控制装置，从而使由于不必要的乘员检测警报操作给驾驶员带来的不便降至最低。员检测警报操作给驾驶员带来的不便降至最低。员检测警报操作给驾驶员带来的不便降至最低。

【技术实现步骤摘要】
用于控制车辆的系统和方法
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求于2021年12月14日向韩国知识产权局提交的韩国专利申请第10
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2021
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0178967号的权益，其全部内容以引用方式并入本文。


[0003]本专利技术涉及用于控制车辆的系统和方法。

技术介绍

[0004]后排乘员警报可以被称为当驾驶员下车时发出消息以及警示声音以确认车内是否存在后排乘员的功能。此功能可以提前防止当后排乘员中可能难以自行下车的婴儿或儿童留在车内时可发生的事故。
[0005]然而，由于后排乘员警报基本上是在驾驶员下车时产生的，所以后排乘员警报在驾驶员下车时频繁发生，从而给驾驶员带来不便。因此，需要一种用于有效延迟后排乘员警报的策略。

技术实现思路

[0006]做出本专利技术以解决现有技术中出现的上述问题，同时可完整地维持由现有技术实现的优点。
[0007]本专利技术的示例性实施例可提供车辆控制系统和方法，其能够基于车辆的位置和驾驶员的位置来确定是否允许乘员检测警报操作的延迟。
[0008]本专利技术要解决的技术问题可不限于上述问题，并且本专利技术所属领域的技术人员将从以下描述中清楚地理解本文未提及的任何其它技术问题。
[0009]根据本专利技术的示例性实施例，车辆控制系统可包括获得驾驶员的位置的便携式终端，以及配置成基于车辆的位置和驾驶员的位置来确定是否允许乘员检测警报操作的延迟的车辆控制装置。根据本专利技术的示例性实施例，车辆控制装置可配置成基于车辆的位置和驾驶员的位置来延迟乘员检测警报操作。
[0010]根据示例性实施例，在车辆的门可打开之后，车辆控制装置可配置成确定车辆的位置是否可为用于自动请求乘员检测警报操作的延迟的地点。
[0011]根据示例性实施例，车辆控制装置可配置成当可确定车辆的位置可不为用于自动请求乘员检测警报操作的延迟的地点时，输出允许选择是否延迟乘员检测警报操作的引导消息，或者可将引导消息传输到便携式终端。
[0012]根据示例性实施例，车辆控制装置可配置成接收与允许选择是否延迟的引导消息相对应的响应，或者可配置成从便携式终端接收响应。
[0013]根据示例性实施例，当可确定车辆的位置可为自动请求乘员检测警报操作的延迟的地点时，或者当可请求乘员检测警报操作的延迟时，车辆控制装置可确定当前状态是否可为不可允许乘员检测警报操作的延迟的状态。
[0014]根据示例性实施例，车辆控制装置可配置成当可确定当前状态可为不可允许延迟的状态时，确定不允许乘员检测警报操作的延迟，并且可立即执行乘员检测警报操作。
[0015]根据实施例，当可确定当前状态可为可允许延迟的状态时，车辆控制装置可确定允许乘员检测警报操作的延迟。
[0016]根据示例性实施例，当可确定允许乘员检测警报操作的延迟时，在从可允许乘员检测警报操作的延迟时的时间起经过预定时间之后，车辆控制装置可执行乘员检测警报操作。
[0017]根据示例性实施例，车辆控制装置可配置成在执行乘员检测警报操作之前在经过预定时间之前输出用于引导可执行乘员检测警报操作的引导消息和用于确认是否可存在额外延迟的确认消息。
[0018]根据示例性实施例，车辆控制装置可配置成当经过预定时间时，允许将通知可执行或执行乘员检测警报操作的引导消息传输到便携式终端。
[0019]根据实施例，车辆可包含本文所述的车辆控制装置。
[0020]根据本专利技术的示例性实施例，车辆控制方法包括基于便携式终端的位置来获得驾驶员的位置，并且由车辆控制装置基于车辆的位置和驾驶员的位置来确定是否允许乘员检测警报操作的延迟。
[0021]根据示例性实施例，车辆控制方法可另外包括在车辆的门可打开之后确定车辆的位置是否可为用于自动请求乘员检测警报操作的延迟的地点。
[0022]根据实施例，车辆控制方法可另外包括当可确定车辆的位置可不为用于自动请求乘员检测警报操作的延迟的地点时，输出允许选择是否延迟乘员检测警报操作的引导消息，或者将引导消息传输到便携式终端。
[0023]根据示例性实施例，车辆控制方法可另外包括接收与允许选择是否延迟乘员检测警报操作的引导消息相对应的响应，或者从便携式终端接收响应。
[0024]根据示例性实施例，车辆控制方法可另外包括当可确定车辆的位置可为自动请求乘员检测警报操作的延迟的地点时，或者当可请求乘员检测警报操作的延迟时，确定当前状态是否可为不可允许延迟的状态。
[0025]根据示例性实施例，车辆控制方法可另外包括当可确定当前状态可为不可允许延迟的状态时，确定不允许乘员检测警报操作的延迟，并且立即执行乘员检测警报操作。
[0026]根据示例性实施例，车辆控制方法可另外包括当可确定当前状态可为可允许延迟的状态时，确定允许乘员检测警报操作的延迟。根据示例性实施例，车辆控制方法另外包括当当前状态为允许延迟的状态时，延迟乘员检测警报操作。
[0027]根据示例性实施例，车辆控制方法可另外包括当可确定允许乘员检测警报操作的延迟时，在从可允许延迟时的时间起经过预定时间之后，执行乘员检测警报操作。
[0028]根据示例性实施例，车辆控制方法可另外包括在经过预定时间之前，提前输出用于引导可执行乘员检测警报操作的引导消息和用于确认是否可存在额外延迟的确认消息。
[0029]根据示例性实施例，车辆控制方法可另外包括当经过预定时间时，允许输出通知可执行乘员检测警报操作的引导消息，或者将引导消息传输到便携式终端。
[0030]根据示例性实施例，车辆可包含车辆控制系统。
附图说明
[0031]通过以下结合附图的详细说明，本专利技术的上述以及其它目的、特征和优点将更加明显：
[0032]图1为说明根据本专利技术的实施例的车辆控制系统的配置的图；
[0033]图2为说明根据本专利技术的实施例的车辆控制装置的配置的图；
[0034]图3为说明根据本专利技术的实施例的便携式终端的配置的图；
[0035]图4为说明根据本专利技术的实施例的车辆控制方法的流程图；和
[0036]图5为说明用于执行根据本专利技术的实施例的方法的计算系统的配置的图。
具体实施方式
[0037]应当理解，如本文使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语包括一般的机动车辆，诸如包括运动型多功能车(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆的乘用车、包括各种船只和船舶的水运工具、飞机等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合电动车辆、氢动力车辆和其它替代燃料车辆(例如，来自除石油之外的资源的燃料)。如本文所述，混合动力车辆为具有两种或更多种动力源的车辆，例如汽油动力车辆和电动车辆。
[0038]本文使用的术语仅仅是为了描述特定的实施例，而不旨在限制本专利技术。如本文使用的单数形式“一”和“所述”旨在也包括复数形式，除非上下文清楚地另外指示。这些术语仅旨在将一个组件与另一个组件区分开，并且这些术语并不本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆控制系统，包括：便携式终端，配置成获得驾驶员的驾驶员位置；和车辆控制装置，配置成基于车辆的车辆位置和所述驾驶员位置来确定是否允许乘员检测警报操作的延迟。2.根据权利要求1所述的车辆控制系统，其中所述车辆控制装置配置成：在所述车辆的门打开之后确定所述车辆的车辆位置是否是用于自动请求所述乘员检测警报操作的延迟的地点。3.根据权利要求2所述的车辆控制系统，其中所述车辆控制装置配置成：当所述车辆的车辆位置不是用于自动请求所述乘员检测警报操作的延迟的地点时，输出允许对是否延迟所述乘员检测警报操作进行选择的引导消息，或者将所述引导消息传输到所述便携式终端。4.根据权利要求3所述的车辆控制系统，其中所述车辆控制装置配置成接收与允许对是否延迟所述乘员检测警报操作进行选择的引导消息相对应的响应，或者从所述便携式终端接收所述响应。5.根据权利要求2所述的车辆控制系统，其中所述车辆控制装置配置成：当确定所述车辆的车辆位置是自动请求所述乘员检测警报操作的延迟的地点时，或者当请求所述乘员检测警报操作的延迟时，确定当前状态是否是不能允许延迟的状态。6.根据权利要求5所述的车辆控制系统，其中所述车辆控制装置配置成：当确定所述当前状态是不能允许延迟的状态时，确定不允许所述乘员检测警报操作的延迟，并且立即执行所述乘员检测警报操作。7.根据权利要求5所述的车辆控制系统，其中所述车辆控制装置配置成：当确定所述当前状态是能够允许延迟的状态时，确定允许所述乘员检测警报操作的延迟。8.根据权利要求1所述的车辆控制系统，其中所述车辆控制装置配置成：当确定允许所述乘员检测警报操作的延迟时，在从允许所述延迟的时间起经过预定时间之后，执行所述乘员检测警报操作。9.根据权利要求8所述的车辆控制系统，其中所述车辆控制装置配置成：在经过所述预定时间之前，在所述乘员检测警报操作执行之前，输出用于引导执行所述乘员检测警报操作的引导消息和用于确认是否存在额外延迟的确认消息。10.根据权利要求8所述的车辆控制系统，其中所述车辆控制装置配置成：当经过所述预定时间时，允许将通知执行所述乘员检测警报操作的...

【专利技术属性】
技术研发人员：全瑟基，金应焕，
申请(专利权)人：起亚株式会社，
类型：发明
国别省市：