一种双层式耐撞击的轨道交通车辆门制造技术

本实用新型专利技术提供一种双层式耐撞击的轨道交通车辆门，包括：门体，所述门体包括第一金属板，所述第一金属板的外部一侧贴合有隔音棉，所述隔音棉的一侧贴合有缓冲气垫，所述缓冲气垫的一侧贴合有第二金属板，所述门体的一侧内嵌连接有可视窗口。本实用新型专利技术提供的一种双层式耐撞击的轨道交通车辆门第一金属板与第二金属板为门体的外部，提高了门体的强度，由于轨道车在行驶的过程中外部噪音较大，通过隔音棉可以阻挡噪音进入轨道车的内部，起到良好的隔音效果，大大提高了乘客乘坐的舒适度，缓冲气垫具有良好的缓冲效果，当门体受到外力的撞击时，缓冲气垫起到缓冲的作用，减小伤害，使得门体具备了耐撞击的功能。门体具备了耐撞击的功能。门体具备了耐撞击的功能。

【技术实现步骤摘要】
一种双层式耐撞击的轨道交通车辆门


[0001]本技术涉及轨道交通车辆门领域，尤其涉及一种双层式耐撞击的轨道交通车辆门。

技术介绍

[0002]城市轨道交通为采用轨道结构进行承重和导向的车辆运输系统，依据城市交通总体规划的要求，设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路，以列车或单车形式，运送相当规模客流量的公共交通方式，而门体是轨道车的重要组成部件。
[0003]但现有市场中的轨道交通车辆门在使用的过程中耐撞击功能较差，不具备良好的缓冲功能，导致在上下车时人多推挤时容易与门体磕碰，导致乘客受伤的问题。
[0004]因此，有必要提供一种双层式耐撞击的轨道交通车辆门解决上述技术问题。

技术实现思路

[0005]本技术提供一种双层式耐撞击的轨道交通车辆门，解决了现有市场中的轨道交通车辆门在使用的过程中耐撞击功能较差，不具备良好的缓冲功能，导致在上下车时人多推挤时容易与门体磕碰，导致乘客受伤的问题。
[0006]本技术提供一种双层式耐撞击的轨道交通车辆门，包括：门体，所述门体包括第一金属板，所述第一金属板的外部一侧贴合有隔音棉，所述隔音棉的一侧贴合有缓冲气垫，所述缓冲气垫的一侧贴合有第二金属板，所述门体的一侧内嵌连接有可视窗口。
[0007]优选的，所述门体的外部另一侧等距固定连接有安装件，且安装件的数量为三个。
[0008]优选的，所述门体的外部开设有第一安装槽，所述第一安装槽的内部卡合安装有密封气垫。
[0009]优选的，所述门体的一侧且位于可视窗口的下方固定安装有保护壳，所述保护壳的内部开设有第二安装槽。
[0010]优选的，所述第二安装槽的内部固定安装有气泵，所述气泵的一端连接有气管，所述气管的一端与密封气垫相连接。
[0011]与相关技术相比较，本技术提供的一种双层式耐撞击的轨道交通车辆门具有如下有益效果：
[0012]该轨道交通车辆门第一金属板与第二金属板为门体的外部，提高了门体的强度，由于轨道车在行驶的过程中外部噪音较大，通过隔音棉可以阻挡噪音进入轨道车的内部，起到良好的隔音效果，大大提高了乘客乘坐的舒适度，缓冲气垫具有良好的缓冲效果，当门体受到外力的撞击时，缓冲气垫起到缓冲的作用，减小伤害，使得门体具备了耐撞击的功能。
附图说明
[0013]图1为本技术提供的一种双层式耐撞击的轨道交通车辆门的一种较佳实施例
的结构示意图；
[0014]图2为图1所示门体剖视结构示意图；
[0015]图3为图1所示保护壳内部结构示意图。
[0016]图中：1、门体；101、第一金属板；102、隔音棉；103、缓冲气垫；104、第二金属板；2、可视窗口；3、安装件；4、第一安装槽；5、密封气垫；6、保护壳；7、第二安装槽；8、气泵；9、气管。
具体实施方式
[0017]下面结合附图和实施方式对本技术作进一步说明。
[0018]请结合参阅图1、图2和图3，其中图1为本技术提供的一种双层式耐撞击的轨道交通车辆门的一种较佳实施例的结构示意图；图2为图1所示门体剖视结构示意图；图3为图1所示保护壳内部结构示意图，一种双层式耐撞击的轨道交通车辆门，包括：门体1，门体1包括第一金属板101，第一金属板101的外部一侧贴合有隔音棉102，隔音棉102的一侧贴合有缓冲气垫103，缓冲气垫103的一侧贴合有第二金属板104，门体1的一侧内嵌连接有可视窗口2，第一金属板101与第二金属板104为门体1的外部，提高了门体1的强度，由于轨道车在行驶的过程中外部噪音较大，通过隔音棉102可以阻挡噪音进入轨道车的内部，起到良好的隔音效果，大大提高了乘客乘坐的舒适度，缓冲气垫103具有良好的缓冲效果，当门体1受到外力的撞击时，缓冲气垫103起到缓冲的作用，减小伤害，使得门体1具备了耐撞击的功能。
[0019]门体1的外部另一侧等距固定连接有安装件3，且安装件3的数量为三个，通过安装件3使得门体1与轨道车进行安装，安装完毕后门体1可以进行滑动。
[0020]门体1的外部开设有第一安装槽4，第一安装槽4的内部卡合安装有密封气垫5，门体1的一侧且位于可视窗口2的下方固定安装有保护壳6，保护壳6的内部开设有第二安装槽7，第二安装槽7的内部固定安装有气泵8，气泵8的一端连接有气管9，气管9的一端与密封气垫5相连接，当门体1关闭后，气泵8工作，通过气管9将空气导入密封气垫5中，密封气垫5膨胀，使得密封气垫5与轨道车的上下两端贴合，两个门体1之间两个密封气垫5贴合，从而大大提高了门体1的密封性，进一步起到降噪的作用。
[0021]本技术提供的一种双层式耐撞击的轨道交通车辆门的工作原理如下：
[0022]第一步：通过安装件3使得门体1与轨道车进行安装，安装完毕后门体1可以进行滑动，当门体1关闭后，气泵8工作，通过气管9将空气导入密封气垫5中，密封气垫5膨胀，使得密封气垫5与轨道车的上下两端贴合，两个门体1之间两个密封气垫5贴合，从而大大提高了门体1的密封性，进一步起到降噪的作用。
[0023]第二步：第一金属板101与第二金属板104为门体1的外部，提高了门体1的强度，由于轨道车在行驶的过程中外部噪音较大，通过隔音棉102可以阻挡噪音进入轨道车的内部，起到良好的隔音效果，大大提高了乘客乘坐的舒适度，缓冲气垫103具有良好的缓冲效果，当门体1受到外力的撞击时，缓冲气垫103起到缓冲的作用，减小伤害，使得门体1具备了耐撞击的功能。
[0024]与相关技术相比较，本技术提供的一种双层式耐撞击的轨道交通车辆门具有如下有益效果：
[0025]该轨道交通车辆门第一金属板101与第二金属板104为门体1的外部，提高了门体1的强度，由于轨道车在行驶的过程中外部噪音较大，通过隔音棉102可以阻挡噪音进入轨道车的内部，起到良好的隔音效果，大大提高了乘客乘坐的舒适度，缓冲气垫103具有良好的缓冲效果，当门体1受到外力的撞击时，缓冲气垫103起到缓冲的作用，减小伤害，使得门体1具备了耐撞击的功能。
[0026]以上仅为本技术的实施例，并非因此限制本技术的专利范围，凡是利用本技术说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的
，均同理包括在本技术的专利保护范围内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双层式耐撞击的轨道交通车辆门，包括：门体(1)，其特征在于：所述门体(1)包括第一金属板(101)，所述第一金属板(101)的外部一侧贴合有隔音棉(102)，所述隔音棉(102)的一侧贴合有缓冲气垫(103)，所述缓冲气垫(103)的一侧贴合有第二金属板(104)，所述门体(1)的一侧内嵌连接有可视窗口(2)。2.根据权利要求1所述的一种双层式耐撞击的轨道交通车辆门，其特征在于，所述门体(1)的外部另一侧等距固定连接有安装件(3)，且安装件(3)的数量为三个。3.根据权利要求2所述的一种双层式耐撞击的轨道...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋诚，余俊根，傅慧聪，
申请(专利权)人：浙江京元科技有限公司，
类型：新型
国别省市：