一种轨道交通门开门防夹结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种轨道交通门开门防夹结构，包括定位框，所述定位框的内部开设有限位槽，所述定位框的内部两侧均通过所述限位槽滑动安装有门体，两个所述门体的上表面两侧均固定有固定块，两个所述门体的相对一面内壁均开设有定位槽，两个所述门体的内壁均通过定位槽滑动安装有防夹垫。本实用新型专利技术提供的轨道交通门开门防夹结构使用者通过启动定位框内部两侧的液压缸，通过两个液压缸带动两个门体进行移动开合，在两个门体关闭时，两个门体的内壁均安装有防夹垫，而两个防夹垫都是齿形的橡胶垫，当两个门体关闭后两个齿形的橡胶垫则会闭合，而通过齿形的橡胶垫可以防止门体在关闭时夹住乘坐者的手。时夹住乘坐者的手。时夹住乘坐者的手。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通门开门防夹结构


[0001]本技术涉及轨道交通领域，尤其涉及一种轨道交通门开门防夹结构。

技术介绍

[0002]地铁为铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”的简称，许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，会在城市中心以外地区转成地面或高架路段，而轨道交通需要使用专用的对开门。
[0003]现有的轨道交通门开门防夹结构大多是在门体的位置进行加装传感器，当对开门关闭时感应到乘坐者的手时则会自动停止，但是传感器在长时间的过程中则会发生损坏，而这时如果对开门夹住乘坐者的手则会对其造成永久性的损伤。
[0004]因此，有必要提供一种轨道交通门开门防夹结构解决上述技术问题。

技术实现思路

[0005]本技术提供一种轨道交通门开门防夹结构，解决现有的轨道交通门开门防夹结构大多是在门体的位置进行加装传感器，当对开门关闭时感应到乘坐者的手时则会自动停止，但是传感器在长时间的过程中则会发生损坏，而这时如果对开门夹住乘坐者的手则会对其造成永久性的损伤的问题。
[0006]为解决上述技术问题，本技术提供的：一种轨道交通门开门防夹结构，包括定位框，所述定位框的内部开设有限位槽，所述定位框的内部两侧均通过所述限位槽滑动安装有门体，两个所述门体的上表面两侧均固定有固定块，两个所述门体的相对一面内壁均开设有定位槽，两个所述门体的内壁均通过定位槽滑动安装有防夹垫。
[0007]优选的，所述定位框的内部两侧均固定有液压缸，且液压缸的数量为两个。
[0008]优选的，两个所述液压缸的输出轴分别与两个所述门体一端外壁固定连接，所述定位框的内部两侧均固定有伸缩套柱，且伸缩套柱的数量为四个。
[0009]优选的，每两个所述伸缩套柱的一端与一个所述门体的外壁两侧固定连接，所述定位框的内部上方两侧均开设有固定槽。
[0010]优选的，两个所述门体的下表面两侧均固定有定位角座，且定位角座的数量为四个，四个所述定位角座的内部均转动安装有滚轮。
[0011]与相关技术相比较，本技术提供的一种轨道交通门开门防夹结构具有如下有益效果：
[0012]本技术的有益效果为：使用者通过启动定位框内部两侧的液压缸，通过两个液压缸带动两个门体进行移动开合，在两个门体关闭时，两个门体的内壁均安装有防夹垫，而两个防夹垫都是齿形的橡胶垫，当两个门体关闭后两个齿形的橡胶垫则会闭合，而通过齿形的橡胶垫可以防止门体在关闭时夹住乘坐者的手。
附图说明
[0013]图1为本技术提供的一种轨道交通门开门防夹结构的一种较佳实施例的结构示意图；
[0014]图2为图1所示定位框内部结构示意图；
[0015]图3为图1所示门体结构示意图。
[0016]图中：1、定位框；2、定位槽；3、门体；4、定位角座；5、滚轮；6、定位槽；7、防夹垫；8、固定槽；9、固定块；10、液压缸；11、伸缩套柱。
具体实施方式
[0017]下面结合附图和实施方式对本技术作进一步说明。
[0018]请结合参阅图1、图2和图3，其中图1为本技术提供的一种轨道交通门开门防夹结构的一种较佳实施例的结构示意图；图2为图1所示定位框内部结构示意图；图3为图1所示门体结构示意图。一种轨道交通门开门防夹结构，包括定位框1，定位框1的内部开设有限位槽2，定位框1的内部两侧均通过限位槽2滑动安装有门体3，两个门体3的上表面两侧均固定有固定块9，两个门体3的相对一面内壁均开设有定位槽6，两个门体3的内壁均通过定位槽6滑动安装有防夹垫7。
[0019]定位框1的内部两侧均固定有液压缸10，且液压缸10的数量为两个。
[0020]两个液压缸10的输出轴分别与两个门体3一端外壁固定连接，定位框1的内部两侧均固定有伸缩套柱11，且伸缩套柱11的数量为四个，使用者通过启动定位框1内部两侧的液压缸10，通过两个液压缸10带动两个门体3进行移动开合，两个门体3通过伸缩套柱11可以进行限位。
[0021]每两个伸缩套柱11的一端与一个门体3的外壁两侧固定连接，定位框1的内部上方两侧均开设有固定槽8。
[0022]两个门体3的下表面两侧均固定有定位角座4，且定位角座4的数量为四个，四个定位角座4的内部均转动安装有滚轮5，当两个门体3通过液压缸10开合的过程中通过，两个门体3底端的滚轮5进行辅助滑动。
[0023]本技术提供的一种轨道交通门开门防夹结构的工作原理如下；
[0024]第一步：使用者通过启动定位框1内部两侧的液压缸10，通过两个液压缸10带动两个门体3进行移动开合，在两个门体3关闭时，两个门体3的内壁均安装有防夹垫7，而两个防夹垫7都是齿形的橡胶垫，当两个门体3关闭后两个齿形的橡胶垫则会闭合，而通过齿形的橡胶垫可以防止门体3在关闭时夹住乘坐者的手导致乘坐者的手受伤。
[0025]第二步：当两个门体3通过液压缸10开合的过程中通过，两个门体3底端的滚轮5进行辅助滑动，并且两个门体3通过伸缩套柱11可以进行限位。
[0026]与相关技术相比较，本技术提供的一种轨道交通门开门防夹结构具有如下有益效果：使用者通过启动定位框1内部两侧的液压缸10，通过两个液压缸10带动两个门体3进行移动开合，在两个门体3关闭时，两个门体3的内壁均安装有防夹垫7，而两个防夹垫7都是齿形的橡胶垫，当两个门体3关闭后两个齿形的橡胶垫则会闭合，而通过齿形的橡胶垫可以防止门体3在关闭时夹住乘坐者的手导致乘坐者的手受伤。
[0027]以上所述仅为本技术的实施例，并非因此限制本技术的专利范围，凡是
利用本技术说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的
，均同理包括在本技术的专利保护范围内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通门开门防夹结构，包括定位框(1)，其特征在于，所述定位框(1)的内部开设有限位槽(2)，所述定位框(1)的内部两侧均通过所述限位槽(2)滑动安装有门体(3)，两个所述门体(3)的上表面两侧均固定有固定块(9)，两个所述门体(3)的相对一面内壁均开设有定位槽(6)，两个所述门体(3)的内壁均通过定位槽(6)滑动安装有防夹垫(7)。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通门开门防夹结构，其特征在于，所述定位框(1)的内部两侧均固定有液压缸(10)，且液压缸(10)的数量为两个。3.根据权利要求2所述的一种轨道交通门开门防夹结构，其特征在于，两...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴亮亮，傅慧聪，张沙林，
申请(专利权)人：浙江京元科技有限公司，
类型：新型
国别省市：