本实用新型专利技术提供一种轨道交通车辆对开门用密封装置，包括防护框，所述防护框的内部开设有卡槽，所述防护框的内部两侧均固定有液压缸，且液压缸的数量为四个，四个所述液压缸的输出轴的外部均固定有伸缩液压杆。本实用新型专利技术提供的轨道交通车辆对开门用密封装置使用者通过控制液压缸进行控制伸缩液压杆，其中两个伸缩液压杆控制第一门体，另外两个伸缩液压杆控制第二门体，因此通过四个伸缩液压杆的控制可以使得第一门体和第二门体进行开合动作，而在第一门体和第二门体开合的过程中两者均可以通过底端安装的滑轮进行滑动，而通过防护框两侧安装的风扇可以对防护框内部的电子器件进行降温处理。进行降温处理。进行降温处理。
【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通车辆对开门用密封装置
[0001]本技术涉及轨道交通领域，尤其涉及一种轨道交通车辆对开门用密封装置。
技术介绍
[0002]地铁为铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”的简称，许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，会在城市中心以外地区转成地面或高架路段，而轨道交通需要使用专用的对开门。
[0003]经检索专利号为CN213775050U，公开了一种轨道交通车辆对开门用密封装置，其技术方案是：包括车壁，所述车壁上开设有出口，所述出口顶端和底端均开设有滑槽，所述出口一侧设有第一密封门，所述出口远离第一密封门一侧安装有第二密封门，所述第一密封门、第二密封门的顶端与底端均固定安装有移动轮，所述第一密封门、第二密封门通过移动轮与滑槽活动连接，所述第一密封门远离第二密封门一侧固定安装有第一液压杆，所述第二密封门远离第一密封面一侧固定安装有第二液压杆，本技术的有益效果是：通过在第一密封门上安装密封快，密封快上的凹槽固定安装有橡胶套，并且在橡胶套的两侧安装电磁铁，当关门时电磁铁通上电与凸型磁铁相吸，将橡胶套与橡胶层紧密贴合。
[0004]该种轨道交通车辆对开门用密封装置在夏天使用因为大多对开门的材质为不锈钢材质，在长期被太阳暴晒的情况下对开门内部的电子控制器件容易发生损坏。
[0005]因此，有必要提供一种轨道交通车辆对开门用密封装置解决上述技术问题。
技术实现思路
[0006]本技术提供一种轨道交通车辆对开门用密封装置，解决该种轨道交通车辆对开门用密封装置在夏天使用因为大多对开门的材质为不锈钢材质，在长期被太阳暴晒的情况下对开门内部的电子控制器件容易发生损坏的问题。
[0007]为解决上述技术问题，本技术提供的：一种轨道交通车辆对开门用密封装置，包括防护框，所述防护框的内部开设有卡槽，所述防护框的内部两侧均固定有液压缸，且液压缸的数量为四个，四个所述液压缸的输出轴的外部均固定有伸缩液压杆，其中两个所述伸缩液压杆的一端且位于防护框的内部固定有第一门体，另外两个所述伸缩液压杆的另一端且位于防护框的内部固定有第二门体，所述防护框的两侧内部均固定有风扇。
[0008]优选的，所述第一门体和第二门体的底端等距固定有滑轮，所述第一门体与第二门体的相对一面内壁均开设有密封槽。
[0009]优选的，所述第一门体和第二门体的相对一面内壁均通过密封槽固定有密封条。
[0010]优选的，所述第一门体的内壁且位于密封条的侧边等距开设有固定槽。
[0011]优选的，所述第二门体的内壁且位于密封条的侧边等距固定有卡块，所述防护框的内部两侧均等距开设有定位槽。
[0012]优选的，所述第一门体和第二门体的一侧外壁均等距固定有定位条，所述定位条的外部尺寸与定位槽的内部尺寸相适配，所述第一门体与第二门体的底端均等转动安装有
滑轮。
[0013]与相关技术相比较，本技术提供的一种轨道交通车辆对开门用密封装置具有如下有益效果：
[0014]本技术的有益效果为：使用者通过控制液压缸进行控制伸缩液压杆，其中两个伸缩液压杆控制第一门体，另外两个伸缩液压杆控制第二门体，因此通过四个伸缩液压杆的控制可以使得第一门体和第二门体进行开合动作，而在第一门体和第二门体开合的过程中两者均可以通过底端安装的滑轮进行滑动，而通过防护框两侧安装的风扇可以对防护框内部的电子器件进行降温处理。
附图说明
[0015]图1为本技术提供的一种轨道交通车辆对开门用密封装置的一种较佳实施例的结构示意图；
[0016]图2为图1所示第一密封门结构示意图；
[0017]图3为图1所示第一密封门与第二密封门连接结构示意图。
[0018]图中：1、防护框；2、卡槽；3、液压缸；4、风扇；5、伸缩液压杆；6、第一门体；7、密封槽；8、密封条；9、固定槽；10、第二门体；11、卡块；12、定位槽；13、定位条；14、滑轮。
具体实施方式
[0019]下面结合附图和实施方式对本技术作进一步说明。
[0020]请结合参阅图1、图2和图3，其中图1为本技术提供的一种轨道交通车辆对开门用密封装置的一种较佳实施例的结构示意图；图2为图1所示第一密封门结构示意图；图3为图1所示第一密封门与第二密封门连接结构示意图。一种轨道交通车辆对开门用密封装置，包括防护框1，防护框1的内部开设有卡槽2，防护框1的内部两侧均固定有液压缸3，且液压缸3的数量为四个，四个液压缸3的输出轴的外部均固定有伸缩液压杆5，其中两个伸缩液压杆5的一端且位于防护框1的内部固定有第一门体6，另外两个伸缩液压杆5的另一端且位于防护框1的内部固定有第二门体10，防护框1的两侧内部均固定有风扇4。
[0021]第一门体6和第二门体10的底端等距固定有滑轮14，第一门体6与第二门体10的相对一面内壁均开设有密封槽7。
[0022]第一门体6和第二门体10的相对一面内壁均通过密封槽7固定有密封条8，第一门体6和第二门体10相对一面的内壁均通过密封槽7安装有密封条8，通过密封条8当第一门体6和第二门体10关闭可以起到密封效果。
[0023]第一门体6的内壁且位于密封条8的侧边等距开设有固定槽9。
[0024]第二门体10的内壁且位于密封条8的侧边等距固定有卡块11，防护框1的内部两侧均等距开设有定位槽12。
[0025]第一门体6和第二门体10的一侧外壁均等距固定有定位条13，定位条13的外部尺寸与定位槽12的内部尺寸相适配，第一门体6与第二门体10的底端均等转动安装有滑轮14，第一门体6和第二门体10开合的过程中两者均可以通过底端安装的滑轮14进行滑动。
[0026]本技术提供的一种轨道交通车辆对开门用密封装置的工作原理如下；
[0027]第一步：使用者通过控制液压缸3进行控制伸缩液压杆5，其中两个伸缩液压杆5控
制第一门体6，另外两个伸缩液压杆5控制第二门体10，因此通过四个伸缩液压杆5的控制可以使得第一门体6和第二门体10进行开合动作，而在第一门体6和第二门体10开合的过程中两者均可以通过底端安装的滑轮14进行滑动，而通过防护框1两侧安装的风扇4可以对防护框1内部的电子器件进行降温处理。
[0028]第二步：在第一门体6和第二门体10关闭的过程中通过定位槽12和定位条13可以对其滑动方向进行限位。
[0029]第三步：第一门体6和第二门体10相对一面的内壁均通过密封槽7安装有密封条8，通过密封条8当第一门体6和第二门体10关闭可以起到密封效果。
[0030]与相关技术相比较，本技术提供的一种轨道交通车辆对开门用密封装置具有如下有益效果：使用者通过控制液压缸3进行控制伸缩液压杆5，其中两个伸缩液压杆5控制第一门体6，另外两个伸缩液压杆5控制第二门体10，因此通过四个伸缩液压杆5的控制可以使得第一门体6和第二门体10进行开合动本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种轨道交通车辆对开门用密封装置，包括防护框(1)，其特征在于，所述防护框(1)的内部开设有卡槽(2)，所述防护框(1)的内部两侧均固定有液压缸(3)，且液压缸(3)的数量为四个，四个所述液压缸(3)的输出轴的外部均固定有伸缩液压杆(5)，其中两个所述伸缩液压杆(5)的一端且位于防护框(1)的内部固定有第一门体(6)，另外两个所述伸缩液压杆(5)的另一端且位于防护框(1)的内部固定有第二门体(10)，所述防护框(1)的两侧内部均固定有风扇(4)。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆对开门用密封装置，其特征在于，所述第一门体(6)和第二门体(10)的底端等距固定有滑轮(14)，所述第一门体(6)与第二门体(10)的相对一面内壁均开设有密封槽(7)。3.根据权利要求2所述的一种轨道交通车辆对开门用密封装置，其特...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴亮亮，张沙林，王帅，
申请(专利权)人：浙江京元科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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