敞车门缝堵漏条制造技术

本实用新型专利技术公开了一种敞车门缝堵漏条，包括：堵漏条本体，其包括阻挡块及一端与所述阻挡块连接的挤压块，所述挤压块包括竖截面为梯形的梯形部，所述梯形部的大端与所述阻挡块连接，所述梯形部的小端连接两个过渡部，所述过渡部沿所述梯形部的长度方向设置，所述过渡部的另一端连接有竖截面为矩形的矩形部，两个矩形部相对的表面均间隔向外凹陷形成多个容纳槽，所述容纳槽内可拆卸设有第一磁体以吸附于敞车上。本实用新型专利技术通过设置过渡部、阻挡块、挤压部及过渡部不仅可实现对敞车门缝的密封，而且可实现对堵漏条的固定，避免了堵漏条与敞车门缝脱离。门缝脱离。门缝脱离。

【技术实现步骤摘要】
敞车门缝堵漏条


[0001]本技术涉及敞车门缝密封
更具体地说，本技术涉及一种敞车门缝堵漏条。

技术介绍

[0002]在使用铁路运输货物时，需要将货物装入敞口的车厢，在通常情况下使用敞口的车厢运输分粒状的货物时，为避免货物从门缝中漏出，需要在门缝处使用堵漏条进行密封，现有的堵漏条结构较为简单，在运输过程中由于火车振动，易导致堵漏条与敞车门缝脱离，造成物料浪费。

技术实现思路

[0003]本技术的一个目的是解决至少上述问题，并提供至少后面将说明的优点。
[0004]本技术还有一个目的是提供一种敞车门缝堵漏条，其通过设置过渡部、阻挡块、挤压部及过渡部不仅可实现对敞车门缝的密封，而且可实现对堵漏条的固定，避免了堵漏条与敞车门缝脱离。
[0005]为了实现本技术的这些目的和其它优点，提供了一种敞车门缝堵漏条，包括：
[0006]堵漏条本体，其包括阻挡块及一端与所述阻挡块连接的挤压块，所述挤压块包括竖截面为梯形的梯形部，所述梯形部的大端与所述阻挡块连接，所述梯形部的小端连接两个过渡部，所述过渡部沿所述梯形部的长度方向设置，所述过渡部的另一端连接有竖截面为矩形的矩形部，两个矩形部相对的表面均间隔向外凹陷形成多个容纳槽，所述容纳槽内可拆卸设有第一磁体以吸附于敞车上。
[0007]优选的是，同一个矩形部上多个容纳槽位于一条直线上；
[0008]还包括：第一定型条，多个第一磁体间隔设于所述第一定型条上，所述第一定型条背离所述第一磁体的表面上间隔设有多个槽口，且槽口朝向门缝方向设置，多个槽口与多个第一磁体一一对应设置，且所述槽口位于所述第一定型条远离门缝的一侧；
[0009]其中，两个第一定型条上的槽口一一对应设置，且对应设置的两个槽口之间可拆卸连接有弹性片。
[0010]优选的是，所述弹性片包括弹性部、及设于所述弹性部两端的固定部，两个固定部分别位于对应设置的两个槽口内。
[0011]优选的是，所述阻挡块的水平截面为弧形，且其平面与所述挤压块连接。
[0012]优选的是，所述阻挡块位于所述挤压块两侧的部分内部均设有空腔，所述空腔朝向敞车的表面间隔凹陷形成多个固定槽，所述固定槽内可拆洗连接有第二磁体。
[0013]优选的是，同一空腔内的多个第二磁体位于同一条直线上；
[0014]还包括：第二定型条，其抽拉设于所述空腔内，多个第二磁体间隔设于所述第二定型条上。
[0015]优选的是，所述梯形部的两个斜面上均间隔设有多个密封齿，所述密封齿沿所述
梯形部的长度方向设置。
[0016]优选的是，所述矩形部远离所述过渡部的端部设有尖端部。
[0017]本技术至少包括以下有益效果：
[0018]第一、本技术通过设置过渡部、阻挡块、挤压部及过渡部不仅可实现对敞车门缝的密封，而且可实现对堵漏条的固定，避免了堵漏条与敞车门缝脱离；本技术通过设置过渡部及矩形部一方面可使堵漏条使用于不同厚度的车厢边框，另一方面将第一磁体与所述容纳槽可拆卸，可使第一磁体进行重复利用，减少物料的浪费，同时通过设置矩形部更有利于与敞车贴合，不仅可使堵漏条本体固定更为稳固，而且也实现了对门缝的进一步密封，减少物料的浪费。
[0019]第二、本技术通过设置第一定型条，一方面对第一磁体进行了固定，同时也便于同时将多个第一磁体分别放入对应的容纳槽中，提高工作效率，另一方面通过设置弹性片由于矩形部与敞车贴合，进行实现提高堵漏条本体的密封效果；
[0020]第三、本技术通过设置空腔及第二磁体，不仅便于对门缝进行密封，而且还可对堵漏条本体进行固定，同时通过设置第二磁体实现了阻挡块固定的同时还可对第二磁体进行重复利用；通过设置第二定型条便于将第二磁体放入固定槽内，同时第二定型条还可以重复使用，避免了不必要的浪费。
[0021]本技术的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本技术的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
[0022]图1为本技术所述的其中一个技术方案所述的敞车门缝封堵条的结构示意图；
[0023]图2为本技术所述的其中一个技术方案所述的敞车门缝封堵条的结构示意图；
[0024]图3为本技术所述的其中一个技术方案所述的敞车门缝封堵条的结构示意图；
[0025]图4为本技术所述的其中一个技术方案所述的第一定型条的结构示意图；
[0026]图5为本技术所述的其中一个技术方案所述的第二定型条的结构示意图。
具体实施方式
[0027]下面结合附图对本技术做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
[0028]如图1
‑
5所示，本技术提供一种敞车门缝堵漏条，包括：
[0029]堵漏条本体，其包括阻挡块1及一端与所述阻挡块1连接的挤压块2，所述挤压块2包括竖截面为梯形的梯形部201，所述梯形部201的大端与所述阻挡块1连接，所述梯形部201的小端连接两个过渡部202，所述过渡部202沿所述梯形部201的长度方向设置，所述过渡部202的另一端连接有竖截面为矩形的矩形部203，两个矩形部203相对的表面均间隔向外凹陷形成多个容纳槽5，所述容纳槽5内可拆卸设有第一磁体12以吸附于敞车11上。
[0030]在这种技术方案中，阻挡块1、挤压块2、梯形部201、过渡部202、矩形部203均采用
发泡橡塑材料制成；所述阻挡块1与所述挤压块2连接，所述堵漏条本条为长条状；所述阻挡块1与所述梯形部201、过渡部202及矩形部203均为一体成型设置，所述过渡部202沿所述梯形部201的长度方向设置，在未挤入门缝前，两个过渡部202贴合，挤入门缝需要固定时，两个矩形部203分开，分别与门缝两侧的敞车11部分贴合；竖截面即与门缝垂直的面；所述矩形部203沿所述梯形部201的长度方向设置；两个矩形部203相对的表面即背离车厢的表面。
[0031]使用过程中，将矩形部203、过渡部202、梯形部201挤压入门缝，所述阻挡块1与敞车11贴合，然后将两个矩形部203及过渡部202朝向门缝的两侧进行分离，并通过在容纳槽5内放入第一磁体12使矩形部203与敞车11贴合。
[0032]采用该技术方案，本技术通过设置过渡部202、阻挡块1、挤压部及过渡部202不仅可实现对敞车11门缝的密封，而且可实现对堵漏条的固定，避免了堵漏条与敞车11门缝脱离；本技术通过设置过渡部202及矩形部203一方面可使堵漏条使用于不同厚度的车厢边框，另一方面将第一磁体12与所述容纳槽5可拆卸，可使第一磁体12进行重复利用，减少物料的浪费，同时通过设置矩形部203更有利于与敞车11贴合，不仅可使堵漏条本体固定更为稳固，而且也实现了对门缝的进一步密封，减少物料的浪费。
[0033]在另一种技术方案中，同一个矩形部203上多个容纳槽5位于一条直线上本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.敞车门缝堵漏条，其特征在于，包括：堵漏条本体，其包括阻挡块及一端与所述阻挡块连接的挤压块，所述挤压块包括竖截面为梯形的梯形部，所述梯形部的大端与所述阻挡块连接，所述梯形部的小端连接两个过渡部，所述过渡部沿所述梯形部的长度方向设置，所述过渡部的另一端连接有竖截面为矩形的矩形部，两个矩形部相对的表面均间隔向外凹陷形成多个容纳槽，所述容纳槽内可拆卸设有第一磁体以吸附于敞车上。2.如权利要求1所述的敞车门缝堵漏条，其特征在于，同一个矩形部上多个容纳槽位于一条直线上；还包括：第一定型条，多个第一磁体间隔设于所述第一定型条上，所述第一定型条背离所述第一磁体的表面上间隔设有多个槽口，且槽口朝向门缝方向设置，多个槽口与多个第一磁体一一对应设置，且所述槽口位于所述第一定型条远离门缝的一侧；其中，两个第一定型条上的槽口一一对应设置，且对应设置的两个槽口之间可拆卸连接有弹性片。3.如权利要求2所述的敞车门缝堵...

【专利技术属性】
技术研发人员：翟保山，
申请(专利权)人：北京中通陆安科技有限公司，
类型：新型
国别省市：