本发明专利技术公开了一种多喷嘴的离心式油气分离装置，包括第一壳体、主轴和多个喷嘴，第一壳体内设置有第一容腔，且该第一壳体的侧壁设置有与第一容腔连通的回油口，主轴部分转动设置在第一容腔内，且该部分的主轴上套设有驱动轮，多个喷嘴绕驱动轮的外周周向均匀间隔设置，用以共同驱动驱动轮旋转；或者，主轴部分转动设置在第一容腔内，且该部分的主轴上套设有多个驱动轮，每个驱动轮的外周设置有至少一个喷嘴，用以分别驱动对应的驱动轮趋于平衡地旋转。该多喷嘴的离心式油气分离装置通过多喷嘴驱动模式能保证主轴的转动平衡，减少轴承磨损导致的使用寿命问题，并保证分离组件长期持续稳定的运行；还可有效降低曲轴箱的启动转速，减少发动机油耗。减少发动机油耗。减少发动机油耗。
【技术实现步骤摘要】
一种多喷嘴的离心式油气分离装置
[0001]本专利技术涉及离心分离
，尤其涉及一种多喷嘴的离心式油气分离装置。
技术介绍
[0002]汽车的发动机系统包括发动机、涡轮增压机及油气分离器，油气分离器与发动机的曲轴箱相连，将发动机排出的油气混合物分离出机油和气体，机油回流至发动机的油壳底重新利用，气体经涡轮增压机加压或导入发动机的进气歧管中后回到发动机的燃烧室进行做功，从而有效防止未经过分离的油气混合物直接进入到大气造成污染。
[0003]专利号为CN103501916B的中国专利公开了利用单喷嘴驱动冲击式涡轮以带动离心转子对油气混合物进行分离的技术方案，虽在尽可能减少传动能耗的前提下实现了油气分离的目的，但单喷嘴的驱动结构势必会破坏轴的动平衡转动进而加剧轴承磨损，导致转子无法可靠稳定的旋转，严重影响油气分离效果及其使用寿命。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的在于提供一种多喷嘴的离心式油气分离装置，用于驱动主轴平衡转动，保证离心式油气分离装置的使用寿命和油气分离效果。
[0005]本专利技术的目的采用以下技术方案实现：
[0006]一种多喷嘴的离心式油气分离装置，包括：
[0007]第一壳体，所述第一壳体内设置有第一容腔，且该第一壳体的侧壁设置有与所述第一容腔连通的回油口；
[0008]主轴，部分转动设置在所述第一容腔内，且该部分的所述主轴上套设有驱动轮；以及
[0009]多个喷嘴，多个所述喷嘴绕所述驱动轮的外周周向均匀间隔设置，用以共同驱动所述驱动轮旋转。
[0010]一种多喷嘴的离心式油气分离装置，包括：
[0011]第一壳体，所述第一壳体内设置有第一容腔，且该第一壳体的侧壁设置有与所述第一容腔连通的回油口；
[0012]主轴，部分转动设置在所述第一容腔内，且该部分的所述主轴上套设有多个驱动轮；以及
[0013]多个喷嘴，每个所述驱动轮的外周设置有至少一个所述喷嘴，用以分别驱动对应的所述驱动轮趋于平衡地旋转。
[0014]在一可选的方案中，所述第一壳体的侧璧内部设置有多个支流道，各所述支流道的一端在所述第一壳体外汇聚形成主流道，各所述支流道的另一端分别与对应的所述喷嘴连接，自所述主流道分流进入各所述支流道并从对应的所述喷嘴射出的流体的流量保持一致。
[0015]在一可选的方案中，所述主流道、支流道的内壁和/或所述第一壳体的内壁设置有
疏油层。
[0016]在一可选的方案中，还包括第二壳体和分离组件，所述第二壳体的底部设置有油气进口，所述第二壳体的靠近顶部的内壁上设置有出气口，所述第二壳体的内部设置有第二容腔，所述主轴部分位于在所述第二容腔内并通过设置上轴承、下轴承与所述第二壳体转动连接，所述分离组件设置在位于所述第二容腔内的主轴上，所述分离组件包括多个叠放的碟片，从所述油气进口输入的油气混合物在所述分离组件旋转产生的离心力作用下进行分离。
[0017]在一可选的方案中，所述第二壳体的内壁周向间隔设置有多个导流筋，所述导流筋为分段式结构，每个所述导流筋包括至少两个断开的筋段，周向相邻的所述筋段上下交错设置。
[0018]在一可选的方案中，所述碟片是呈空心状的圆台结构，所述碟片的外侧壁上设置有环形的节流筋，所述节流筋呈连续或不连续结构。
[0019]在一可选的方案中，在所述主轴从上到下的方向上，所述碟片的节流筋对于所述油气混合物的节流作用逐渐减小。
[0020]在一可选的方案中，在所述主轴从上到下的方向上，所述碟片的节流筋高度组件减小；或者，
[0021]在所述主轴从上到下的方向上，所述碟片的节流筋上的通孔的数量逐渐增加；或者，
[0022]在所述主轴从上到下的方向上，所述碟片的节流筋上的通孔的孔径逐渐增加；或者，
[0023]所述节流筋呈不连续结构，在所述主轴从上到下的方向上，所述碟片的节流筋的各筋段之间的间距逐渐增加；或者，
[0024]在所述主轴从上到下的方向上，所述碟片的节流筋的数量逐渐减少。
[0025]在一可选的方案中，所述油气进口处和/或所述出气口处设置有插接件，所述插接件用于分离所述油气混合物中的气体。
[0026]与现有技术相比，本专利技术的有益效果至少包括：
[0027]1.多喷嘴驱动模式能保证主轴的转动平衡，减少轴承磨损导致的使用寿命问题，并保证分离组件长期持续稳定的运行；
[0028]2.还可有效降低曲轴箱的启动转速，减少发动机油耗。
附图说明
[0029]图1是本专利技术实施例的多喷嘴的离心式油气分离装置的第一种驱动结构的示意图。
[0030]图2是本专利技术实施例的多喷嘴的离心式油气分离装置的第二种驱动结构的示意图。
[0031]图3是本专利技术实施例的离心式油气分离装置的第一壳体与第二壳体的连接结构示意图。
[0032]图4是本专利技术实施例的对应第二壳体的离心式油气分离装置的结构示意图。
[0033]图5是图4沿A
‑
A线的剖视图。
[0034]图6是本专利技术实施例的分离组件的结构示意图。
[0035]图7是本专利技术实施例的第二壳体的另一视角的结构示意图。
[0036]图8是图7沿B
‑
B线的剖视图。
[0037]图9是图7沿C
‑
C线的剖视图。
[0038]图中：1、第一壳体，101、第一容腔，102、回油口，2、主轴，3、喷嘴，4、驱动轮，5、第二壳体，501、油气进口，502、出气口，503、第二容腔，6、上轴承，7、下轴承，8、碟片，9、导流筋，10、节流筋，11、插接件，12、旋风筒，1201、阿基米德螺线流道，1202、回油孔，13、叶轮。
具体实施方式
[0039]现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式；相反，提供这些实施方式使得本专利技术更全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。在图中相同的附图标记表示相同或类似的结构，因而将省略对它们的重复描述。
[0040]本专利技术中所描述的表达位置与方向的词，均是以附图为例进行的说明，但根据需要也可以做出改变，所做改变均包含在本专利技术保护范围内。
[0041]实施例1
[0042]参见图1所示，本专利技术提供了一种多喷嘴3的离心式油气分离装置，包括第一壳体1、主轴2和多个喷嘴3。
[0043]第一壳体1内设置有第一容腔101，且该第一壳体1的侧壁设置有与第一容腔101连通的回油口102。
[0044]主轴2部分转动设置在第一容腔101内，且该部分的主轴2上套设有驱动轮4。
[0045]多个喷嘴3绕驱动轮4的外周周向均匀间隔设置，用以共同驱动驱动轮4旋转。
[0046]该离心式油气分离装置的第一壳体1需对接发动机的曲轴箱(图未示)，利用压力流体(机油)从喷嘴3处射流驱动主本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种多喷嘴的离心式油气分离装置，其特征在于，包括：第一壳体，所述第一壳体内设置有第一容腔，且该第一壳体的侧壁设置有与所述第一容腔连通的回油口；主轴，部分转动设置在所述第一容腔内，且该部分的所述主轴上套设有驱动轮；以及多个喷嘴，多个所述喷嘴绕所述驱动轮的外周周向均匀间隔设置，用以共同驱动所述驱动轮旋转。2.一种多喷嘴的离心式油气分离装置，其特征在于，包括：第一壳体，所述第一壳体内设置有第一容腔，且该第一壳体的侧壁设置有与所述第一容腔连通的回油口；主轴，部分转动设置在所述第一容腔内，且该部分的所述主轴上套设有多个驱动轮；以及多个喷嘴，每个所述驱动轮的外周设置有至少一个所述喷嘴，用以分别驱动对应的所述驱动轮趋于平衡地旋转。3.根据权利要求1或2所述的多喷嘴的离心式油气分离装置，其特征在于，所述第一壳体的侧璧内部设置有多个支流道，各所述支流道的一端在所述第一壳体外汇聚形成主流道，各所述支流道的另一端分别与对应的所述喷嘴连接，自所述主流道分流进入各所述支流道并从对应的所述喷嘴射出的流体的流量保持一致。4.根据权利要求3所述的多喷嘴的离心式油气分离装置，其特征在于，所述主流道、支流道的内壁和/或所述第一壳体的内壁设置有疏油层。5.根据权利要求1或2所述的多喷嘴的离心式油气分离装置，其特征在于，还包括第二壳体和分离组件，所述第二壳体的底部设置有油气进口，所述第二壳体的靠近顶部的内壁上设置有出气口，所述第二壳体的内部设置有第二容腔，所述主轴部分位于在所述第二容腔内并通过设置上轴承、下轴承与所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：付静，申立影，洪润江，张坤，朱俊杰，
申请(专利权)人：苏州恩都法汽车系统股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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