控制阀、减振器和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种控制阀、减振器和车辆，所述控制阀包括：可移动的阀芯，所述阀芯移动方向的两侧分别具有第一空间和第二空间，所述阀芯构造有间隔开的第一气道和第二气道，所述第一气道分别与所述第一空间和第二空间连通，所述第二气道分别与所述第一空间和第二空间连通。根据本实用新型专利技术实施例的控制阀能够保持第一空间气压和第二空间气压平衡，具有集成度高、排气通畅和稳定性好等优点。排气通畅和稳定性好等优点。排气通畅和稳定性好等优点。

【技术实现步骤摘要】
控制阀、减振器和车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种控制阀、减振器和车辆。

技术介绍

[0002]相关技术中，汽车上的减振器主要包括弹簧、活塞、活塞杆以及筒体，在汽车经过不平路面时，弹簧吸震后自身会往复震荡，减振器主要抑制弹簧的往复震荡，减振器太软，车身会上下震动，减振器太硬会导致太大的阻力，相关技术中，通常是将减振器的阻尼调整好后进行安装，但是因汽车行驶路面复杂；汽车在高速行驶时，需减振硬一些提供较大阻尼，以免因风阻影响导致车身不稳定；汽车在不平路面行驶时，需减振器软一些提供较小阻尼，以充分吸收路面不平带来的震荡；现有技术的减振器，虽然阻尼是可调节的，但是减振器的零部件多，集成度低，空间利用率不高，而使得体积较大，装配难度大。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种控制阀，该控制阀能够保持第一空间气压和第二空间气压平衡，具有集成度高、排气通畅和稳定性好等优点。
[0004]根据本技术还提出了一种具有上述控制阀的减振器。
[0005]根据本技术还提出了一种具有上述减振器的车辆。
[0006]为了实现上述目的，根据本技术的第一方面实施例提出了一种控制阀，包括：可移动的阀芯，所述阀芯移动方向的两侧分别具有第一空间和第二空间，所述阀芯构造有间隔开的第一气道和第二气道，所述第一气道分别与所述第一空间和第二空间连通，所述第二气道分别与所述第一空间和第二空间连通。
[0007]根据本技术实施例的控制阀能够保持第一空间气压和第二空间气压平衡，具有集成度高、排气通畅和稳定性好等优点。
[0008]根据本技术的一些实施例，所述第一气道包括：第一轴向中心段，所述第一轴向中心段沿所述阀芯的轴向延伸且与所述第一空间连通，所述第一轴向中心段的中心轴线与所述阀芯的中心轴线重合；第一径向段，所述第一径向段沿所述阀芯的径向延伸，所述第一径向段的一端与所述第一轴向中心段的远离所述第一空间的一端连通，所述第一径向段的另一端贯通所述阀芯的外周面；第一轴向偏心段，所述第一轴向偏心段沿所述阀芯的轴向延伸且与所述第二空间连通，所述第一轴向偏心段的中心轴线与所述阀芯的中心轴线不重合，所述第一轴向偏心段的邻近所述第一空间的一端与所述第一径向段连通。
[0009]根据本技术的一些实施例，所述第二气道包括：第二轴向偏心段，所述第二轴向偏心段沿所述阀芯的轴向延伸且与所述第一空间连通，所述第二轴向偏心段的中心轴线与所述阀芯的中心轴线不重合；第二径向段，所述第二径向段沿所述阀芯的径向延伸，所述第二径向段的一端与所述第二轴向偏心段的邻近所述第一空间的一端连通，所述第二径向段的另一端贯通所述阀芯的外周面；第二轴向中心段，所述第二轴向中心段沿所述阀芯的
轴向延伸且与所述第二空间连通，所述第二轴向中心段的中心轴线与所述阀芯的中心轴线重合，所述第二轴向中心段的远离所述第一空间的一端与所述第二径向段连通。
[0010]根据本技术的一些实施例，所述第一径向段和所述第二径向段分设于所述阀芯的径向相对两侧且在所述阀芯的轴向上间隔设置。
[0011]根据本技术的一些实施例，所述阀芯的朝向所述第一空间的一侧设有第一环槽，所述第一环槽环绕所述第一轴向中心段且和所述第二轴向偏心段连通；所述阀芯的朝向所述第二空间的一侧设有第二环槽，所述第二环槽环绕所述第二轴向中心段且和所述第一轴向偏心段连通。
[0012]根据本技术的一些实施例，所述第二环槽的外周面构造有导气槽，所述导气槽沿所述第二环槽的轴向延伸，所述导气槽在所述第二环槽的周向上与所述第一轴向偏心段位置对应，所述导气槽与所述第一轴向偏心段位置连通。
[0013]根据本技术的一些实施例，所述第二环槽的内周面设有环台，所述环台位于所述第二环槽的内周面的远离所述第二空间的一侧。
[0014]根据本技术的一些实施例，所述阀芯的朝向所述第一空间的一端的端面设有第一缺口和第二缺口；所述第一缺口分别贯通所述阀芯的外周面和所述第一环槽的外周面；所述第二缺口分别贯通所述第一环槽的内周面和所述第一气道的内周面
[0015]根据本技术的一些实施例，所述第一缺口为沿所述第一气道的周向间隔设置的多个；所述第二缺口为沿所述第一环槽的周向间隔设置的多个；多个所述第一缺口和多个所述第二缺口在所述阀芯的周向上一一对应地设置。
[0016]根据本技术的一些实施例，所述第一缺口的中心轴线和所述第二缺口的中心轴线重合，且垂直于所述第一气道的中心轴线和所述第二气道的中心轴线所在平面。
[0017]根据本技术的一些实施例，所述阀芯包括：细段和粗段，所述细段与所述粗段的朝向所述第一空间的一端连接，所述细段的中心轴线和所述粗段的中心轴线重合，所述细段的外直径小于所述粗段的外直径。
[0018]根据本技术的第二方面实施例提出了一种减振器，包括根据本技术的第一方面实施例所述的控制阀。
[0019]根据本技术的第二方面实施例的减振器，通过利用根据本技术的第一方面实施例的控制阀，能够保持第一空间气压和第二空间气压平衡，具有集成度高、排气通畅和稳定性好等优点。
[0020]根据本技术的第三方面实施例提出了一种车辆，包括根据本技术的第二方面实施例所述的减振器。
[0021]根据本技术的第三方面实施例的车辆，通过利用根据本技术的第二方面实施例的减振器，能够保持第一空间气压和第二空间气压平衡，具有集成度高、排气通畅和稳定性好等优点。
[0022]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0023]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将
变得明显和容易理解，其中：
[0024]图1是根据本技术实施例的控制阀的阀芯的剖视图。
[0025]图2是根据本技术实施例的控制阀的阀芯的结构示意图。
[0026]图3是根据本技术实施例的控制阀的阀芯的另一视角的结构示意图。
[0027]图4是根据本技术实施例的控制阀的阀芯的又一视角的结构示意图。
[0028]图5是根据本技术实施例的控制阀的阀芯的另一视角的结构示意图。
[0029]附图标记：
[0030]控制阀1、
[0031]阀芯100、
[0032]第一气道110、第一轴向中心段111、第一径向段112、第一轴向偏心段113、
[0033]第二气道120、第二轴向偏心段121、第二径向段122、第二轴向中心段123、
[0034]第一环槽130、
[0035]第二环槽140、导气槽141、环台142、
[0036]第一缺口150、第二缺口160、细段170、粗段180、
[00本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种控制阀，其特征在于，包括：可移动的阀芯，所述阀芯移动方向的两侧分别具有第一空间和第二空间，所述阀芯构造有间隔开的第一气道和第二气道，所述第一气道分别与所述第一空间和第二空间连通，所述第二气道分别与所述第一空间和第二空间连通。2.根据权利要求1所述的控制阀，其特征在于，所述第一气道包括：第一轴向中心段，所述第一轴向中心段沿所述阀芯的轴向延伸且与所述第一空间连通，所述第一轴向中心段的中心轴线与所述阀芯的中心轴线重合；第一径向段，所述第一径向段沿所述阀芯的径向延伸，所述第一径向段的一端与所述第一轴向中心段的远离所述第一空间的一端连通，所述第一径向段的另一端贯通所述阀芯的外周面；第一轴向偏心段，所述第一轴向偏心段沿所述阀芯的轴向延伸且与所述第二空间连通，所述第一轴向偏心段的中心轴线与所述阀芯的中心轴线不重合，所述第一轴向偏心段的邻近所述第一空间的一端与所述第一径向段连通。3.根据权利要求2所述的控制阀，其特征在于，所述第二气道包括：第二轴向偏心段，所述第二轴向偏心段沿所述阀芯的轴向延伸且与所述第一空间连通，所述第二轴向偏心段的中心轴线与所述阀芯的中心轴线不重合；第二径向段，所述第二径向段沿所述阀芯的径向延伸，所述第二径向段的一端与所述第二轴向偏心段的邻近所述第一空间的一端连通，所述第二径向段的另一端贯通所述阀芯的外周面；第二轴向中心段，所述第二轴向中心段沿所述阀芯的轴向延伸且与所述第二空间连通，所述第二轴向中心段的中心轴线与所述阀芯的中心轴线重合，所述第二轴向中心段的远离所述第一空间的一端与所述第二径向段连通。4.根据权利要求3所述的控制阀，其特征在于，所述第一径向段和所述第二径向段分设于所述阀芯的径向相对两侧且在所述阀芯的轴向上间隔设置。5.根据权利要求3所述的控制阀，其特征在于，所述阀芯的朝向所述第一空间的...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐建国，金奇斌，陈超南，卢音波，罗勇攀，周子航，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：