制动液压供给单元制造技术

制动液压供给单元(10)具备：液压产生装置(12)，由电动机(11)驱动在缸(12A)内滑动的活塞(12B)，从而使形成于缸(12A)内的液压室(12C)产生液压；以及壳体(13)，形成有连接到液压室(12C)的液路。而且，制动液压供给单元(10)中，电动机(11)与缸(12A)均安装在壳体(13)上，在搭载于车辆的姿态下，电动机(11)位于比缸(12A)靠铅垂方向上方的位置。由此，即使从缸(12A)漏出液体，也能够防止漏出的液体侵入电动机(11)的内部。因此，不会对电动机(11)的动作造成异常，能够提高制动液压供给单元(10)的可靠性。可靠性。可靠性。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】制动液压供给单元


[0001]本专利技术涉及制动液压供给单元。

技术介绍

[0002]以往，例如已知专利文献1中公开的制动液压供给单元。该以往的制动液压供给单元具备电动机与由电动机驱动的电动缸。而且，在以往的制动液压供给单元中，构成为电动缸收容在基体的内部，并且电动机配置在基体的外部。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1：日本特开2018
‑
20783号公报

技术实现思路

[0006]专利技术所要解决的技术问题
[0007]然而，在以往的制动液压供给单元中，在搭载于车辆的姿态下，收容在基体(壳体)的内部的电动缸位于比配置在基体的外部的电动机靠铅垂方向上方的位置。因此，假设在发生了从电动缸漏出制动液等液体的状况的情况下，漏出的液体有可能顺着基体而沿铅垂方向流挂到下方的电动机，其结果是，有可能会对电动机的动作造成影响。因此，在提高制动液压供给单元的可靠性方面，有待改善。
[0008]本专利技术为了解决上述技术问题，目的在于提供一种提高了可靠性的制动液压供给单元。
[0009]用于解决技术问题的方案
[0010]本专利技术的车辆用的制动液压供给单元具备：液压产生装置，由电动机驱动在缸内滑动的活塞，从而使形成于缸内的液压室产生液压；以及壳体，形成有连接到液压室的液路；电动机与缸均安装在壳体上，在搭载于车辆的姿态下，电动机位于比缸靠铅垂方向上方的位置。
[0011]另外，本专利技术的车辆具备电动机以及缸相对于壳体配置在同一侧的上述车辆用的制动液压供给单元，以使电动机以及缸位于车辆前后方向上的壳体的后部的方式搭载有制动液压供给单元。
[0012]专利技术效果
[0013]根据本专利技术的制动液压供给单元，在搭载于车辆的姿态下，能够在比缸靠铅垂方向的上方的位置将电动机安装在壳体上。由此，即使从缸漏出液体，也能够防止漏出的液体侵入电动机的内部。因此，能够提高制动液压供给单元的可靠性。
[0014]另外，根据本专利技术的车辆，在搭载于车辆的状态下，能够使电动机以及缸位于车辆前后方向的后方，或者靠近车辆前后方向的后方。由此，能够提高电动机以及缸对来自车辆前后方向前方的冲击的耐冲击性。另外，由于能够使电动机以及缸位于(靠近)辅机类等配置较少的车辆前后方向的后方，因此能够有效利用空间，并且能够充分确保其他设备与辅
机类等的设置空间。
附图说明
[0015]图1是示出具备本专利技术的实施方式的制动液压供给单元的制动系统的结构的图。
[0016]图2是在制动液压供给单元搭载于车辆的姿态下，从车辆前后方向前方观察制动液压供给单元的图。
[0017]图3是在制动液压供给单元搭载于车辆的姿态下，从车辆左右方向的组装有电动机以及缸的一侧观察制动液压供给单元的图。
[0018]图4是在制动液压供给单元搭载于车辆的姿态下，从车辆前后方向后方观察制动液压供给单元的图。
[0019]图5涉及实施方式的变形例，是在制动液压供给单元搭载于车辆的姿态下，从车辆左右方向的组装有电动机以及缸的一侧观察制动液压供给单元的图。
具体实施方式
[0020]下面，参照附图，对本专利技术的实施方式进行说明。此外，在以下实施方式以及变形例中，对于相同或者等同的部分在图中赋予相同标记。另外，说明所使用的各图为示意图，各部分的形状不一定精准。
[0021](1.制动液压供给单元10的概要)
[0022]如图1所示，车辆用的制动液压供给单元10相对于将车辆的车室内与车辆前后方向前方侧的车室外隔开的隔板K(也称为仪表板、仪表面板或者仪表帽)组装在车室外。此外，在车辆前后方向前方侧的车室外，例如配置有内燃机或、驱动电机以及逆变器、燃料电池堆等，或者配置有储物室。
[0023]在本实施方式中所示例的制动液压供给单元10产生与配置在车室内的由驾驶者操作的制动踏板BP等制动器操作部件的操作量相应的制动液压，向配置在车辆前后左右的四个轮缸W供给制动液压。因此，制动液压供给单元10主要具备：电动机11；液压产生装置12，由电动机11驱动来产生制动液压；以及壳体13，形成有连接到液压产生装置12的液路。
[0024]在此，如图1所示，在本实施方式的制动液压供给单元10中，在搭载于车辆的姿态下，电动机11以及液压产生装置12相对于壳体13以电动机11位于比液压产生装置12靠车辆上下方向(即铅垂方向)上方的乌贼骨的方式配置。即，电动机11相对于壳体13以位于比供给液体(例如制动液等)的液压产生装置12靠车辆上下方向(铅垂方向)上方的位置的方式配置。
[0025]另外，如图1所示，在本实施方式的制动液压供给单元10中，电动机11以及液压产生装置12相对于壳体13配置在同一侧(例如在车辆左右方向的右侧或者左侧)。换言之，电动机11以及液压产生装置12组装在壳体13的同一面上。进一步，在制动液压供给单元10中，电动机11以及液压产生装置12相对于壳体13朝向车辆前后方向后方，即车辆前后方向的车室外的后方侧且沿着隔板K(或者靠近隔板K)配置。
[0026]本实施方式的制动液压供给单元10具备主缸14，所述主缸14收容在壳体13中，通过推杆(push rod)PR与配置在车室内侧的由驾驶者操作的制动踏板BP相连。不过，制动液压供给单元10并不一定要具备主缸14，例如在可自动驾驶的车辆中也能够适当省略主缸
14。
[0027]在此，如图1所示，本实施方式的制动液压供给单元10构成车辆的制动系统S。制动系统S具备：上游单元U1，包含制动液压供给单元10；以及下游单元U2，连接到各轮缸W。此外，下游单元U2是能够对轮缸W进行加压以及减压的例如ESC致动器。
[0028]包括制动液压供给单元10在内，上游单元U1具备液路T1、液路T2、连通路T3、制动液供给路T41、T42、连通控制阀V1以及主切断阀V2。
[0029]设置于制动液压供给单元10中的主缸14连接到储液器(reservoir)R，构成为能够根据制动踏板BP的操作量来机械地向下游单元U2供给制动液压。在主缸14上连接有行程模拟器SS以及模拟器切断阀V3。行程模拟器SS相对于制动踏板BP的操作产生反作用力(负载)。模拟器切断阀V3是常闭型电磁阀。此外，模拟器切断阀V3的动作由省略图示的制动器控制装置进行控制。
[0030]液路T1连接主缸14与下游单元U2的第一系统U2A。液路T2连接制动液压供给单元10与下游单元U2的第二系统U2B。在此，第一系统U2A对两个轮缸W(例如左前轮FL的轮缸W与右前轮FR的轮缸W)的加压以及减压进行控制。另外，第二系统U2B对两个轮缸W(例如右后轮RR的轮缸W与左后轮RL的轮缸W)的加压以及减压进行控制。连通路T3连接液路T1与液路T2。制动液供给路T41连接储液器R与制动液压供给单元10的液压产生装置12。制动液供给路T42连接储液器R与主缸14。液压产生装置12在液压产生装置12的活塞位本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种制动液压供给单元，其为车辆用的制动液压供给单元，所述制动液压供给单元具备：液压产生装置，由电动机驱动在缸内滑动的活塞，从而使形成于所述缸内的液压室产生液压；以及壳体，形成有连接到所述液压室的液路；所述电动机与所述缸均安装于所述壳体，在搭载于车辆的姿态...

【专利技术属性】
技术研发人员：小野田真吾，
申请(专利权)人：株式会社爱德克斯，
类型：发明
国别省市：