一种提升脚感的车辆用加速踏板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种提升脚感的车辆用加速踏板，包括踏板面板和踏板座体，所述踏板面板与踏板座体相对转动的连接；所述踏板面板上连接有连杆；所述踏板座体具有腔室；踏板座体的腔室中安装有可转动的联动件；踏板座体上设有与踏板座体的腔室相通的开槽；连杆穿过该开槽，与所述联动件连接；所述踏板座体的腔室中安装有弹片；踩下踏板面板后，通过连杆带动联动件转动，连杆在踏板座体的腔室中运动，能够与弹片作用。该加速踏板通过设置在踏板座体内的弹片，控制踏板面板的下压角度及位置，能够提供给用户车辆换挡加速的突变力反馈，使用户能够感觉到车辆的加速动力，满足触发急加速模式的脚感要求。模式的脚感要求。模式的脚感要求。

【技术实现步骤摘要】
一种提升脚感的车辆用加速踏板


[0001]本技术涉及汽车零部件
，特别涉及一种提升脚感的车辆用加速踏板。

技术介绍

[0002]加速踏板是汽车的一个重要安全部件，加速踏板使使用者能够加速发动机的旋转。使用者通过将力施加到踏板上，以增加发动机的旋转速度，并且释放加速踏板，以降低发动机的旋转速度。加速踏板通过线缆和连接杆连接到节气门。当使用者踩下加速踏板时，节气门将打开以将空气吸入汽缸，电控的燃料喷射装置检测空气量并供应适合发动机运行状态的汽油。加速踏板分为机械加速踏板和电子加速踏板。机械加速踏板是其中加速踏板和发动机的节气门通过线缆机械地彼此连接的踏板类型。电子加速踏板是其中踏板的位置由传感器模块感测，并且基于感测到的位置信号来控制节气门的操作的踏板类型。机械加速踏板易由于周围环境、温度变化、线缆老化等而导致操作问题。因此，目前，机械加速踏板已被电子加速踏板代替。由于电子加速踏板不需要线缆，因此有足够的安装空间，因此可以减少驾驶员的疲劳并提高燃油经济性。
[0003]汽车在行驶过程中，需急加速或需要快速增大驱动力时，为快速得到充足的加速动力，汽车驾驶员需深踩加速踏板，实现快速降档加速。触发这种急加速模式的脚感需要通过脚作用力的突增及突减造成的用力落差来使用户明确感知到变化。但这种脚感仍不能满足用户的较高使用要求。

技术实现思路

[0004]为解决上述技术问题，本技术的目的在于提供一种提升脚感的车辆用加速踏板；该加速踏板通过设置在踏板座体内的弹片，控制踏板面板的下压角度及位置，能够提供给用户车辆换挡加速的突变力反馈，使用户能够感觉到车辆的加速动力，满足触发急加速模式的脚感要求。
[0005]为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本技术通过以下技术方案实现：
[0006]一种提升脚感的车辆用加速踏板，包括踏板面板和踏板座体，所述踏板面板与踏板座体相对转动的连接；所述踏板面板上连接有连杆；所述踏板座体具有腔室；踏板座体的腔室中安装有可转动的联动件；踏板座体上设有与踏板座体的腔室相通的开槽；连杆穿过该开槽，与所述联动件连接；所述踏板座体的腔室中安装有弹片；踩下踏板面板后，通过连杆带动联动件转动，连杆在踏板座体的腔室中运动，能够与弹片作用。
[0007]进一步的，所述联动件与踏板座体的内侧之间设有弹簧件。
[0008]更进一步的，所述弹簧件包括内弹簧和外弹簧。
[0009]进一步的，所述弹片的下端具有折弯作用部，所述连杆的下端具有与弹片的折弯作用部相配合的凹口部。
[0010]更进一步的，连杆的凹口部具有圆弧过渡面。
[0011]更进一步的，所述弹片的上端具有折弯钩挂部，所述踏板座体的腔室中设有钩挂结构和夹持结构，弹片的折弯钩挂部钩挂在所述钩挂结构上，且弹片夹持于所述夹持结构中。
[0012]进一步的，弹片的与连杆作用的部位设有耐磨套。
[0013]本技术的有益效果是：
[0014]该加速踏板的踏板座体的腔体中设置有弹片，踩下踏板面板，连杆带动联动件转动；连杆在踏板座体中向下动作时，能够作用于弹片；通过该弹片的弹性，控制踏板面板的下压角度及位置，提供给用户车辆换挡加速的突变力反馈，使用户能够感觉到车辆的加速动力，能够较准确快速的感知是否触发急加速模式，满足触发急加速模式的脚感要求。
[0015]本技术的弹片设计，结构简单，成本较低，较为实用。
附图说明
[0016]图1为本技术的提升脚感的车辆用加速踏板的整体结构示意图。
[0017]图2为本技术的提升脚感的车辆用加速踏板的拆除部分结构后的示意图。
[0018]图3为本技术中的弹片的结构示意图。
具体实施方式
[0019]下面结合附图对本技术的较佳实施例进行详细阐述，以使本技术的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本技术的保护范围做出更为清楚明确的界定。
[0020]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0021]如图1至图3所示的一种提升脚感的车辆用加速踏板的较佳实施例，其包括踏板面板1和踏板座体2，所述踏板面板1的一端与踏板座体2的一侧相对转动的连接；所述踏板面板1上铰接有连杆3；所述踏板座体2具有腔室21；踏板座体2的腔室21中安装有联动件4，联动件4的一端与踏板座体2可转动的连接；踏板座体2上设有与踏板座体2的腔室21相通的开槽22；连杆3穿过该开槽22，与所述联动件4的另一端铰接；所述踏板座体2的腔室中(靠近连杆的部位)安装有弹片5；踩下踏板面板1后，通过连杆3带动联动件4转动，连杆3在踏板座体2的腔室21中运动，能够与弹片5作用。
[0022]该加速踏板配置有用于感应踏板面板的角度位置的传感器模块7；传感器模块包括磁铁和感应模块，磁铁能够随联动件的转动而转动，感应模块可感应到磁铁的变化磁场，从而产生相应的电信号，即实现将角位移信号转化为电信号。
[0023]所述联动件4与踏板座体2的内侧之间设有弹簧件6。所述弹簧件6为组件，其包括内弹簧和外弹簧。弹簧件6可以作用于联动件4，提供反作用力。
[0024]弹片5的下端具有折弯作用部51，所述连杆3的下端具有与弹片5的折弯作用部51相配合的凹口部31。连杆3的凹口部31具有圆弧过渡面，以提高连杆3的凹口部31与弹片5的作用效果。
[0025]弹片5的上端具有折弯钩挂部52，所述踏板座体2的腔室21中设有钩挂结构23和夹持结构24，弹片5的折弯钩挂部52钩挂在所述钩挂结构23上，且弹片5夹持于所述夹持结构24中。
[0026]其中，弹片5的与连杆3作用的部位(即弹片的折弯作用部)设有耐磨套53，该耐磨套53采用POM材料制成，可以提高弹片5在工作过程中的耐磨性，延长使用寿命。
[0027]该加速踏板与车辆的车身部件连接；在正常行驶过程中，踩下踏板面板1，踏板面板1通过连杆3带动联动件4转动；传感器模块7感应踏板面板1的角度位置，将踏板面板动作时的角位移转换为电压信号输出，以通过控制单元控制发动机的旋转速度，使车辆加速。
[0028]在需急加速时，快速或深踩踏板面板1，踏板面板1带动连杆3在踏板座体2中动作；当踏板面板被踩至一定程度，连杆3的凹口部31接触到弹片5的折弯作用部51，换挡急加速功能(kick down功能)启动，车辆可以实现急加速。连杆3与弹片5作用过程中，弹片5的弹性作用力在控制踏板面板1的下压角度和位置的同时，提供给用户车辆换挡加速的突变力反馈，使用户能够感觉到车辆的加速动力，能够较准确快速的感知是否触发急加速模式，满足触发急加速模式的脚感要求。
[0029]以上所述仅为本技术的实施例，并非本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种提升脚感的车辆用加速踏板，其特征在于：包括踏板面板和踏板座体，所述踏板面板与踏板座体相对转动的连接；所述踏板面板上连接有连杆；所述踏板座体具有腔室；踏板座体的腔室中安装有可转动的联动件；踏板座体上设有与踏板座体的腔室相通的开槽；连杆穿过该开槽，与所述联动件连接；所述踏板座体的腔室中安装有弹片；踩下踏板面板后，通过连杆带动联动件转动，连杆在踏板座体的腔室中运动，能够与弹片作用。2.根据权利要求1所述的一种提升脚感的车辆用加速踏板，其特征在于：所述联动件与踏板座体的内侧之间设有弹簧件。3.根据权利要求2所述的一种提升脚感的车辆用加速踏板，其特征在于：所述弹簧件包括内弹...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵东海，倪同瑾，
申请(专利权)人：京瓷安施电子元件苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：