汽车温度传感器制造技术

本申请涉及传感器的领域，尤其是涉及一种汽车温度传感器，其包括保护壳和至少两个探温头，至少两个探温头设置在保护壳的同一端，保护壳内设有多根导电针，多根导电针一端与探温头连接，另一端从保护壳中穿出。保护壳包括相互拼接的第一壳体和第二壳体，第一壳体和第二壳体呈中心对称设置。本申请具有温度传感器中的一个探温头出现故障时，依旧能够对汽车的零部件进行准确的温度测量的效果。部件进行准确的温度测量的效果。部件进行准确的温度测量的效果。

【技术实现步骤摘要】
汽车温度传感器


[0001]本申请涉及传感器的领域，尤其是涉及一种汽车温度传感器。

技术介绍

[0002]汽车正常运作时，很多零部件的正常运作需要温度保持在一定的范围内，例如电池和引擎等。以电池为例，通过对电池进行温度的测量，能够了解到电池的运转情况，使得汽车内的散热器能够对电池进行更准确的散热。
[0003]但是当汽车运作时，一旦温度传感器的探温头出现故障，就无法对汽车进行准确的温度测量，导致汽车内电池的温度容易超出正常工作的温度范围。

技术实现思路

[0004]为了温度传感器在出现故障时，依旧能够对汽车的零部件进行准确的温度测量，本申请提供一种汽车温度传感器。
[0005]本申请提供一种汽车温度传感器，采用如下的技术方案：
[0006]一种汽车温度传感器，包括保护壳和至少两个探温头，至少两个所述探温头设置在所述保护壳的同一端，所述保护壳内设有多根导电针，多根所述导电针一端与所述探温头连接，另一端从所述保护壳中穿出。
[0007]通过采用上述技术方案，通过设置多个探温头共同对汽车零部件的温度进行测量，使得一个探温头出现故障后，剩余的探温头依旧能够正常工作，对零部件的温度进行准确的测量。
[0008]在一个具体的可实施方案中，所述保护壳包括相互拼接的第一壳体和第二壳体，所述第一壳体和所述第二壳体呈中心对称设置。
[0009]通过采用上述技术方案，减少区分第一壳体和第二壳体的过程，方便第一壳体和第二壳体的相互拼接。
[0010]在一个具体的可实施方案中，所述第一壳体朝向所述第二壳体的一面上设有第一连接柱，所述第二壳体朝向所述第一壳体的一面上设有供所述第一连接柱插设的第一卡孔。
[0011]通过采用上述技术方案，第一连接柱插设在第一卡孔内，方便快速完成第一壳体和第二壳体的拼接，提升第一壳体和第二壳体的拼接效率。
[0012]在一个具体的可实施方案中，所述第二壳体朝向所述第一壳体的一面上设有第二连接柱，所述第一壳体朝向所述第二壳体的一面上设有供所述第二连接柱插设的第二卡孔。
[0013]通过采用上述技术方案，第二连接柱卡接在第二卡孔内，方便快速完成一壳体与第二壳体的拼接，提升第一壳体和第二壳体的拼接效率。
[0014]在一个具体的可实施方案中，所述第一壳体朝向所述第二壳体的一面上设有第一分隔块，所述第一分隔块设置在相邻的所述导电针之间，所述第二壳体朝向所述第一壳体
的一面上设有供所述第一分隔块插设的第一让位孔；
[0015]所述第二壳体朝向所述第一壳体的一面上设有第二分隔块，所述第二分隔块设置在相邻的所述导电针之间，所述第一壳体朝向所述第二壳体的一面上设有供所述第二分隔块插设的第二让位孔。
[0016]通过采用上述技术方案，第一分隔块和第二分隔块对相邻的导电针进行分隔，减少出现导电针相互连接而短路的情况。通过第一让位孔和第二让位孔方便了解第一分隔块和第二分隔块与导电针的连接情况。
[0017]在一个具体的可实施方案中，所述保护壳上设有外壳，所述保护壳设置所述探温头的一端设有连接套，所述连接套一端设置在所述外壳内。
[0018]通过采用上述技术方案，外壳加强保护壳的强度，提升对导电针的保护效果。连接套对导电针在保护壳外的一端进行保护，减少出现导电针在外力作用下形变的情况。
[0019]在一个具体的可实施方案中，所述连接套的外壁上设有防滑棱，所述防滑棱与所述外壳过盈配合。
[0020]通过采用上述技术方案，防滑棱增大连接套与外壳之间的摩擦力，提升连接套与外壳的连接稳定性。
[0021]在一个具体的可实施方案中，所述外壳朝向所述连接套的一面上设有让位槽，所述让位槽内设有密封圈。
[0022]通过采用上述技术方案，密封圈对连接套与外壳之间的间隙进行密封，减少外界的污水向连接套内渗透，延长传感器的使用寿命。
[0023]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
[0024]1. 通过设置多个探温头共同对汽车零部件的温度进行测量，使得一个探温头出现故障后，剩余的探温头依旧能够正常工作，对零部件的温度进行准确的测量。同时还可以根据多个探温头测得的温度数据，通过取平均值等方式进行校准，提升测量精度。
[0025]2.将第一壳体和第二壳体的中心对称设计，方便快速完成传感器的组装，提升传感器的组装效率。
[0026]3.将多个探温头设置在一个传感器内，实现对汽车零件的某个点或一个小范围的区域实现温度精准监控，相比安装多个普通的温度传感器，结构更紧凑，成本更低。
附图说明
[0027]图1是本申请实施例的整体结构示意图。
[0028]图2是体现外壳内部结构的剖视图。
[0029]图3是体现保护壳结构的爆炸图。
[0030]附图标记说明：1、探温头；2、保护壳；21、第一壳体；22、第二壳体；3、导电针；4、第一连接柱；5、第一卡孔；6、第二连接柱；7、第二卡孔；8、第一分隔块；9、第一让位孔；10、第二分隔块；11、第二让位孔；12、外壳；13、连接套；14、让位槽；15、密封圈；16、防滑棱。
具体实施方式
[0031]以下结合附图1
‑
3对本申请作进一步详细说明。
[0032]参照图1和图2，汽车温度传感器包括保护壳2和两个探温头1，两个探温头1设置在
保护壳2的同一端，保护壳2内设有四根导电针3，四根导电针3两两一组分别与两个探温头1连接，同一组的两根导电针3相邻设置。四根导电针3一端从保护壳2一端穿出将热面电阻与保护壳2连接，另一端从保护壳2另一端穿出，方便与其他电气设备连接。通过设置两个探温头1，对汽车的零部件进行温度检测，两个探温头1均正常运作时，通过对两个探温头1测得的温度数据求均值等方式，能够提升对零部件温度测量的准确性。当其中一个探温头1出现故障时，另一个探温头1继续正常运作，依旧能够对汽车的零部件进行较为准确的温度测量。
[0033]参照图2和图3，保护壳2包括第一壳体21和第二壳体22，第一壳体21与第二壳体22的整体外形相同，进行保护壳2的装配时，第一壳体21与第二壳体22呈中心对称设置，能够减少第一壳体21和第二壳体22设计过程中紧固件选型的过程，第一壳体21和第二壳体22装配可以采用相同的紧固件进行连接，简化设计。还能够省去装配过程中区分第一壳体21与第二壳体22的过程，方便第一壳体21和第二壳体22的生产和快速装配。
[0034]参照图2和图3，第一壳体21朝向第二壳体22的一面上一体成型有第一连接柱4，第二壳体22朝向第一壳体21的一面上设有供第一连接柱4插设的第一卡孔5。第二壳体22朝向第一壳体21的一面上一体成型有第二连接柱6，第一壳体21朝向第二壳体22的一面上开设有供第二连接柱6插设的第二卡孔7。第一连接柱4和第二连接柱6呈中心对称设置，第一连接孔和第二连接孔呈中心对称设置，第一壳体21和第二壳体22拼接时，第一连接柱本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车温度传感器，其特征在于：包括保护壳(2)和至少两个探温头(1)，至少两个所述探温头(1)设置在所述保护壳(2)的同一端，所述保护壳(2)内设有多根导电针(3)，多根所述导电针(3)一端与所述探温头(1)连接，另一端从所述保护壳(2)中穿出。2.根据权利要求1所述的汽车温度传感器，其特征在于：所述保护壳(2)包括相互拼接的第一壳体(21)和第二壳体(22)，所述第一壳体(21)和所述第二壳体(22)呈中心对称设置。3.根据权利要求2所述的汽车温度传感器，其特征在于：所述第一壳体(21)朝向所述第二壳体(22)的一面上设有第一连接柱(4)，所述第二壳体(22)朝向所述第一壳体(21)的一面上设有供所述第一连接柱(4)插设的第一卡孔(5)。4.根据权利要求2所述的汽车温度传感器，其特征在于：所述第二壳体(22)朝向所述第一壳体(21)的一面上设有第二连接柱(6)，所述第一壳体(21)朝向所述第二壳体(22)的一面上设有供所述第二连接柱(6)插设的第二卡孔(7)。5.根据权利要求2所述的汽车温度传感器，其特征在于：所述第一壳体(21)朝向...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱兆文，
申请(专利权)人：京瓷安施电子元件苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：