汽车底盘减振悬架传感器制造技术

本申请涉及测量装置的领域，尤其是涉及一种汽车底盘减振悬架传感器，其包括连接板、壳体、转轴和摆臂，壳体设置在连接板上，转轴设置在壳体内，转轴一端贯穿连接板与摆臂一端连接，转轴包括连接部和安装部，安装部设置在壳体内，连接部向壳体外延伸并与摆臂连接，安装部内设有容纳腔，容纳腔内设有磁性件，壳体上连通有连接套，连接套内设有集成有霍尔元件的芯片。本申请具有方便对传感器进行安装和维护等作业的效果。等作业的效果。等作业的效果。

【技术实现步骤摘要】
汽车底盘减振悬架传感器


[0001]本申请涉及测量装置的领域，尤其是涉及一种汽车底盘减振悬架传感器。

技术介绍

[0002]汽车行驶过程中，难免会遇到存在许多起伏的路面，这时，由于路面的起伏，在夜间行驶过程中，汽车的灯光的照射范围随着路面的起伏，也会增大和缩小。为了使汽车即使在起伏较多的路面依旧保持良好的照射范围，提升夜间的行车安全，会在汽车的底盘与减振悬架之间设置传感器，对路面的起伏进行检测，并将检测到的数据发送至汽车的灯光控制器，对汽车灯光的照射角度进行自动调节，对汽车灯光的照射范围进行调整。
[0003]在车辆的设计和生产过程中，为了满足车辆的定制化需求，需要获得较低的重心或者过滤路面的颠簸等，需要调节悬架的高度，并通过传感器根据驾驶员的需求或车辆的行驶状态，对车辆的悬架进行高度调节。
[0004]常规的传感器通常为一摆动结构与PCB板连接制成，通过摆动结构在PCB板上的摆动，进行路面起伏的调节。由于PCB板的整体结构较大，导致传感器的整体体积较大，安装、维护等作业较为不便。

技术实现思路

[0005]为了方便对传感器进行安装和维护等作业，本申请提供一种汽车底盘减振悬架传感器。
[0006]本申请提供一种汽车底盘减振悬架传感器，采用如下的技术方案：
[0007]一种汽车底盘减振悬架传感器，包括连接板、壳体、转轴和摆臂，所述壳体设置在连接板上，所述转轴设置在壳体内，所述转轴一端贯穿连接板与摆臂一端连接，所述转轴包括连接部和安装部，所述安装部设置在壳体内，所述连接部向壳体外延伸并与摆臂连接，所述安装部内设有容纳腔，所述容纳腔内设有磁性件，所述壳体上连通有安装套，所述安装套内设有集成有霍尔元件的芯片。
[0008]通过采用上述技术方案，利用功能集成度更高的芯片代替原有的PCB板，缩小传感器的整体体积，方便对传感器进行安装和维护。
[0009]在一个具体的可实施方案中，所述壳体内设有连接套，所述转轴设置连接套内。
[0010]通过采用上述技术方案，连接套对转轴进行支撑，使转轴转动更稳定。
[0011]在一个具体的可实施方案中，所述摆臂靠近连接套的一端开设有供连接套插设的让位孔。
[0012]通过采用上述技术方案，连接套插设在让位孔内，缩小连接套与摆臂之间间隙，减少杂物进入转轴与连接套之间，达到防水防尘的效果，延长传感器的使用寿命。
[0013]在一个具体的可实施方案中，所述连接套内壁上开设有卡槽，所述卡槽内设有密封圈。
[0014]通过采用上述技术方案，密封圈对转轴与连接套之间的间隙进行密封，减少杂物
进入转轴与连接套之间的间隙内，进一步提升防水防尘效果，减少出现杂物接触芯片的情况，减少杂物对传感器的腐蚀，延长传感器的使用寿命。
[0015]在一个具体的可实施方案中，所述密封圈的端面上开设有伸缩槽。
[0016]通过采用上述技术方案，在密封圈装入连接套内后，转轴侧壁和连接套内壁挤压密封圈的侧壁，使密封圈与转轴和连接套贴合更紧密，提升对转轴和连接套连接处的密封效果。
[0017]在一个具体的可实施方案中，所述连接部与摆臂螺纹连接，所述连接部贯穿摆臂的一端设有用于使转轴与摆臂相对静止的紧固块。
[0018]通过采用上述技术方案，利用紧固块对摆臂和转轴进行铆接，配合摆臂与转轴的螺纹连接，提升转轴与摆臂连接的稳定性，提升传感器的检测精度。铆接强度能满足车辆在经过一些恶劣路面时对传感器造成的冲击。
[0019]在一个具体的可实施方案中，所述连接部上开设有多个与容纳腔连通的定位孔，多个所述定位孔沿转轴的圆周方向均匀间隔排布。
[0020]通过采用上述技术方案，在磁性件通过包塑的方式与转轴连接时，方便对磁性件进行定位，提升磁性件在转轴上的定位精度。
[0021]在一个具体的可实施方案中，所述连接板上设有多块限位片。
[0022]通过采用上述技术方案，限位片与汽车的底盘相配合，方便将传感器定位在底盘上，并对摆臂的摆动幅度进行限制，减少出现摆臂在安装过程中摆动至错误位置的情况。
[0023]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
[0024]1. 利用功能集成度更高的芯片代替原有的PCB板，缩小传感器的整体体积，方便对传感器进行安装和维护；
[0025]2. 设置限位片进行在汽车底盘上的定位，提升传感器的安装精度，并对摆臂的摆动幅度进行限制，减少出现摆臂在安装过程中摆动至错误位置的情况。
附图说明
[0026]图1是本申请实施例的整体结构示意图。
[0027]图2是体现转轴结构爆炸图。
[0028]图3是体现外壳内部结构的剖视图。
[0029]图4是体现摆臂内部结构的剖视图。
[0030]图5是体现密封圈结构的剖视图。
[0031]附图标记说明：1、连接板；2、壳体；3、摆臂；4、转轴；41、安装部；42、连接部；43、紧固块；5、连接套；6、密封圈；7、伸缩槽；8、安装套；9、芯片；10、保护层；11、工艺孔；12、限位片；13、磁性件；14、定位孔；15、让位孔；16、卡槽。
具体实施方式
[0032]以下结合附图1
‑
5对本申请作进一步详细说明。
[0033]参照图1和图2，汽车底盘减振悬架传感器包括连接板1、壳体2、转轴4和摆臂3，壳体2通过螺栓固定在连接板1上，转轴4设置在壳体2内，转轴4一端贯穿连接板1，与摆臂3连接。转轴4与摆臂3相对静止，汽车遭遇路面起伏或者需要对汽车的悬架进行调节时，汽车底
盘与减振悬架之间的间隙变化，带动摆臂3转动，摆臂3带动转轴4在壳体2内转动。
[0034]参照图2和图3，壳体2上一体成型有安装套8，安装套8内设有集成有霍尔元件的芯片9。转轴4包括连接部42和安装部41，安装部41设置在外壳内，连接部42贯穿连接板1与摆臂3连接。安装部41内开设有容纳腔，容纳腔内设有磁性件13，安装部41上开设有多个定位孔14，多个定位孔14沿转轴4的圆周方向均匀间隔排布。定位孔14的设置，方便将磁性件13设置在转轴4上时，对磁性件13进行定位，提升磁性件13在转轴4上的定位精度。
[0035]转轴4在摆臂3的带动下转动时，带动磁性件13转动，芯片9根据磁通量的变化，计算出汽车底盘与减振悬架之间的间隙变化，便于对汽车底盘与减振悬架之间的间隙进行调节。同时，由于利用集成了霍尔元件的芯片9代替原有的PCB板，大大缩小了传感器的整体体积，更加方便对传感器进行安装维护等作业。
[0036]参照图2，转轴4的连接部42与摆臂3螺纹连接，并在连接部42贯穿摆臂3的一端一体成型紧固块43，紧固块43将摆臂3夹紧在连接部42上，由于摆臂3与连接部42螺纹连接，在紧固块43将摆臂3夹紧的情况下，摆臂3转动时，无法沿螺纹旋转，只能带动转轴4一并转动，进而将汽车底盘与减振悬架之间的间隙变化转化为转轴4的转动。
[0037]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车底盘减振悬架传感器，包括连接板(1)、壳体(2)、转轴(4)和摆臂(3)，所述壳体(2)设置在连接板(1)上，所述转轴(4)设置在壳体(2)内，所述转轴(4)一端贯穿连接板(1)与摆臂(3)一端连接，其特征在于：所述转轴(4)包括连接部(42)和安装部(41)，所述安装部(41)设置在壳体(2)内，所述连接部(42)向壳体(2)外延伸并与摆臂(3)连接，所述安装部(41)内设有容纳腔，所述容纳腔内设有磁性件(13)，所述壳体(2)上连通有安装套(8)，所述安装套(8)内设有集成有霍尔元件的芯片(9)。2.根据权利要求1所述的汽车底盘减振悬架传感器，其特征在于：所述壳体(2)内设有连接套(5)，所述转轴(4)设置连接套(5)内。3.根据权利要求2所述的汽车底盘减振悬架传感器，其特征在于：所述摆臂(3)靠近连接套(5)的一端开设有供连接套(...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹晨，朱兆文，
申请(专利权)人：京瓷安施电子元件苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：