一种刚度阻尼主动可调的油气悬架结构及其控制方法技术

技术编号:33648753 阅读:26 留言:0更新日期:2022-06-02 20:26
本发明专利技术公开一种刚度阻尼主动可调的油气悬架结构及其控制方法,悬架结构包括液压缸、活塞和主控系统,活塞内部为储油腔,活塞与液压缸围合构成气体腔和环形油腔,在活塞侧壁上的油液流道内设有单向阀和可调阻尼阀,可调阻尼阀与主控系统连接;主控系统包括电磁比例阀、CAN总线、ECU控制模块和车身传感设备;可调阻尼阀、车身传感设备均通过CAN总线与ECU控制模块连接,在活塞底部设有外接油路将储油腔与电磁比例阀连通,电磁比例阀的信号接口通过CAN总线与ECU控制模块相连通。通过调节可调阻尼阀和电磁比例阀的开度能主动调节悬架结构的阻尼和刚度并保持性能稳定,提高油气悬架的减振效果且能够控制车身姿态和高度。减振效果且能够控制车身姿态和高度。减振效果且能够控制车身姿态和高度。

【技术实现步骤摘要】
一种刚度阻尼主动可调的油气悬架结构及其控制方法


[0001]本专利技术属于车辆悬架
,具体涉及一种集成式半主动油气悬架结构及其控制方法。

技术介绍

[0002]汽车悬架是车架或车身与车轿之间一切传力连接装置的统称,汽车悬架弹性地连接车轿与车架或车身,缓和行驶中车辆受到的由不平路面引起的冲击力,保证乘坐舒适和货物完好,迅速衰减由于弹性系统引起的振动,传递垂直、纵向、侧向反力及其力矩,并起导向作用,使车轮按一定轨迹相对车身运动。
[0003]传统被动油气悬架系统中通常采用液力减振器,利用液体流动的阻尼来消耗冲击振动的能量,当车架或车身与车轿间受振动出现相对运动时,减振器内的活塞上下移动,减振器内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时,孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦消耗了振动的能量,而对振动形成阻尼力,使汽车振动能量转化为油液热能,再由减振器吸收散发到大气中,减振器若阻尼力过大,振动衰减变得过快,使悬架的弹性元件的缓冲作用变差,甚至使减振器连接件及车架损坏,故无法满足不同路面以及行驶工况下的减振需求,难以达到最本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种刚度阻尼主动可调的油气悬架结构,其特征在于,包括液压缸、活塞和主控系统,活塞设在液压缸中,活塞内部为储油腔,活塞顶部与液压缸内壁面间围合构成气体腔,液压缸内侧壁面与活塞外侧壁面间围合形成环形油腔,在活塞侧壁上设有连通储油腔和环形油腔的油液流道,在油液流道内设有单向阀和可调阻尼阀,可调阻尼阀与主控系统电性连接;主控系统包括电磁比例阀、CAN总线、ECU控制模块和车身传感设备;可调阻尼阀的信号接口与ECU控制模块通过CAN总线电连接,车身传感设备通过CAN总线与ECU控制模块连接,在活塞底部设有外接油路将储油腔与电磁比例阀连通,电磁比例阀的信号接口通过CAN总线与ECU控制模块相连通。2.如权利要求1所述的一种刚度阻尼主动可调的油气悬架结构,其特征在于,电磁比例阀的出油口通过接口与活塞上的外接油路连接、进油口与油泵连接、回油口与油箱连接,油泵始终保持固定的压力向电磁比例阀中泵油,多余的油液通过回油口返回油箱储存,电磁比例阀开度改变,油泵输入到储油腔中的流量也随之改变。3.如权利要求1所述的一种刚度阻尼主动可调的油气悬架结构,其特征在于,在活塞的外壁内设有线束通道,连接可调阻尼阀与ECU控制模块的CAN总线从线束通道中穿过。4.如权利要求1所述的一种刚度阻尼主动可调的油气悬架结构,其特征在于,活塞包括主杆体和设在其内侧端部的隔膜,主杆体内部为储油腔...

【专利技术属性】
技术研发人员:杨霖贝绍轶李波杨军
申请(专利权)人:江苏理工学院
类型:发明
国别省市:

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