车轮总成的隔振装置以及包含其的汽车制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种车轮总成的隔振装置，包括隔振部件与控制部件；其中隔振部件包括驱动构件和可动构件，可动构件套设于车轮支架上，位于车轮的轮毂内侧；驱动构件设置在可动构件外侧、与可动构件抵接；控制部件包括传感器和控制器，传感器布设在轮毂上获取振动参数，并反馈振动参数给控制器，控制器根据振动参数控制驱动构件驱动可动构件移动。遇到颠簸路面车轮产生振动后，安装在转向节(或车轮支架)与车轮之间的隔振部件实时调整姿态，使车轮振动不传递至转向节，避免车身振动，则汽车行驶过程中，车身将始终保持稳定状态，有利于提升驾乘的舒适性。适性。适性。

【技术实现步骤摘要】
车轮总成的隔振装置以及包含其的汽车


[0001]本专利技术涉及汽车领域，具体是一种车轮总成的隔振装置以及包含其的汽车。

技术介绍

[0002]汽车在行驶过程中，会因为路面不平整，引起汽车车轮振动，并通过转向节(或车轮支架)传递到前、后悬架的连杆结构、弹簧及减震器，最终传递到车身，引起车身板件振动，进而产生辐射噪声。同时通过方向盘及座椅，将振动直接传递至驾驶员及乘员，影响驾乘舒适性。
[0003]传统的汽车NVH性能优化中，以提升减震器性能改善悬架系统减振、以及提高悬架衬套隔振率改善隔振性能为主要手段，降低从路面传来的振动激励，减小振动，改善路噪。为提升在道路行驶过程中汽车NVH性能，已有主动悬架等新型技术，用于部分高端车型。主动悬架通过可变阻尼及刚度的减震器和弹簧，减小车身振动。衬套部分通过优化结构形式及材料，提高隔振率，降低传至车身的振动。对于已传递至车身的振动，通过局部结构修改、敷设阻尼层、附加质量等控制板件的振动，降低辐射噪声，以改善车内的NVH特性。
[0004]从振动传递路径来看，以上技术均为降低已从转向节(或车轮支架本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车轮总成的隔振装置，其特征在于，包括隔振部件与控制部件；其中所述隔振部件包括驱动构件和可动构件，所述可动构件套设于车轮支架上，位于车轮的轮毂内侧；所述驱动构件设置在所述可动构件外侧、与所述可动构件抵接；所述控制部件包括传感器和控制器，所述传感器布设在所述轮毂上获取振动参数，并反馈所述振动参数给所述控制器，所述控制器根据所述振动参数控制所述驱动构件驱动所述可动构件移动。2.根据权利要求1所述的车轮总成的隔振装置，其特征在于，所述驱动构件包括压电驱动器，所述压电驱动器沿着自身电场膨胀方向驱动所述可动构件移动。3.根据权利要求2所述的车轮总成的隔振装置，其特征在于，所述压电驱动器设置于竖直平面内；并且所述可动构件为套设于所述车轮支架上的滑块，且所述压电驱动器包括4个，所述4个压电驱动器分别沿水平方向和竖直方向成对设置，每个所述压电驱动器分别与所述滑块的对应端侧抵接。4.根据权利要求2所述的车轮总成的隔振装置，其特征在于，所述压电驱动器与所述滑块抵接的一侧设置有限制所述滑块沿垂直于所述竖直平面的方向移动的限位部。5.根据权利要求4所述的车轮总成的隔振装置，其特征在于，所述隔振部件还包括壳体，所述滑块与所述压电驱动器收容于所述壳体内；其中所述壳体包括框体，所述框体围绕形成容纳空...

【专利技术属性】
技术研发人员：王新，靳春梅，饶建渊，钟立元，李书晓，邱优峰，刘飞，韩亮，熊飞，路怀华，张天鹏，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：