一种防跟车ETC车道系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种防跟车ETC车道系统，包括ETC车道、位于ETC车道一侧的侧边道、设于侧边道上的第一道闸栏杆和第二道闸栏杆，ETC车道设有识别感应区，识别感应区位于第一道闸栏杆和第二道闸栏杆之间，侧边道上安装有接近开关，第一道闸栏杆下端与侧边道滑动连接，第二道闸栏杆固定连接于侧边道上，第一道闸栏杆下端连接有驱动组件，驱动组件能够带动第一道闸栏杆在侧边道上滑动。本实用新型专利技术结构设计科学合理，易于实现，当有车辆驶入ETC识别感应区后，第一道闸栏杆能够阻挡后车，有效控制车辆的跟车距离，从而有效避免后车紧跟前车发生车辆碰撞和逃避缴纳高速过路费的问题，具有较好的应用推广价值。的应用推广价值。的应用推广价值。

【技术实现步骤摘要】
一种防跟车ETC车道系统


[0001]本技术涉及道路设备
，尤其涉及一种防跟车ETC车道系统。

技术介绍

[0002]随着智能交通地不断发展，电子收费系统(ETC)在现代智能交通领域得到大力地推广。ETC是电子不停车收费系统，是指车辆在通过收费站时，通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与在收费站ETC车道上的微波天线之间进行的专用短程通讯，利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，从而达到车辆通过高速公路或桥梁收费站无需停车而能交纳高速公路或桥梁费用的目的。
[0003]ETC通行系统不需要人工和机器取卡，车辆都是直接经识别后自动放行，车辆在经过这些路口的时候需要经过阻隔栏杆，这些栏杆的抬起和落下通常比较缓慢，而且是利用电子感应来确定下方的车辆通过情况来关闭栏杆。如果后方车辆紧跟前车的情况下，并不能准确检测到后方车辆的行驶情况，因此有的车主会利用ETC的缺陷保持较近的跟车距离，跟随前车通过ETC收费通道躲避缴费，因此还有待进一步改进。

技术实现思路

[0004]本技术所要解决的技术问题是克服现有技术中存在的不足，提供一种防跟车ETC车道系统。
[0005]本技术是通过以下技术方案予以实现：
[0006]一种防跟车ETC车道系统，包括ETC车道、位于ETC车道一侧的侧边道、设于侧边道上的第一道闸栏杆和第二道闸栏杆，所述ETC车道设有识别感应区，所述识别感应区位于第一道闸栏杆和第二道闸栏杆之间，所述侧边道上安装有接近开关。
[0007]根据上述技术方案，优选地，所述第一道闸栏杆下端与侧边道滑动连接，所述第二道闸栏杆固定连接于侧边道上。
[0008]根据上述技术方案，优选地，所述第一道闸栏杆下端连接有驱动组件，所述驱动组件能够带动第一道闸栏杆在侧边道上滑动。
[0009]根据上述技术方案，优选地，所述侧边道表面相对第一道闸栏杆的位置开设有安装槽，所述驱动组件位于安装槽内。
[0010]根据上述技术方案，优选地，所述安装槽上方扣合有盖板，所述盖板表面开设有条形孔道，所述驱动组件贯穿条形孔道与第一道闸栏杆相连。
[0011]根据上述技术方案，优选地，所述驱动组件包括通过导轨滑动连接于安装槽内的驱动块、与驱动块螺纹连接的驱动螺杆以及与驱动螺杆相连的驱动电机，所述驱动块贯穿条形孔道与第一道闸栏杆的下端相连。
[0012]根据上述技术方案，优选地，所述驱动块向上固接有连接板，所述连接板贯穿条形孔道并固接有安装板，所述第一道闸栏杆固定安装在安装板上。
[0013]本技术的有益效果是：
[0014]本技术结构设计科学合理，易于实现，当有车辆驶入ETC识别感应区后，第一道闸栏杆能够阻挡后车，有效控制车辆的跟车距离，从而有效避免后车紧跟前车发生车辆碰撞和逃避缴纳高速过路费的问题，具有较好的应用推广价值。
附图说明
[0015]图1是本技术的俯视结构示意图。
[0016]图2是本技术第一道闸栏杆部分的俯视结构示意图。
[0017]图3是本技术驱动组件部分的俯视结构示意图。
[0018]图4是本技术第一道闸栏杆的安装结构示意图。
[0019]图中：1、第一道闸栏杆；2、侧边道；3、识别感应区；4、接近开关；5、第二道闸栏杆；6、条形孔道；7、盖板；8、驱动螺杆；9、驱动块；10、导轨；11、安装槽；12、驱动电机；13、安装板。
具体实施方式
[0020]为了使本
的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面结合附图和最佳实施例对本技术作进一步的详细说明。基于技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于技术保护的范围。
[0021]在技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对技术的限制。
[0022]此外，还需要说明的是，在本专利技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0023]实施例1:如图所示，本技术包括ETC车道、位于ETC车道一侧的侧边道2、设于侧边道2上的第一道闸栏杆1和第二道闸栏杆5，所述ETC车道设有识别感应区3，所述识别感应区3位于第一道闸栏杆1和第二道闸栏杆5之间，所述侧边道2上安装有接近开关4。本例中接近开关4为现有技术中常见装置，其安装位置远离第一道闸栏杆1，靠近第二道闸栏杆5，接近开关4与第一道闸栏杆1的距离应满足当车辆全部驶进识别感应区3后，车辆前端与接近开关4对齐，且第一道闸栏杆1落杆时不会碰到车辆后侧。
[0024]在现有技术中，ETC车道上方安装有微波天线(RSU)，识别感应区3就是在此区域内，微波天线能够识别检测到装有电子标签车辆。当天线检测到装有电子标签车辆进入车道时，电子标签将标签信息和高速卡内信息发送到微波天线，微波天线接收到信息传送给车道控制系统，控制系统判断电子标签内是否插有有效高速卡，当系统判断为有效车辆时，系统控制闸机放行、信息屏显示车辆相关信息，车辆快速通过ETC车道，实现不停车收费。
[0025]在本技术方案中，第二道闸栏杆5相当于现有技术中ETC识别后放行的闸机，在现有技术的基础上，增加了第一道闸栏杆1，当有车进入识别感应区3后，接近开关4控制第一
道闸栏杆1落杆，当前方的车从识别感应区3驶离后，第一道闸栏杆1打开，可起到防跟车的效果。
[0026]实施例2:如图所示，本技术包括ETC车道、位于ETC车道一侧的侧边道2、设于侧边道2上的第一道闸栏杆1和第二道闸栏杆5，所述ETC车道设有识别感应区3，所述识别感应区3位于第一道闸栏杆1和第二道闸栏杆5之间，所述侧边道2上安装有接近开关4。其中，第二道闸栏杆5固定连接于侧边道2上，第一道闸栏杆1下端与侧边道2滑动连接，使其能够调节第一道闸栏杆1与第二道闸栏杆5之间的间距。由于在实际etc车道中，微波天线的安装高度会使识别感应区3的位置会有前后调整，因此第一道闸栏杆1能够根据实际现场要求，调节与第二道闸栏杆5的间距，确保系统正常运行。
[0027]根据上述实施例，优选地，第一道闸栏杆1下端连接有驱动组件，所述驱动组件能够带动第一道闸栏杆1在侧边道2上滑动。其中，侧边道2表面相对第一道闸栏杆1的位置开设有矩形的安装槽11，所述驱动组件位于安装槽11内。本例中安装槽11上方扣合有盖板7，所述盖板7表面沿第一道闸栏杆1的滑动方向开设有条形孔道6，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防跟车ETC车道系统，其特征在于，包括ETC车道、位于ETC车道一侧的侧边道、设于侧边道上的第一道闸栏杆和第二道闸栏杆，所述ETC车道设有识别感应区，所述识别感应区位于第一道闸栏杆和第二道闸栏杆之间，所述侧边道上安装有接近开关。2.根据权利要求1所述一种防跟车ETC车道系统，其特征在于，所述第一道闸栏杆下端与侧边道滑动连接，所述第二道闸栏杆固定连接于侧边道上。3.根据权利要求2所述一种防跟车ETC车道系统，其特征在于，所述第一道闸栏杆下端连接有驱动组件，所述驱动组件能够带动第一道闸栏杆在侧边道上滑动。4.根据权利要求3所述一种防跟车ETC车道系统，其特征在于，所述侧边道表面相对第一道闸...

【专利技术属性】
技术研发人员：张文，张若愚，陈悦，第孟隆，王欣，
申请(专利权)人：天津高速路网运营管理有限公司，
类型：新型
国别省市：