路面结构层连续性检测仪的激励轮制造技术

一种路面结构层连续性检测仪的激励轮，在轮体外沿轴向与轮体连为一体设置有轮齿，轮体的中心轴向加工有用于安装轮轴的轴孔，轴孔的径向外侧加工有联接孔，轮体的厚度Ｂ为１００～１４０ｍｍ，在轮体１外沿轴向与轮体连为一体的轮齿有２９～６５个，轮齿的模数ｍ为８～１６，齿形角α为２０°，齿顶高系数ｈ↓［ａ］↑［＊］为１，轮齿的分度圆直径Ｄ为３６０～５６０ｍｍ，每个轮齿的轴向外端分别加工有一个圆心在轮体上半径Ｒ为４０～６０ｍｍ、且相等与轮体的端面和轮齿的顶面相切的圆弧面。本发明专利技术安装在路面结构层连续性检测仪上进行了大量的实验室研究试验以及在公路上进行了检测长度达到５６８ｋｍ试验，试验结果表明，该检测仪检测速度快、检测效率高、检测结果准确。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于对已完成的路面进行检测及维修的装置或设备
，具,及到检测已建水泥混凝土及沥青混凝土道路的仪器。
技术介绍
水泥混凝土路面和沥青混凝土路面经过较长时间的使用后，很容易出现坑凹、沟槽、裂缝、下沉辦害，一旦路面被损坏，使糊出I,重的跳车现象，影响到行车安全。合理而有效itot行早期保养路面，经常进行检修，对延长水泥混凝土道和沥青混凝土道路的使用寿命、提高道路面的利用率，有很重大的意义。造成水泥混凝土路面和沥青混凝土路面出现裂缝、下沉的主要原因是路面结构层出现了不连续现象主要有^^降以至于道路结构层间出现空洞，以及连续载荷作用使结构层、路基发生塑性变形，使得各结构层之间不會^续传递荷载，造成路面各结构层出现了不连续即脱空现象。检测水泥混凝土路面和沥青混凝土路面下部的不连续即脱空的传统做法是用手工工具敲打路面，根据声音不同来判断脱空。这种检测方法完全凭经验，在大面积的路面战行检测，检观贩不准确，没有科学根据，浪费了人力和物力，影响了交通o采用常规的弯沉法来评定脱空时，由于受到结构层强度和脱空两种因素的影响，无法准确地判定水泥混凝土路面和沥青混凝土路面下部的不连续即脱空以及具体的部位。GPR技术是一种高频电磁波皿与接收技术，通过接收反射回来路面,的采样信号，再经信号处理、 处理系统以及显示系统，得到检测结果，由于土层介质的变化和脱空都会弓l起介电常数的变化，对接收的反射波信号很难从中区别出界面反lt波和脱空产生的反射波，对于脱空的面积也没有定量的说明，只能指出检测到某个点所对应的区域存在脱空。GPR的检测技术所使用的设备价格昂贵，而舰于路面脱空检测的可靠性也有待于进一步fi开究。采用超声波探测水泥混凝土路面和沥青混凝土路面下部的不连续即脱空，目前在道路检测中还处于探索研究阶段，也没有相关的设备。红外热像仪摄取来自被测物條部分射向仪器的红外辐射量，利用红外探测器樹喷序测量物体各部分鄉出的红外辐射，然后综合起来得到整物体鄉红夕卜辐射量的分布情况图，利用太阳辐射的热能来给路面增加热能，完成路面脱空的检测，但由于热像仪与路面之间有水汽、烟、灰尘等，影响到检测结果的准确性。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题在于克服上述水泥混凝土路面和沥青混凝土路面探测设备的缺点，为路面结构层连续性检测仪提供一种设计合理、结构简单、检测速度快、检测效率高的路面结构层连续性检测仪的激励轮。解决，技术问题所采用的技术方案是在轮体外沿轴向与轮体连为一体设置有轮齿，轮体的中心轴向加工有用于安繊轴的轴孔，轴孔的径向夕卜顶咖工有联接孔，轮体的厚度B为100 140mm，在轮体1外沿轴向与轮体连为一体的縱有29 65个，轮齿的模数m为8 16，齿形角ot为20。，齿顶高系数h 为l，轮齿的分度圆直径D为360 560mra，每个轮齿的轴向外端分别加工有一个圆心在轮体上半径R为40 60mm、且相等与轮体的端面和轮齿的顶面相切的圆弧面。本专利技术的轮体厚度B皿为110 130mm。本专利技术的在轮体外沿轴向与轮体连为一体的轮齿，有38 45个，模数m皿为10 14，轮齿的分度圆直径D优选为380 540mm，每个，的轴向夕卜端分别加工有一个圆心在轮体上半径R皿为45 55腿、且相等与轮齿外端面相交的圆弧面。本专利技术的轮体的厚度B最佳为120ni5i。本专利技术的在轮体外沿轴向与轮体连为一体的織最佳有38个，轮齿的模数m最佳为10，轮齿的分度圆直径D最佳为380mm，齿顶圆直径D1最佳为400mm，每个轮齿的轴向外端分别加工有一个圆心在轮体上半径R最佳为50mrn、且相等与轮体的端面和轮齿的顶面相切的圆弧面。本专利技术安皿路面结构层连续性检测^i:在水泥和沥青混凝土路面行走时，滚动发声，音频传S^将所接收到的音频信号换繊雜号输出到计靴，位移传感器将路面结构层连续性检测仪在路面上行走的位移信号转换成数字信号输出到计算机，计算机按照事先设定的，进行计算，确定出路面下是否出现夹层、空洞、虚渣或沉陷病害，并确定出所产生病害的具体位置。本专利技术安^在路面结构层连续性检测仪，行了大量的实验室研究试验以及在公路，行了检测长度达到568km试验，试验结果表明，该检测仪检测速度快、检测效率高、检测结果准确。附图说明图1是本专利技术实施例1的主视图。图2是图1的A-A剖面图。具体实施例方式下面结合附图和实施例对本专利技术进一步详细说明，但本专利技术不限于这些实施例。实施例1在图l、 2中，本实施例的路面结构层连续性检测仪的激励轮由轮体l、轮齿2构成。在轮体1的中心轴向加工有用于安 &轴的轴孔，轴孔用于与安装轮轴和轴承，轴孔的径向夕卜侧加工有联接孔，联接孔用于安装轴承盖和位移传感器，轮体1的厚度B为120mm。在轮体1外沿轴向加工有与轮体1连为一体的38个轮齿2，轮齿2的模数m为10，齿形角a为20° ，齿顶高系数h:为1 ，轮齿2的分度圆直径D为380mm，齿顶圆直径Dl为400mm，每个轮齿2的轴向外端分别加工有一个圆心在轮体1上半径R为50mm、且相等与轮体1的端面和f&tl 2的顶面相切的圆弧面。这种结构的激励轮，安驗路面结构层连续性检测仪上在路面行走时，綱轮在路面上行走滚动发声，音频传 将所接收到的音频信号换成数字信号输出到计算机，位移传 将路面结构层连续性检测仪在路面上行走的位移信号转换成数字信号输出到计算机，计鄉按照事先设定的辦进行计算，确定出路面下是否出现夹层、空洞、虚渣或沉陷病害，并确定出所产生病害的具体位置，该检测仪检测速度快、检测效率高、检测结果准确。实施例2 .在本实施例中，轮体1的厚度B为100nim。在轮体1外沿轴向加工有与轮体1连为一体的29个f^2，轮齿2的模数m为16， 2的分度圆直径D为464ram，齿顶圆直径Dl为496rnm，每个轮齿2的轴向外端分别加工有一个圆心在轮体1上半径R为40mrn、且相等与轮体1的端面和轮齿2的顶面相切的圆弧面。轮体1的其它几何形状以及轮齿2的其它参数与实施例1相同。实施例3在本实施例中，轮体1的厚度B为140mm。在轮体1外沿轴向加工有与轮体1连为一体的45个轮齿2，轮齿2的模数m为8，轮齿2的分度圆直径D为360mm，齿顶圆直径D1为376mm, ^h轮齿2的轴向外端分别加工有一个圆心在轮体1上半径R为60皿、且相等与轮体1的端面和,2的顶面相切的圆弧面。轮体1的其它几何形状以及轮齿2的其它参数与实施例1相同。实施例4在本实施例中，轮体1的厚度B为llOnm。在轮体1外沿轴向加工有与轮体1连为一体的40个縱2，織2的模数m为14，轮齿2的分度圆直径D为560mm，齿顶圆直径Dl为588mm，每个轮齿2的轴向外端分别加工有一个圆心在轮体1上半径R为45咖、且相等与轮体1的端面和轮齿2的顶面相切的圆弧面。轮体1的其它几何形状以及轮齿2的其它参数与实施例1相同。实施例5在本实施例中，轮体1的厚度B为100mm。在轮体1外沿轴向加工有与轮体1连为一体的65个轮齿2，轮齿2的模数m为8，轮齿2的分度圆直径D为520mm，齿顶圆直径D1为536mm，每个轮齿2的轴向外端分别加工有一个圆心在轮体1上半径R为40mm、且相等与轮体1的端面和轮齿2的顶面相切的圆弧面。齿体1的其它几何形状以及轮齿2的其它参本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种路面结构层连续性检测仪的激励轮，在轮体（１）外沿轴向与轮体（１）连为一体设置有轮齿（２），轮体（１）的中心轴向加工有用于安装轮轴的轴孔，轴孔的径向外侧加工有联接孔，其特征在于：轮体（１）的厚度（Ｂ）为１００～１４０ｍｍ；所说的在轮体（１）外沿轴向与轮体（１）连为一体的轮齿（２）有２９～６５个，轮齿（２）的模数（ｍ）为８～１６，齿形角（α）为２０°，齿顶高系数（ｈ↓［ａ］↑［＊］）为１，轮齿（２）的分度圆直径（Ｄ）为３６０～５６０ｍｍ，每个轮齿（２）的轴向外端分别加工有一个圆心在轮体（１）上半径（Ｒ）为４０～６０ｍｍ、且相等与轮体（１）的端面和轮齿（２）的顶面相切的圆弧面。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘廷国，李忠玉，何涛，
申请(专利权)人：刘廷国，
类型：发明
国别省市：41[中国|河南]