【技术实现步骤摘要】
一种履带、轮胎双模式钢轨牵引车
[0001]本技术涉及铁路施工设备，特别涉及一种履带、轮胎双模式钢轨牵引车。
技术介绍
[0002]轨道牵引车是一种用于铁轨上的运输动力设备，其用于轨道运输车辆或者其他轨道运输设备的搬运牵引。在有砟轨道和无砟轨道的施工和维修过程中，由于不同的施工环境，导致需要不同的运输方式实现，比如，在有砟轨道施工时，应当优选履带式牵引车，避免石砟飞溅；在无砟轨道施工时，因较少考虑石砟飞溅的问题，因此更强调效率，而且，在钢轨的近距离转场时也需要采用轮胎走行的方式提高转场效率。但是目前的牵引车往往只存在一种走行模式，无法应对复杂的轨道环境，特别是在一些有砟道床和无砟道床混用的线路上，其弊端更加明显。
技术实现思路
[0003]本技术提供了一种履带、轮胎双模式钢轨牵引车，其目的是为了解决现有技术中单一走行模式适应性较低的问题。
[0004]为了达到上述目的，本技术的实施例提供了一种履带、轮胎双模式钢轨牵引车，包括：
[0005]车架，在车架上设置有液压支腿；
[0006]履带走...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种履带、轮胎双模式钢轨牵引车，其特征在于，包括：车架(1)，在车架(1)上设置有液压支腿(11)；履带走行系统(2)，包括底盘平台(21)，所述底盘平台(21)设置在车架(1)上，所述底盘平台(21)左右两侧分别滑动连接有履带结构(22)，所述底盘平台(21)上还设置有履带驱动结构(23)，所述履带驱动结构(23)用以调节两个履带结构(22)之间的距离，所述履带结构(22)包括驱动车架(1)行走的履带(221)；轮胎走行系统(4)，前轮胎走行结构(41)和后轮胎走行结构(42)，所述前轮胎走行结构(41)包括轮胎升降机构(411)和轮胎变跨机构(412)，所述轮胎变跨机构(412)设置在所述车架(1)上，所述轮胎升降机构(411)设置在所述变跨结构上以调整两个所述轮胎升降机构(411)之间的距离，所述轮胎升降机构(411)的活动端穿过所述轮胎变跨机构(412)后设置有轮胎机构，所述轮胎机构包括轮胎横梁(4114)，所述轮胎横梁(4114)设置在轮胎升降机构(411)的下方并与轮胎升降机构(411)的活动端连接，所述轮胎横梁(4114)的两端分别设置有回转轴承(4131)，所述回转轴承(4131)连接于轮胎辅助件(4132)，所述轮胎辅助件(4132)上设置有第一轮胎(4133)，所述轮胎横梁(4114)上还设置有转向油缸(4134)，所述转向油缸(4134)一端与所述轮胎横梁(4114)转动连接，另一端与所述轮胎辅助件(4132)转动连接，所述转向油缸(4134)可带动轮胎辅助件(4132)相对轮胎横梁(4114)发生转动，所述后轮胎走行结构(42)包括两个第二轮胎(4211)，两个第二轮胎(4211)可升降的设置在所述车架(1)上；所述车架(1)的尾端设置有轨条牵引系统(5)，所述轨条牵引系统(5)包括角度牵引连杆机构(51)，所述角度牵引连杆机构(51)一端设置在车架(1)上，另一端设置有牵引横梁(52)，所述牵引横梁(52)内套设有牵引伸缩梁(53)，两个所述牵引伸缩梁(53)分别伸出牵引横梁(52)的两端，所述牵引横梁(52)的下端面设置有两个内轨夹具(54)，两个内轨夹具(54)沿牵引横梁(52)的长度方向滑动设置，两个内轨夹具(54)之间连接有固定轨距连杆(55)，所述牵引伸缩梁(53)上设置有外轨夹具(57)，两个外轨夹具(57)之间的距离通过牵引伸缩梁(53)调整。2.根据权利要求1所述的履带、轮胎双模式钢轨牵引车，其特征在于：所述底盘平台(21)包括两根平行设置的履带横梁(211)，两根所述的履带横梁(211)之间连接有强化梁(212)，所述履带横梁(211)为管状，所述履带横梁(211)内设置有履带横向伸缩梁(213)，所述履带横向伸缩梁(213)的两端分别伸出履带横梁(211)的两端，所述履带(221)伸缩梁的另一端与所述履带结构(22)连接，所述履带横梁(211)与所述履带横向伸缩梁(213)之间通过所述履带驱动结构(23)连接，所述履带驱动结构(23)为履带...
【专利技术属性】
技术研发人员：王心利，曹伟，杨怀勇，李世龙，周磊明，严峰，范平清，邹方祥，何湘健，刘振华，袁文进，周文军，谢超，
申请(专利权)人：株洲长远智造股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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